It's not a direct problem, but if I noticed again, I wanted to see if you had any idea...
1.
From the speed absolutely normal, which also does not change...despite that one has the feeling that the motor is slightly rhythmic (or not rhythmic) a little shaken...not much, but one notices such a pulsating "wave" from the front...
In addition, both cats are completely empty, but have not welded in a pipe...can he run bad through the turbulences?
This was my first problem in idle, the second one follows immediately and may help. for the first problem:
2.
The engine sometimes (especially when it has been turned off hot and then restarted 2 hours later) jumps at a very tough start, i.e. it starts immediately, but the idle speed goes very slowly upwards as if all cylinders are started in order
Here I can completely exclude a defect of the injection nozzles (after dripping etc.), since they have a new condition now!
3.
If I start the car cold and then drive the first 400m and stand at the traffic light, then he turns a little over 1000 rpm... could be described as normal, but he never had until recently. It turned a little higher, but never over 1000 rpm and not so long...after the warm-up phase everything is normal again... except for:
4.
If I drive really fast and it's hot (or a lot of stop-and-go traffic), I want to hold on to the traffic light and step on the clutch, then it starts to saw, i.e. he almost goes out (according to speed) and catches himself again, goes on 800 and so on... that stops after 3-5 "sweeping" again and then comes back at the next traffic light!
I'll just add a little more:
5.
Had had my injection nozzles overtaken and for that had to lower the injection antlers...there I cut off the vacuum hose from the petrol pressure regulator and forgot to put it on again...I discovered the day before yesterday and was already happy that he therefore has these symptoms more or less...but push cake, nothing has changed. I thought you'd have to feel the effects of an uncontrollable gasoline pressure regulator, right?
Thanks for reading and possibly. has one time an idea... oh yes: Idle control valve flushed and used again with WD40!
Unquiet motor running and other idle problems...
15 posts · 3,477 views · started
Falschluft ! oder Undichtigkeit zwischen den Dichtungen der ESD im Ansaugrohr ! Der Kaltlaufregler kann auch mal kaputtgehen ...die Verkokung ist nicht immer die Ursache...Wie hast du die ESD überholt ?? Wenn die Düsen falsch zusammengesetzt sind dann hast du verwirbelungen da der V8 eine 2-Strahl ESD wobei je ein Strahl in einen Ansaugkanal spritzt...bei verdrehung gibts Probleme...Leerlauf -drehzahl liegt bei 740-830 rpm warm oder kalt ! Der Schalter 650-750
Danke...Falschluft habe ich auch schon im Verdacht. Verkokungen schließe ich aus, da der Wagen immer gut unterwegs ist und kaum Stadt sieht!
Meine Düsen haben 4 Löcher und wurden von dem hier überholt:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7980407458&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWN%3AIT&rd=1
Der Leerlauf liegt auch in dem Bereich (wenn er normal läuft)...ich sehe diesen unruhigne Lauf auch nicht in der Leerlaufdrehzahl!
Was meinst Du mit Kaltlaufregler?
Danke auch erstmal für die Antwort...
Meine Düsen haben 4 Löcher und wurden von dem hier überholt:
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=7980407458&rd=1&sspagename=STRK%3AMEWN%3AIT&rd=1
Der Leerlauf liegt auch in dem Bereich (wenn er normal läuft)...ich sehe diesen unruhigne Lauf auch nicht in der Leerlaufdrehzahl!
Was meinst Du mit Kaltlaufregler?
Danke auch erstmal für die Antwort...
Kaltlaufregler und Leerlaufsteller is the same...
Der Regler wird durch einen Motor gesteuert der auch mal den Geist aufgibt .(Fehlfunktion)
Die Sache mit den Düsen(Ebay) ,das macht man beim Diesel , ist Schwachsinn !! Bau die Düsen aus und hänge sie an der Spritkreislauf und dann lasse jemanden starten . Beobachte das Sptitzbild...ob gleichmässig und ob eine tropft... .
Du musst die Düsenbeim einbau richtig montieren (ausrichten) .
Der Regler wird durch einen Motor gesteuert der auch mal den Geist aufgibt .(Fehlfunktion)
Die Sache mit den Düsen(Ebay) ,das macht man beim Diesel , ist Schwachsinn !! Bau die Düsen aus und hänge sie an der Spritkreislauf und dann lasse jemanden starten . Beobachte das Sptitzbild...ob gleichmässig und ob eine tropft... .
Du musst die Düsenbeim einbau richtig montieren (ausrichten) .
Naja, schwachsinn würde ich das nicht nennen, da damals eine normale Ultraschallreinigung bei meinem V6 schon viel gebracht hatte!
