Hello community,
in recent years there have been repeatedly contributions on the topic of "electric radiator fans" (the one on the left in direction of travel). Often there were problems because the 3 levels of the fan are controlled via the instrument cluster, that the fan did not work at all because control signals were missing from there. Some have also helped to solder or exchange the AI. A repeatedly criticized fact was that the fan does not run after switching off the ignition and in the summer the temperature in the system is very high at the start of the vehicle.
Since our company develops control units (generally fan controls, turn signal controls) for the automotive industry, I wanted to ask if there is any interest in a separate control unit for the radiator fan. I imagined the thing so that the control unit is activated either in addition to the AI only after the ignition has been switched off (fan return after ignition OFF) or next to the control of the AI. Then it would also be possible to put down the switching thresholds of the 3 levels slightly.
I'm going to build and report on a device like this. My aim is to wire the thing professionally and to work without lustre clamps and power thieves.
It would be nice to hear your opinion.
Thank you
Best regards
Jörg L.
Control unit for the radiator fan
8 posts · 1,237 views · started
Wann läuft der eigentlich normal an?
Was muss erfüllt sein?
Was muss erfüllt sein?
Stufe 1 EIN bei 97°C, AUS bei 95°C
Stufe 2 EIN bei 100°C, AUS bei 98°C
Stufe 3 EIN bei 107°C, AUS bei 103°C
Kein Lüfternachlauf nach Zündung AUS
Gruß
Jörg L.
Stufe 2 EIN bei 100°C, AUS bei 98°C
Stufe 3 EIN bei 107°C, AUS bei 103°C
Kein Lüfternachlauf nach Zündung AUS
Gruß
Jörg L.
Achso, die Bedingungen:
Führungsgrösse ist ausschliesslich der T- Fühler unten rechts (in Fahrtrichtung) am Wasserkühler. Der Motor-T-Fühler geht in die Betrachtung nicht ein, könnte aber von dem neuen Steuergerät abgefragt werden (macht aber kaum Sinn, da der E-Lüfter den Kreislauf im Motor nur unwesentlich abkühlen kann).
Gruß
Jörg L.
Führungsgrösse ist ausschliesslich der T- Fühler unten rechts (in Fahrtrichtung) am Wasserkühler. Der Motor-T-Fühler geht in die Betrachtung nicht ein, könnte aber von dem neuen Steuergerät abgefragt werden (macht aber kaum Sinn, da der E-Lüfter den Kreislauf im Motor nur unwesentlich abkühlen kann).
Gruß
Jörg L.
Wozu soll denn das gut sein ? Wenn der Motor abgestellt ist, wird keine Wärme mehr produziert, der Elektrolüfter würde ohnehin nur den Kühler abkühlen, einen Sinn hätte das nur mit einer elektrischen Hilfspumpe, die den Kühlkreis antreibt, so wie sie der 200er hatte.
Der V8-Motor ist doch thermisch kerngesund, sonst hätte man schon serienmässig für eine Nachkühlung gesorgt.
Die möglicherweise angezeigten hohen Temperaturen nach einem Heissstart rühren doch nur daher, das bei abgestelltem Motor die Wärme nach oben steigt,und z.B. die Kurbelwelle kann schon mal über 220°warm sein, die Aggregattemperatur aber kann tatsächlich nicht mehr gestiegen sein, nur die Verteilung ändert sich. Sobald der Motor wieder läuft, fallen auch die angezeigten Temperaturen schnell.
Heissstartprobleme hat der Motor auch keine, die könnte ein Lüfternachlauf tatsächlich auch ohne Hilfswasserpumpe lösen, einfach nur weil der Motorraum durchlüftet wird, Porsche hat dafür extra Motorraumspülgebläse.
Wenn das Thermostat und der Viscolüfter in Ordnung ist, erreicht der Motor im Fahrbetrieb keine Temperatur, die ihm schaden könnte. Selbst im Hochsommer bei Vollgas auf der Autobahn, natürlich mit laufender Klimaanlage, die die in den Wasserkühler strömende Luft mit etwa 15-20° beaufschlagt, erreicht er keine echten 110° Wasser und maximal 135° Öl , beim Stehen im Stau hält spätestens die dritte Lüfterstufe die Temperatur locker im normalen Bereich, alles vollkommen unbedenkliche Werte.
Wenn der V8-Motor ein Problem nicht hat, dann ist es ein thermisches, wenn er eins hat, ist irgendwas defekt, da hilft denn auch kein Lüfternachlauf.
Roland
Der V8-Motor ist doch thermisch kerngesund, sonst hätte man schon serienmässig für eine Nachkühlung gesorgt.
Die möglicherweise angezeigten hohen Temperaturen nach einem Heissstart rühren doch nur daher, das bei abgestelltem Motor die Wärme nach oben steigt,und z.B. die Kurbelwelle kann schon mal über 220°warm sein, die Aggregattemperatur aber kann tatsächlich nicht mehr gestiegen sein, nur die Verteilung ändert sich. Sobald der Motor wieder läuft, fallen auch die angezeigten Temperaturen schnell.
Heissstartprobleme hat der Motor auch keine, die könnte ein Lüfternachlauf tatsächlich auch ohne Hilfswasserpumpe lösen, einfach nur weil der Motorraum durchlüftet wird, Porsche hat dafür extra Motorraumspülgebläse.
Wenn das Thermostat und der Viscolüfter in Ordnung ist, erreicht der Motor im Fahrbetrieb keine Temperatur, die ihm schaden könnte. Selbst im Hochsommer bei Vollgas auf der Autobahn, natürlich mit laufender Klimaanlage, die die in den Wasserkühler strömende Luft mit etwa 15-20° beaufschlagt, erreicht er keine echten 110° Wasser und maximal 135° Öl , beim Stehen im Stau hält spätestens die dritte Lüfterstufe die Temperatur locker im normalen Bereich, alles vollkommen unbedenkliche Werte.
Wenn der V8-Motor ein Problem nicht hat, dann ist es ein thermisches, wenn er eins hat, ist irgendwas defekt, da hilft denn auch kein Lüfternachlauf.
Roland
Bei intaktem Viskolüfter und Thermostat ist für Temperaturen über 100°C z.B. im sommerlichen Stau einzig und allein ein verkalkter Wasserkühler verantwortlich. Mach einen neuen Kühler rein und Du wirst staunen, der Zusatzlüfter ist für den Motor nicht mehr nötig, die Nadel bleibt bei 95°C stehen. Außerdem funktioniert die Ansteuerung über das KI selbst bei neuen Austausch-KI´s nicht wirklich
Ne ich mein den kleinen E-Motor am Atfkühler.
Wenn geht der an?
Wo ist der Geber?
Wenn geht der an?
Wo ist der Geber?
Hi,
genau meine Rede! Wir haben's bei Herbert gesehen, niegelnagelneues Kombi - nix gebracht. Alle Geber neu, nix gebracht. Thermostat neu, nix gebracht. Neuer Kühler: Nadel klebt fest bei 85°C. Voila.
Allerdings funktioniert die Lüftersteuerung gut über's Kombi, bei uns zumindest. (altes wie neues Kombi)
lG
Bastian
genau meine Rede! Wir haben's bei Herbert gesehen, niegelnagelneues Kombi - nix gebracht. Alle Geber neu, nix gebracht. Thermostat neu, nix gebracht. Neuer Kühler: Nadel klebt fest bei 85°C. Voila.
Allerdings funktioniert die Lüftersteuerung gut über's Kombi, bei uns zumindest. (altes wie neues Kombi)
lG
Bastian
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