Dear V8ler,
try after countless and 2
defective steering cuffs and scratched arms
It's finally done.
The moth's in there.
AHK and the same bit worked (see append )
Gearbox has also been completely overhauled and has a longer 6. Gang.
Also a spruce and Sachs clutch.
( Clutch pedal is also not easy with new taker and encoder cylinder, and since the transmission is new I assume that that is then just so ok!!!! )
Many thanks to the car dealership Hermann Faber for 6 months to borrow permanent motor crane and countless hours on, next to and under the stage.
In the farthest part, say hello to Tom Ehgartner who helped me god be thanks in the most difficult time as well as Matthias Hübner, without his knowledge he would not drive now but still go into the immobilizer.
Many thanks to you and Quattro forever
Finally a new moth
11 posts · 903 views · started
und das passende Bild
Allzeit Gute Fahrt.
Wie jetzt?
Ein moderner AHK im alten V8 von 1991?
Aus welchem Auto stammt denn der Motor (A8, S6)?
Und was mußte dafür alles umgebaut werden?
Ein moderner AHK im alten V8 von 1991?
Aus welchem Auto stammt denn der Motor (A8, S6)?
Und was mußte dafür alles umgebaut werden?
kannst Du mal schreiben, was es alles zu ändern gab. Offensichtlich passt der AHK ja erstmal von den Aufhängepunkten. Aber wie sieht es mit der Getriebeanflanschung/Elektrik/Stellglieder usw. aus?
Danke
Gruß
Jörg L.
Danke
Gruß
Jörg L.
Hallo V8 ler,
eigentlich ist das alles total einfach.
Das Problem ist nur woher man den komplette Motor bekommt!
Gepaßt hat sonst eigentlich soweit alles, Motorlager,Getriebe, Masseband, Klima, Servo und Lima usw. Es wurde etwas hier und da gefeilt am Halter aber sonst paßts.
Die Krümmer sind etwas breiter und größer.
Nehmen daher auch mehr platz weg.
Der Bereich oben an der Spritzwand wird auch etwas in mitleidenschaft gezogen da die Drosselklappe weiter oben sitzt und das alles eigentlich nicht da rein will.
Der Motor kann mit Drosselklappenteil nicht!!!!!!!!!
eingebaut werden da sie dann an der Spritzwand hängt,
also ab damit ( 4 Innen 6 Kant).
Aber dann paßt sie nicht mehr dran wenn der Motor drinne ist!!!!
Es sind außerdem anpassungsarbeiten am Motorkabelbaum nötig. Sowie braucht man die komplette Wegfahrsperre und am besten noch das Zünsdschloß mit Schlüssel usw..
Probleme gibt es im Motorraum auch nicht, mitm Luftfilter ist das net so einfach aber halt zu lösen.
wie man sieht ( oder auch nicht ) ist sogar ein orginal ABH Teil am AHK S6 Plus Motor.
Der Luftfilterkasten für den offenen K+N umbau ist von meinem alten ABH Baby.
Der Rest ist kein Thema. Man sollte allerdings die
orginal S6 Plus Hosenrohre und Kats nehmen.
Vorteile:
insgesamt ist ein AHK S6 Plus Motor von Haus aus mit wenigen macken versehen.
Ölverbrauch gleich null .Leistung reicht ja auch und gleichzeitig Euro 2 waren die Argumente weshalb ich ihn gekauft habe.
Tja und dann können echte 360 V8 PS losgehen.
Gruß und Quattro forever
eigentlich ist das alles total einfach.
Das Problem ist nur woher man den komplette Motor bekommt!
Gepaßt hat sonst eigentlich soweit alles, Motorlager,Getriebe, Masseband, Klima, Servo und Lima usw. Es wurde etwas hier und da gefeilt am Halter aber sonst paßts.
Die Krümmer sind etwas breiter und größer.
Nehmen daher auch mehr platz weg.
Der Bereich oben an der Spritzwand wird auch etwas in mitleidenschaft gezogen da die Drosselklappe weiter oben sitzt und das alles eigentlich nicht da rein will.
