Hello, everybody.
I drive an A8 3.7 with 155 tkm and have recently the following problem:
The engine sometimes starts badly to not at all. Only after a longer organ and with gas giving he then starts and then also runs great as always.
I never had such a problem before, always only briefly turn the key and he was already running.
I recently changed the air filter for a K&N sports filter (in the original case).
Can this have anything to do with it?
It is also noticeable that by giving gas the engine then starts, immediately on all cylinders.
I have the impression that the engine is going to sink down and that the gas is going to blow up faster. Just why?
By the way, the problem occurs with a cold and warm engine, and only sporadically (so every third time, tendency increasing).
I'm gonna have the error memory read out and ask AUDI.
Anybody got a tip? I read a lot about such problems in this forum at the V8 (gas pump, ignition, OT-gender,...), only nothing in the A8 (e.g. B. Other ignition).
I'm grateful for every clue.
Greetings
Martin
Engine in the A8 starts sporadicly poorly
8 posts · 3,216 views · started
hallo Martin,
der Motor sollte bis zur zweiten Umdrehung anspringen
ansonsten müßte ein Hinweis im Fehlerspeicher stehen.
Poste dann mal die Fehlernummer und wir finden es....
Gruß Hans-Jürgen
der Motor sollte bis zur zweiten Umdrehung anspringen
ansonsten müßte ein Hinweis im Fehlerspeicher stehen.
Poste dann mal die Fehlernummer und wir finden es....
Gruß Hans-Jürgen
Hallo,
hatte bei meinem das gleiche Problem. Fehlerauslese hatte ergeben, dass es der Drehzahlgeber war. Diesen getauscht und danach war ruhe.
Aber um die Fehlerauslese kommste nicht rum, kann nämlich auch z.b. OT-Geber oder was anderes sein.
Gruss Olli.
hatte bei meinem das gleiche Problem. Fehlerauslese hatte ergeben, dass es der Drehzahlgeber war. Diesen getauscht und danach war ruhe.
Aber um die Fehlerauslese kommste nicht rum, kann nämlich auch z.b. OT-Geber oder was anderes sein.
Gruss Olli.
Hallo Hans-Jürgen,
ich war heute morgen gleich beim freundlichen AUDI-Partner, und habe die Fehlercodes auslesen lassen:
5 Fehler erkannt
17604 P1196 035
Bank1-Sonde1, Heizstromkreis elektrischer Fehler
17605 P1197 035
Bank2-Sonde1, Heizstromkreis elektrischer Fehler
16518 P0134 035
Bank1-Sonde1 keine Aktivität
16518 P0322 035
Geber für Motordrehzahl-G28
kein Signal sporadisch
17740 P1332 035
Klopfregelung Zyl.8
Regelgrenze erreicht sporadisch
Ich hatte die Fehler mit der Lamdasonde schon öfters. Meine beiden Lamdasonden sind allerdings ja erst 20 tkm alt und bei AUDI eingebaut worden. Vielleicht liegt es ja an der Stomversorgung der Lamdasonden. Der Meister viel das System durchmessen.
Für den Fehler mit dem sporadisch schlechtem Anspringen scheint der Geber für Motordrehzahl verantwortlich zu sein.
Ich habe den Wagen gleich da gelassen, da ich ihn z. Z. viel brauche und leider keine Panne gebrauchen kann. Jetzt fahre ich Passat Diesel als Leihwagen...
Hast Du eine Ahnung, was der Geber so kostet?
Wo sitzt das Ding, ist der Einbau kompliziert?
