Hi, guys.
Although this is a 200-square 20V Quattro, but the problem could be exactly the same for the V8 5-course, so I hope you can help me:
The following situation: 200er 20V 200tkm, after thrust operation or stronger load changes go above all. The gears 1-3 (sometimes all) and the R only with a higher to enormous effort (followed by a KLONG from the rear axle) pure - after pure strangulation the gears, however, go quite well again - until the next load change.
According to "expert opinion" (courses go better in the quiet state than with running engine) complete clutch with all cylinders and the rear bearing replaced - cost point 1050.- EU. Success: 1-2 days went quite well, except that the clutch plucks a little more than before, and meanwhile the switching problem is worse than ever.
Gear oil is new and fully synthetic - without success. The sound when you have to force the gang is really brutal and sounds like you're hitting metal on metal with a lot of power. From the back, as I said, it seems.
Often, however, the whole part works perfectly, almost as new, just after the mentioned loads, especially when driving uphill, I no longer have a chance to drive the box reasonably.
Do you have any ideas? There must be a logical explanation for the behavior, right?
Thank you
Bastian
PS.: Although all the rubbers on the chassis should be new, the rear axle sweeps with proper force. the body, but sounds different than when you put it in gear.
Gear problems
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Wenn der defekt nicht vom Getriebe selbst kommt, würde ich auf verschlissene Motor- Getriebe- und Differentialaufhängungslager tippen. Bildlich betrachtet kippt der gesamte Antriebsstrang beim Beschleunigen in die eine und im Schubbetrieb in die andere Richtung. Ist die Bewegungsfreiheit hier zu groß, kann es gut möglich sein, daß Dein Schaltgestänge unter Spannung steht und sich die Gänge dadurch nicht ohne Gewalt und Geräusche einlegen lassen.
Hi !
Ich kann nicht sagen, ob der Defekt vom Getriebe kommt, aber die Sache mit der Aufhängung klingt total vernünftig! Kann man alle Aufhängungen per Sichtkontrolle prüfen? Wie würdest Du an meiner Stelle vorgehen? Was könnte im Getriebe defekt sein? Wie gesagt, da wissen 2 Meister nicht weiter.
Danke und viele Grüße,
Bastian
Ich kann nicht sagen, ob der Defekt vom Getriebe kommt, aber die Sache mit der Aufhängung klingt total vernünftig! Kann man alle Aufhängungen per Sichtkontrolle prüfen? Wie würdest Du an meiner Stelle vorgehen? Was könnte im Getriebe defekt sein? Wie gesagt, da wissen 2 Meister nicht weiter.
Danke und viele Grüße,
Bastian
Ich würde auf die Synchron-ringe tippen .
Na wie man Lager eben prüft, mit langem Hebel auf Höhen- und Seitenspiel testen, das wissen Deine Meister aber.
Sehr unwarscheinlich das es die lager sind.
für mich hört sich das an als würde die Kupplung nicht sauber trennen.
Das mit dem rubbeln wird die Schwungscheibe sein .
tritt heufig auf wenn hitzerisse in der schwungscheibe sind.
wenn das bei warmen motor stärker ist würde ich das system noch mal richtig entlüften aber von unten nach oben, das heißt die entlüftungs schraube auf drehen und von unten durch die entlüftungs schraube die flüssigkeit nach oben durch pumpen.
mfg. Marcus
für mich hört sich das an als würde die Kupplung nicht sauber trennen.
Das mit dem rubbeln wird die Schwungscheibe sein .
tritt heufig auf wenn hitzerisse in der schwungscheibe sind.
wenn das bei warmen motor stärker ist würde ich das system noch mal richtig entlüften aber von unten nach oben, das heißt die entlüftungs schraube auf drehen und von unten durch die entlüftungs schraube die flüssigkeit nach oben durch pumpen.
mfg. Marcus
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