Oil pressure 7 bar?

Hm , ne komische Sache.
Erstens würde ich mal die Kompression messen .Dann würde ich mal eine andere Werkstatt aufsuchen um den Druck zumessen...vielleicht hat deren Manometer was... Dann stellt sich die Frage wie dein Motoröl aussieht und welche viskosität es hat .Wenn die Ölrückhalteventile was haben wäre das auch ne Möglichkeit...Wie sieht es denn mit dem Öldruck aus wenn die Betriebstemp. erreicht ist ??Wie alt ist der Ölfilter

> Hm , ne komische Sache.
Allerdings... Ich habe mich schon durchs Forum gewühlt, aber Probleme beim Anspringen finde ich nur mit heißem Motor. Damit hab' ich null Probleme. Je heißer, um so besser klappt das

> Erstens würde ich mal die Kompression messen
Schon gemacht. Ist Top auf allen Töpfen. Der Motor hat auch nur ca. 140.000 Km drauf.

> vielleicht hat deren Manometer was...
Na ja, bei einer großen Audi Werksvertretung rechne ich damit eigentlich weniger...

> wie dein Motoröl aussieht
Motoröl ist 15W-40 (Castrol High Mileage) und fast frisch.

> Wie sieht es denn mit dem Öldruck aus wenn die Betriebstemp erreicht ist
Mein Öldruckinstrument zeigt mir da knapp unter 5 Bar an. Wie alt der Ölfilter weiß ich jetzt nicht, der könnte vielleicht mal getauscht werden... Aber ob der Ölfilter für's schlechte Anspringen verantwortlich ist?

Hy Robbie,
zum Öl kann ich Dir nicht viel sagen, aber ein verbogener OT Geber? Welche Nase? Kann nicht. Sieh mal hier - wie soll der verbiegen?
http://www.audiv8.com/german/faq/faq_show.php?id=201
Grüße
Thomas M.

Der Ölfilter ist noch frisch!

Ich vermute den Drcukspeicher, bzw das teil was oben auf der Ansaugbrücke ist!

Anderer seits, eventuell, vielleicht, ist eine Düse defekt! Siew sie schliesst nicht sauber! Dadurch könnte dann bei längerer Standzeit das benzin zurück fliessen! Dann müste die Pumpe erstmal wieder Druck aufbauen! Jedoch sollte das nicht solange dauern!

Hmmm

Wie besprochen schicke ich dir dann die tage einfach mal meine Ganze Saugbrücke zu! Die Meisten Teile wie Düsen und den Speicher kannst duselber so tauschen! Doof ist nur, das du das Ergbenis erst am Nächsten Morgen erfährst!

Adresse habe ich noch!

Bis denne!

PS, wie in der email, der Öldrcuh kann unmöglich die Stößel beeinflußen! Sie werden nur überspült!

wenn du Ölmangel hast, dann sinkt nur der Ölspiegel im Kopf! Dann Klappern die! Wenn du Öldruck zuviel hast, dann werden sie nur noch mehr überspült, was allerdings egal wäre!

Der hohe Öldruck ist mir allerdings nie aufgefallen! Er Bewegte sich bei warmen Motor immer im normalen Rahmen! Lerrlauf um die 1.8-2,8 bar meine waren das, und bei Last , logischer weise Anschlag! Habe noch keinen V8 gehabt der über 2000 1/min nicht die Nadel gegen den Anschlag gedrückt hat

Gruß Rainer

Hallo Robbi !!