Der Motor kann mit Drosselklappenteil nicht!!!!!!!!!
eingebaut werden da sie dann an der Spritzwand hängt,
also ab damit ( 4 Innen 6 Kant).
Aber dann paßt sie nicht mehr dran wenn der Motor drinne ist!!!!
Es sind außerdem anpassungsarbeiten am Motorkabelbaum nötig. Sowie braucht man die komplette Wegfahrsperre und am besten noch das Zünsdschloß mit Schlüssel usw..
Probleme gibt es im Motorraum auch nicht, mitm Luftfilter ist das net so einfach aber halt zu lösen.
wie man sieht ( oder auch nicht ) ist sogar ein orginal ABH Teil am AHK S6 Plus Motor.
Der Luftfilterkasten für den offenen K+N umbau ist von meinem alten ABH Baby.
Der Rest ist kein Thema. Man sollte allerdings die
orginal S6 Plus Hosenrohre und Kats nehmen.
Vorteile:
insgesamt ist ein AHK S6 Plus Motor von Haus aus mit wenigen macken versehen.
Ölverbrauch gleich null .Leistung reicht ja auch und gleichzeitig Euro 2 waren die Argumente weshalb ich ihn gekauft habe.
Tja und dann können echte 360 V8 PS losgehen.
Gruß und Quattro forever
...der Umbau gefällt mir... :-) Ne echt feine Sache das!
viele Grüße, Peter!
viele Grüße, Peter!
auch ich finds klasse! Meinen Glückwunsch und Hut ab vor dieser Leistung!!! 
Na du alter Sack..
Endlicht läuft er...
wo war der gruß an mich, deinem Psychologen ?? ;-)
Sieht gut aus Bastian, wir sehen uns ja demnächst wenn du hier an die Ostsee kommst.
Gehen dann mal einen Trinken.
Gruß
Endlicht läuft er...
wo war der gruß an mich, deinem Psychologen ?? ;-)
Sieht gut aus Bastian, wir sehen uns ja demnächst wenn du hier an die Ostsee kommst.
Gehen dann mal einen Trinken.
Gruß
Hey hey,
Danke erstmal, hätte es auch nicht gedacht das der mal läuft!
Damit ist mir auch nen mega Stein vom Herzen gefallen.
So wie es aussieht wollte ich zum Auditreffen am Südseecamp inner Heide.
Bin mir nur nicht sicher ob er bis dahin Tüv hat und angemeldet ist.
( Also entweder komme ich mitm V8 oder 90er quattro? )
Bist dahin waren die ausritte ja auf rote Nummern beschränkt.
Der Motor hat sich auch noch nicht ganz eingelernt, das soll bis zu 100 km dauern? Son scheiß, aber bis jetzt geht er gut.
Am geilsten ist das Ansauggeräuch mitm offenen K+N.
Bei 5000 U/min röhrlt er richtig los und macht nochmal nen richtigen sprung im Drehzahlmesser, er dreht ab 4000 U/min so schnell hoch wie ein Turbo.
Rufe dich gleich ma an.
Gruß Bastian
Danke erstmal, hätte es auch nicht gedacht das der mal läuft!
Damit ist mir auch nen mega Stein vom Herzen gefallen.
So wie es aussieht wollte ich zum Auditreffen am Südseecamp inner Heide.
Bin mir nur nicht sicher ob er bis dahin Tüv hat und angemeldet ist.
( Also entweder komme ich mitm V8 oder 90er quattro? )
Bist dahin waren die ausritte ja auf rote Nummern beschränkt.
Der Motor hat sich auch noch nicht ganz eingelernt, das soll bis zu 100 km dauern? Son scheiß, aber bis jetzt geht er gut.
Am geilsten ist das Ansauggeräuch mitm offenen K+N.
Bei 5000 U/min röhrlt er richtig los und macht nochmal nen richtigen sprung im Drehzahlmesser, er dreht ab 4000 U/min so schnell hoch wie ein Turbo.
Rufe dich gleich ma an.
Gruß Bastian
Jo mach dass bin auf Arbeit.......
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