Man kann die Düsen nur in einer einzigen Position verbauen...
Mit dem Leerlaufregelventil werde ich auch mal versuchen zu testen...aber das mit dem Sägen hat er wie gesagt nur, wenn der Wagen von einer schnellen Fahrt an der Ampel o.ä. stoppen muss (und im Stadtverkehr manchmal)...das würde Falschluft eher für mich in Betracht ziehen. Nur ob ich das finde...
Ich habe nachher auch ein Spritzbildprotokoll bekommen, wo man vorher und nachher sehen konnte. Und der Unterschied war schon erheblich...
Man kann die Düsen nur in einer einzigen Position verbauen...
Mit dem Leerlaufregelventil werde ich auch mal versuchen zu testen...aber das mit dem Sägen hat er wie gesagt nur, wenn der Wagen von einer schnellen Fahrt an der Ampel o.ä. stoppen muss (und im Stadtverkehr manchmal)...das würde Falschluft eher für mich in Betracht ziehen. Nur ob ich das finde...
Ich habe nachher auch ein Spritzbildprotokoll bekommen, wo man vorher und nachher sehen konnte. Und der Unterschied war schon erheblich...
Also ich mache an Autos und speziell an Motoren schon lange rum und ich behaupte das ich davon fetten Plan habe ... solche Protokolle sind was für die Toilette denn du kannst die Prüfbedingungen und deren Ablauf nicht nachvollziehen . Das ist vergleichbar mit den Leistungsmessungen auf verschiedenen Rollenprüfständen ... Wenn man nur einen Parameter verändert dann haste gleich ein anderes Ergebniss ! Keine Werkstatt prüft nach solchen Methoden die ESD. Es wird der Wiederstand gemessen und geprüft ob diese Dicht sind und wie das Spritzbild aussieht .Nachtropfen wird auch getestet .
Und das wars ! Ultraschall und der ganze Kram bringt bei meisst dann was wenn das FZG lange gestanden ist und die Aditive im System zurückgeblieben sind (verdunstung) wenn ein Spritfilter im System sitzt dann gibt es keine Verschmutzungen und Ablagerungen im Einspritzsystem . Das hat oft andere Ursachen : Dichtungen lösen sich auf , Filter überaltert , Kraftstoffschlauch porös ...etc. ! Was ich mit der Montage der ESD meinte war folgendes ...es gibt auch Spezialisten welche die ESD öffnen um sie zu reinigen...und dann falsch montieren . Es gibt Werkzeuge aus den USA mit denen mann soetwas machen kann . Ich gehe aber davon aus das du keine neuen Dichtsätze verbaut hast und das wird dann die Ursache sein (Falschluft). Dein Leerlaufregler greift auch mit ein wenn Du das Drehzahlniveau rapide senkst ...da hangt dann auch deine Lambda mit dran (Regelkreis)... Was nicht zu vergessen ist .........die Zündanlage muss fehlerfrei funzen (Verteilerkappe und Läufer Prüfen denn oftmals sind jene verbraucht ! oder das Lager des Verteilers selbst ist ausgenudelt)
Und das wars ! Ultraschall und der ganze Kram bringt bei meisst dann was wenn das FZG lange gestanden ist und die Aditive im System zurückgeblieben sind (verdunstung) wenn ein Spritfilter im System sitzt dann gibt es keine Verschmutzungen und Ablagerungen im Einspritzsystem . Das hat oft andere Ursachen : Dichtungen lösen sich auf , Filter überaltert , Kraftstoffschlauch porös ...etc. ! Was ich mit der Montage der ESD meinte war folgendes ...es gibt auch Spezialisten welche die ESD öffnen um sie zu reinigen...und dann falsch montieren . Es gibt Werkzeuge aus den USA mit denen mann soetwas machen kann . Ich gehe aber davon aus das du keine neuen Dichtsätze verbaut hast und das wird dann die Ursache sein (Falschluft). Dein Leerlaufregler greift auch mit ein wenn Du das Drehzahlniveau rapide senkst ...da hangt dann auch deine Lambda mit dran (Regelkreis)... Was nicht zu vergessen ist .........die Zündanlage muss fehlerfrei funzen (Verteilerkappe und Läufer Prüfen denn oftmals sind jene verbraucht ! oder das Lager des Verteilers selbst ist ausgenudelt)
Neuer Dichtsatz wurde montiert, das unruhige Leerlaufverhalten war vauch schon vorher da 
Zudem habe ich keine Verteilerkappen mehr, weil ich Einzelzündung an jedem Zylinder habe (MKB: AHK, also quasi erste S8-Maschine)...