Du hast geschrieben das Du die Kompression geprüft hast und die Drücke in Ordnung waren wichtig ist das Du im kalten Zustand die
Kompression geprüft hast,wenn dann die Drücke in ordnung sind dann schließen auch die Ventile einwandfrei und die Theorie vom meister das die Hydrostößel im kalten Motorzustand ein schließen der Ventile verhindern ist wiederlegt.
Was auch eine Ursache sein kann ist der Kraftstoffdruckregler um den zu prüfen sollte man den System haltedruck messen.

mfg. G E R D

Ich würde mal den Temp fühler prüfen lassen nicht den von der anzeige sondern den von der motronik.
wenn der bei kaltem motor schon 80 ° anzeigt springt er nicht an.
Druckspeicher unwarscheinlich dann würde er nach 10 sec. anspringen.
den druckregler auf der ansaugbrücke kannst eigentlich auch ausschließen weil er läuft auch ohne.
der stift vom OT geber glaub ich nicht sonst hättest du einen fehler im steuergerät ( OT geber signal unplausiebel )
wenn der öldruck zu hoch ist kann es durchaus sein das er die hydros aufdrückt und du im kalt start keine Kompression hast.
aber 7 Bar im kalten ist glaub ich noch im tolleranz bereich.

> Der Ölfilter ist noch frisch!
Das habe ich auch so vermutet und eigentlich nichts anderes erwartet :)
> Öldruck kann unmöglich die Stößel beeinflußen! Sie werden nur überspült!
Und schon beweist sich wieder wie gut das ist, nicht alles zu glauben was einem gesagt wird und hier mal nachzufragen :)

> zum Öl kann ich Dir nicht viel sagen, aber ein verbogener OT Geber? Welche Nase? Kann nicht. Sieh mal hier - wie soll der verbiegen?
Stimmt da kann nichts verbiegen. Das mit der 'Nase' war falsch ausgedrückt - irgendwas von Stift im Bereich der Schwungscheibe sagte der von Audi.
Getauscht wurde am Motor im letzten Monat schon ein Impulsgeber, Teilenummer 077 905381A, gegen einen neuen. Hat ~117 Euro gekostet, plus 110 Euro für den Einbau. Das ist der Drehzahlgeber, wenn ich nicht irre.
Und wenn der daneben sitzende OT Geber, Teilenummer 077 905381, defekt wäre würde der Motor doch sicher gar nicht vernünftig laufen, oder? Läuft aber wenn er warm ist einwandfrei...

Hy Robbie,
sieh mal hier - ich denke das hat der Audi Mensch gemeint.
http://www.audiv8.com/forum/showthreaded.php?Cat=&Board=v8forum_ger&Number=82797&page=&view=&sb=&o=
Frag ihn doch mal zu diesem Problem.
Gruß
Thomas M.

Hi,
wenn die Ventile beim anspringen offen wären,würde der Motor durch den Anlasser sehr leicht durchdrehen,das macht Geräusche !
Das er Öl braucht ist für einen Schalter fast normal.Ich hatte einen C4 S4 ABH und habe ihn verkauft,weil er ca. 1,5L Öl auf 1000Km genommen hat,das hatte mich gestört,inzwischen weiß ich,das das noch wenig war !
Da unsere Anzeigen im Cockpit ziemlich ungenau sind und sie oberhalb von 5 Bar gegen den Anschlag kommen,könnte das mit den 7 Bar im kalten Zustand doch hinkommen.Was macht das Manometer denn beim starten,geht er gleich in den Anschlag,oder bleibt er unten ? Tickert dein Motor in kaltem Zustand (Hydrostößel zu wenig Druck ? siehe FAQ "Wechsel der Öldruckhalteventile").
Vielleicht wirklich ein leicht def. Temp.-oder Zündzeitpunktgeber für die Motronic!
Die alten 5 Zyl. von Audi hatten das Problem auch und da war es auch meist irgendein Temp.Geber.
Die Nase am OT-Geber wird wohl eher die an der Schwungscheibe sein,aber dann müßte er immer schlecht anspringen,denn die biegt sich durch Wärme auch nicht wieder gerade .
Gruß Thomas

Marcus schrieb:
> Ich würde mal den Temp fühler prüfen lassen nicht
> den von der anzeige sondern den von der motronik.
> wenn der bei kaltem motor schon 80 ° anzeigt springt er nicht an.