Schöne Grüsse
Martin
ich war heute morgen gleich beim freundlichen AUDI-Partner, und habe die Fehlercodes auslesen lassen:
5 Fehler erkannt
17604 P1196 035
Bank1-Sonde1, Heizstromkreis elektrischer Fehler
17605 P1197 035
Bank2-Sonde1, Heizstromkreis elektrischer Fehler
16518 P0134 035
Bank1-Sonde1 keine Aktivität
16518 P0322 035
Geber für Motordrehzahl-G28
kein Signal sporadisch
17740 P1332 035
Klopfregelung Zyl.8
Regelgrenze erreicht sporadisch
Ich hatte die Fehler mit der Lamdasonde schon öfters. Meine beiden Lamdasonden sind allerdings ja erst 20 tkm alt und bei AUDI eingebaut worden. Vielleicht liegt es ja an der Stomversorgung der Lamdasonden. Der Meister viel das System durchmessen.
Für den Fehler mit dem sporadisch schlechtem Anspringen scheint der Geber für Motordrehzahl verantwortlich zu sein.
Ich habe den Wagen gleich da gelassen, da ich ihn z. Z. viel brauche und leider keine Panne gebrauchen kann. Jetzt fahre ich Passat Diesel als Leihwagen...
Hast Du eine Ahnung, was der Geber so kostet?
Wo sitzt das Ding, ist der Einbau kompliziert?
Schöne Grüsse
Martin
Hallo Martin!
Hatte dieses Wochenende genau dasselbe Problem! Hab gerade mit der Werkstatt tel. und es war auch bei mir der Motordrehzahlgeber! Was der genau kostet, kann ich leider nicht sagen, ich hab auch gleich einen Sensor vom PDC tauschen lassen sowie die Klimaabltg. für das Kondenswasser freilegen lassen, das übliche Problem also....
Kostenpunkt: € 480,-
"Demontage/ Montage der Stoßstange kostet a bissl was" lautete die Aussage des Kundendienstmitarbeiters
Tja, so ist ds wohl, dickes Auto, dicke Rechnungen :-)
Mfg Roland
Hatte dieses Wochenende genau dasselbe Problem! Hab gerade mit der Werkstatt tel. und es war auch bei mir der Motordrehzahlgeber! Was der genau kostet, kann ich leider nicht sagen, ich hab auch gleich einen Sensor vom PDC tauschen lassen sowie die Klimaabltg. für das Kondenswasser freilegen lassen, das übliche Problem also....
Kostenpunkt: € 480,-
"Demontage/ Montage der Stoßstange kostet a bissl was" lautete die Aussage des Kundendienstmitarbeiters
Tja, so ist ds wohl, dickes Auto, dicke Rechnungen :-)
Mfg Roland
Die Stoßfänger sind doch echt schnell demontiert und montiert, beim D2.
Mag sein, hab das Auto erst seit 1 1/2 Wochen und mich noch nicht so lange damit beschäftigt, muß dem Freundlichen wohl oder aber glauben....daß bei ner Werkstätte immer ein wenig Abzocke dabei ist, läßt sich ohnehin nicht vermeiden...
Genaueres zur Rechnung kann ich erst heute abend sagen...
Mfg
Genaueres zur Rechnung kann ich erst heute abend sagen...
Mfg
hallo Martin,
Die Fehler deuten auf Kontaktprobleme am STG hin.
Ebenso die Masseverbindung am Motorblock rechts hinten, links vorne
und ein Massepunkt und Pluspunkt im Kabelstrang neben dem STG.
(ev. auch das Spannungsversorgungsrelais).
Ich würde mal die Spannungen direkt messen und
div. Stecker säubern bzw. Massepunkte überprüfen.
Die Abweichung sollte < 0,2V zur Masse betragen sonnst
bekommt das STG falsche Werte.
- viel Glück dabei
Gruß Hans-Jürgen
Die Fehler deuten auf Kontaktprobleme am STG hin.
Ebenso die Masseverbindung am Motorblock rechts hinten, links vorne
und ein Massepunkt und Pluspunkt im Kabelstrang neben dem STG.
(ev. auch das Spannungsversorgungsrelais).
Ich würde mal die Spannungen direkt messen und
div. Stecker säubern bzw. Massepunkte überprüfen.
Die Abweichung sollte < 0,2V zur Masse betragen sonnst
bekommt das STG falsche Werte.
- viel Glück dabei
Gruß Hans-Jürgen
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