Genau die oben genannten Sachen wurden übrigens geprüft...
Zudem habe ich keine Verteilerkappen mehr, weil ich Einzelzündung an jedem Zylinder habe (MKB: AHK, also quasi erste S8-Maschine)...
Genau die oben genannten Sachen wurden übrigens geprüft...
Es bringt vielleicht nix, aber es versuchen kostet auch nix: Klemm doch mal über nacht die Batterie ab, damit sich die Motorsteuerung neu einstellen muß. Oder zieh die Sicherung vom MSG raus ...
Danke, den Tip hatte ich schon bekommen und es vergessen...werde ich morgen mal machen!!!
Abgeklemmt hab ich es noch nicht, aber ich habe einen anderen Leerlaufsteller eingebaut (der 100%ig funktioniert)!
Sägen hatte ich bisher nicht, aber was immer noch ist (und auch vor der Einspritzdüsenrevidierung schon war):
1: Dieses Schütteln im Leerlauf ist noch da...und im Kaltstart läuft er einfach zu hoch in der Drehzahl!
2: Er springt besonders bei Hitze schlecht an, d.h. anspringen sofort, aber er stottert so komisch hoch...so total unwillig, als ob er versoffen wäre. Der Drehzahlmesser geht ganz langsam sozusagen hoch auf Leerlaufdrehzahl (als ob jeder Zylinder einzeln startet)!
Kann das am Benzindruckregler liegen? Wie gesagt, es ist bei Hitze, wenn z.B. der Motor schön heiß abgestellt wurde und 30 min später wieder gestartet wird!
Sägen hatte ich bisher nicht, aber was immer noch ist (und auch vor der Einspritzdüsenrevidierung schon war):
1: Dieses Schütteln im Leerlauf ist noch da...und im Kaltstart läuft er einfach zu hoch in der Drehzahl!
2: Er springt besonders bei Hitze schlecht an, d.h. anspringen sofort, aber er stottert so komisch hoch...so total unwillig, als ob er versoffen wäre. Der Drehzahlmesser geht ganz langsam sozusagen hoch auf Leerlaufdrehzahl (als ob jeder Zylinder einzeln startet)!
Kann das am Benzindruckregler liegen? Wie gesagt, es ist bei Hitze, wenn z.B. der Motor schön heiß abgestellt wurde und 30 min später wieder gestartet wird!
Weil ich Dir via Gmx nichts schicken konnte, hier als Anhang (hoffe es klappt) das, was Dir vielleicht hilft.
LG
Florian
LG
Florian
Weil es geklappt hat, gleich noch einmal
Florian
Florian
Wie ist denn nun der Stand heute?
Ich habe seit 5Jahren bei warmen Außentemperaturen
einen schüttelnden Leelauf und habe mich langsam daran gewöhnt.Motor ABZ läuft und startel sonst gut , Es wurde alles nur vorstellbare erneuert-Steuergerät, Einspritzventile,Zündspulen, Leerlaufsteller,Endstufen Probeweise getauscht, Luftmassenmesser probeweise getauscht, Verkabelung z.T. erneuert ....etc-alles ohne Erfolg ,aber sehr teuer.Das Werk und das Vertriebszentrum war auch involviert.
Auf die Lösung des Problems warte ich noch immer.
Vielleicht hat ja einer für Stefan und mich die Lösung parat
Gruß
Gerd
Ich habe seit 5Jahren bei warmen Außentemperaturen
einen schüttelnden Leelauf und habe mich langsam daran gewöhnt.Motor ABZ läuft und startel sonst gut , Es wurde alles nur vorstellbare erneuert-Steuergerät, Einspritzventile,Zündspulen, Leerlaufsteller,Endstufen Probeweise getauscht, Luftmassenmesser probeweise getauscht, Verkabelung z.T. erneuert ....etc-alles ohne Erfolg ,aber sehr teuer.Das Werk und das Vertriebszentrum war auch involviert.
Auf die Lösung des Problems warte ich noch immer.
Vielleicht hat ja einer für Stefan und mich die Lösung parat
Gruß
Gerd
Korrektur:-für Sebastian und mich
Gruß
Gerd
Gruß
Gerd
Hallöchen. Meine Motorprobleme waren zwar etwas anders, aber nach Austausch des Luftmassenmessers ist wieder alles bestens. Siehe auch mein Eintrag vom März05.
Auf die Dauer hilft nur Power.
Viel Erfolg, Gernot
Auf die Dauer hilft nur Power.
Viel Erfolg, Gernot
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