Das scheint mir ein super Tip zu sein!

> Druckspeicher unwarscheinlich dann würde er nach 10 sec. anspringen.
Ja, das ist nachvollziehbar. Die Benzinpumpe läuft ja und baut Druck auf.

> der stift vom OT geber glaub ich nicht sonst hättest du
> einen fehler im steuergerät ( OT geber signal unplausiebel )
Genau - um den Stift ging es. Und auch das ist nachvollziehbar. Wenn der verbogen wäre müßte einiges 'spinnen', aber wenn er erstmal läuft, ist ja alles wunderbar.

> wenn der öldruck zu hoch ist kann es durchaus sein das er
> die hydros aufdrückt und du im kalt start keine Kompression
> hast. aber 7 Bar im kalten ist glaub ich noch im tolleranz bereich.
Hmm. Zu den Hydros und Öldruck gibt es jetzt zwei widersprechende Aussagen... ?
Aber die Kompression bei kaltem Motor ist ja schon gemessen und bestens in Ordnung. Von daher dürften die 7 Bar tatsächlich noch in der Toleranz sein.

Ich denke, den Tip mit dem Tempfühler für die Motoronic werd' ich mal weiter verfolgen.

Also Temperaturfühler sind geprüft. Alle in Ordnung.
Das war's auch nicht.

Kann das vielleicht doch der Zylinderstift sein, der dem OT Geber das Signal gibt, wie hier beschrieben:
http://www.audiv8.com/forum/showthreaded.php?Cat=&Board=v8forum_ger&Number=82797
Ich finde das eigentlich recht unwahrscheinlich...

Die Diagnose wirft übrigens jetzt doch etwas aus:
- Drehzahlgeber (ist aber neu!)
- Leerlaufregelventil (ist aber auch I.O.)
Audi sagt auch, die beiden Teile wären i.O. und das wären eher Folgefehler aus dem Umstand, daß er zuerst nicht anspringt.

Vom Ablauf her, wie das morgens immer abläuft, ist das auch plausibel, daß dies Folgefehler sein dürften.
Das geht morgens immer so (generell, ohne auf's Gaspedal zu treten - wenn ich das tue geht er nie an):

- Anlasser dreht - nichts tut.

- Nach etwa 1 - 2 Minuten (da habe ich schon zig-mal den Schlüssel gedreht) kommt Zündung.
Aber wie es sich anhört, nur ein oder zwei Zylinder.

- Nach einem Moment warten und wieder anlassen (so beim 8 bis 10 mal) kommt er dann.

- Allerdings läuft er unruhig und ein fester Tritt aufs Gaspedal läßt ihn sofort wieder ausgehen.
Ich muß da ganz sanft und vorsichtig auf's Gas, dann dreht er langsam aber sauber hoch.

- Fahre ich jetzt los und muß wieder anhalten, ist der Leerlauf noch eine Zeitlang nicht optimal,
aber er bleibt (meistens) an

- Nach wenigen Minuten Fahrt ist dann alles in Ordnung

wie habt ihr die tempfühler geprüt?
motor warm oder kalt?

messwerte ausgelesen oder wiederstand geprüft?

In Antwort auf:

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Aber wie es sich anhört, nur ein oder zwei Zylinder.

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richt er dann nach benzin?

> wie habt ihr die tempfühler geprüft?
> motor warm oder kalt?
> messwerte ausgelesen oder wiederstand geprüft?

Motor kalt, Messwerte ausgelesen.

> riecht er dann nach benzin?

Innen nicht. Draußen müffelts schon ein wenig nach Sprit.

Der Öldruck im kalten Zustand ist übrigens exakt 7,2 Bar bei 3.000 rpm laut Meßinstrument. Das Bordinstrument geht nicht über ca. 4,8 Bar raus (auf die 5 kommt das nie, aber die gehen ja alle nicht so 100%-tig).

lass das ne andere Werkstatt messen !!! Die Bordanzeige ist sehr genau !!