Steering gear axial movement! Normal?

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#1
Original: German · machine translated
Hello, V8 friends.
Yesterday, after I set up the repair of the cracks in the wheelhouse in the F.A.Q. area for the steering gear as a contribution - pictures have been provided by Per-Stian Bye - I checked the movement of the steering gear in my 93 V8 during the steering wheel fitting.

A second person has made short movements back and forth on the steering wheel when the engine is running.

I was able to detect a slight movement in the engine compartment across the direction of travel, i.e. in the axial direction of the steering gear.
In the wheelhouse itself, no movement is visible on the driver's side, but over the engine compartment you can see a movement of 1-2mm in the steering gear.

My V8 doesn't make any noises when you hit the steering wheel - I could imagine that this low movement is to be classified as "normal", or what experiences have you observed with your steering gears like this?

I'd be interested to know what your V8 can tell you about steering gear movements.

After all, 1200kg are on the front axle that the sheet metal or the steering gears move slightly in the millimetre range, should be normal, right?

Please do your work and check your V8 over the engine compartment - a second person is necessary.

Greetings Manfred.
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#2
Hi Manfred,

also wenn es nur 1-2mm sind, würde ich das mal unter dem Begriff elastischer Verformung abhaken.

Da bewegen sich das Blech vom Radhaus und das LG selber ( in den Löchern der Anschraubpunkte) jeweils ein paar 10tel. und gehen auch wieder in Ausgangslage zurück.

Oder meintest Du 1-2cm?

Dann wäre es natürlich anders.

Die gleichen Bewegungen hast Du in der A-Säule beim Bewegen der vorderen Türen.

Gruss,
Olli

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#3
Hallo Olli.
Sind schon 1-2mm die ich meinte - nicht Zentimeter.

Wie gesagt, würde mich auch noch interessieren, wie es bei anderen V8-Fahrern dort ausschaut.

Gruß Manfred.
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#4
Wenn ich die Domstrebe wegschraube, und bei abgestelltem Motor hin u her lenke, bewegt sich quasi der ganze Bereich ums Lenkgetriebe, mit Domstrebe ist es etwas weniger, und Risse an den Befestigungspunkten des Lenkgetriebes konnte ich bis jetzt keine finden. Ich erinnere aber, das mir das bereits kurz nachdem ich das Auto vor vielen Jahren kaufte, schonmal auffiel, scheint also normal zu sein.

Wenn das Auto rollt, sind natürlich die Rückstellkräfte viel kleiner, also wird das Lenkgetriebe auch nicht so stark ausweichen wie im Stand, dennoch find ich schon seltsam, da konstruiert man ne Lenkung mit Mittenantrieb, um bei allen Lenkeinschlägen möglichst wenig "BumpSteer" zu haben, mit Lenkungsdämpfer, alles eigentlich ziemlich anspruchsvolle "Sportwagentechnik", und dann ist der ganze Mechanismus derart labbrig fest im Auto...

Sicher fahren wir alte Autos und das Blech entspannt sich mit den Jahren, aber ich habe das schon bei anderen alten Autos probiert, bei keinem bewegte sich das Lenkgetriebe derart.


durchhalten

Roland
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#5
Daraus schliesse ich, dass es sinnvoll wäre das Lenkgetriebe zusätzlich an der Domstrebe festzumachen.
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#6
Naja, vielleicht nicht direkt an der Domstrebe, sondern einfach die vom Lenkgetriebe eingebrachte Kraft auf eine grössere Fläche verteilen, so wie manche das hier mit einem Verstärkungsblech im linken Radhaus machten.

durchhalten

Roland
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