Hello, everybody.
Sometimes it drives me on my forehead. My V8 sometimes (not always) simply goes out during longer mountain descents in thrust operation. It can be easily started again, but it can quite well come to brittle situations on curvy routes. I had a new pressure storage system installed in advance - in retrospect I am really happy about it. Maybe someone can help me. Here are the boundary conditions:
* V8 - 5-speed switch, BJ 4/91
* Lamda probe new (BERU OZH037)
* Idle control valve cleaned and electrically tested
* Knock sensor of the left bank new
* spark plugs new (NGK)
==References== Engine expansion and reinstallation
* Engine is warm
* OT encoder and speed encoder NEW
Perhaps this helps even further: the car accelerates somehow wave-like (I know, we already had - the Lamda probe - but that is new) up to a speed of approx. ==References== There is nothing more to feel about this speed.
Thank you in advance for your help
Welcome
Jörg L.
V8 goes off in thrust mode
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Die wellenartige Beschleunigung kann aber auch davon kommen, dass die Lambda-Sonde, obwohl sie neu ist, nicht genug Masse bekommt. Hier haben sich einige Foren-Teilnehmer mit Erdungsbändern weiter geholfen....
Schau auch mal in der Suche nach. gibt´s ja etliche Threads.
Schau auch mal in der Suche nach. gibt´s ja etliche Threads.
Hallo Christoph,
das werde ich mal ausprobieren. Mir ist auch aufgefallen, dass ich auf dem Relaisplatz 18 gar kein Relais habe für die Sondenheizung. Weiß jemand, wo sich das Relais befindet. Könnte denn ein undichtes Abgassystem (vor der Lamda- Sonde) auch deratige Auswirkungen haben?
Danke und Gruß
Jörg L.
das werde ich mal ausprobieren. Mir ist auch aufgefallen, dass ich auf dem Relaisplatz 18 gar kein Relais habe für die Sondenheizung. Weiß jemand, wo sich das Relais befindet. Könnte denn ein undichtes Abgassystem (vor der Lamda- Sonde) auch deratige Auswirkungen haben?
Danke und Gruß
Jörg L.
Hallo Jörg!
Also, Steckplatz 18 Sollte das Relais für die Lambda Sonden Heitzung sein, wenn das fehlt kann das aber eigentlich nicht die alleinige Ursache für dein Problem sein. Die fehlende Lamda Sonden Heitzung dürfte sich, wenn überhaupt, nur bei kaltem Motor bemerkbar machen. Der Auspuff müßte auch schon mächtig undicht sein, damit die Motronik das Gemisch soweit anfettet, das der Motor abstirbt. Hast du das LLRV nach dem reinigen auch ausprobiert?
Also, Steckplatz 18 Sollte das Relais für die Lambda Sonden Heitzung sein, wenn das fehlt kann das aber eigentlich nicht die alleinige Ursache für dein Problem sein. Die fehlende Lamda Sonden Heitzung dürfte sich, wenn überhaupt, nur bei kaltem Motor bemerkbar machen. Der Auspuff müßte auch schon mächtig undicht sein, damit die Motronik das Gemisch soweit anfettet, das der Motor abstirbt. Hast du das LLRV nach dem reinigen auch ausprobiert?
Hallo Guido,
das LLRV habe ich nach dem Reinigen einfach geprüft, indem ich Spannung angelegt habe. Es hat sich dann so ca. eine viertel Umdrehung gedreht und bei Spannungswegfall ist der Anker wieder in die Ausgangslage zurückgefallen.
Ich habe gerade mal den Widerstand von der Lamda- Sonde (Gehäusemasse) zum Motormasseband im kalten Zustand gemessen. Es waren 4,3 Ohm. Das X- Rohr selber hat nur 0,4 Ohm gegenüber der Karosseriemasse. Ist das schon bedenklich? Ich vermute mal, dass im betriebswarmen Zustand der Widerstand nochmal steigt.
Viele Grüße
Jörg L.
das LLRV habe ich nach dem Reinigen einfach geprüft, indem ich Spannung angelegt habe. Es hat sich dann so ca. eine viertel Umdrehung gedreht und bei Spannungswegfall ist der Anker wieder in die Ausgangslage zurückgefallen.
Ich habe gerade mal den Widerstand von der Lamda- Sonde (Gehäusemasse) zum Motormasseband im kalten Zustand gemessen. Es waren 4,3 Ohm. Das X- Rohr selber hat nur 0,4 Ohm gegenüber der Karosseriemasse. Ist das schon bedenklich? Ich vermute mal, dass im betriebswarmen Zustand der Widerstand nochmal steigt.
Viele Grüße
Jörg L.
Was sagt dein Fehlerspeicher? Ich hatte dasselbe Problem bei einem c4 2,8. Der Fehler trat immer dann auf, wenn man den Tank fast leergefahren hatte. Nix im Fehlerspeicher aber das LLRV wurde einfach nicht richtig angesteuert. Nach 15 min Batterie abklemmen war alles wieder gut (bis zum nächsten mal Tank fast leer).
Mach mal mit VAG-Com eine Stellglieddiagnose, um zu prüfen ob das LLRV auch in eingebautem Zustand funktioniert. Als nächstes, Massekabel an die Lambda und den gesamten Ansaugbereich auf Falschluft prüfen.
Wie sieht dein Spritverbrauch aus?
Mach mal mit VAG-Com eine Stellglieddiagnose, um zu prüfen ob das LLRV auch in eingebautem Zustand funktioniert. Als nächstes, Massekabel an die Lambda und den gesamten Ansaugbereich auf Falschluft prüfen.
Wie sieht dein Spritverbrauch aus?
Hallo Guido,
also, im Fehlerspeicher steht nichts. Der Tank ist voll. Nach dem Abklemmen der Batterie ergibt sich auch keine Besserung (Wagen geht irgendwann im Schubbetrieb wieder aus). Stellglieddiag. werde ich mal machen. Wie ist das denn eigentlich im Schubbetrieb...die Drosselklappen sind doch vollkommen geschlossen. Damit der Motor überhaupt Luft bekommt müsste also das LLRV angesteuert werden (also den Bypass öffnen). Insofern müsste das Drosselklappenpoti/-schalter sagen, dass dann das LLRV öffnet- oder sehe ich das falsch.
Das mit dem Massekabel versuche ich in jedem Fall (erstmal provisorisch). Wie kann ich Flaschluft im Ansaugtrakt prüfen? "Einfach" Luft in die Ansaugspinne mit dem Kompressor pusten? Welcher Druck ist da erlaubt, damit man nicht irgendwelche Teile (Einspritzventile) beschädigt?
Der Spritverbrauch schwankt sehr und er geht im Schubbetrieb nur selten und kurz auf 0,0 l/100km.
Noch ein Hinweis: Manchmal (auch wieder ein sporadischer Fehler) hat er nach Abstellen im warmen Zustand und anschliessenden Starten eine Leerlaufdrehzahl von ca. 2000 U/min. Ich vermute mal, dass dieser Fehler auch mit den anderen Fehlern zusammenhängt.
Gruß
Jörg L.
also, im Fehlerspeicher steht nichts. Der Tank ist voll. Nach dem Abklemmen der Batterie ergibt sich auch keine Besserung (Wagen geht irgendwann im Schubbetrieb wieder aus). Stellglieddiag. werde ich mal machen. Wie ist das denn eigentlich im Schubbetrieb...die Drosselklappen sind doch vollkommen geschlossen. Damit der Motor überhaupt Luft bekommt müsste also das LLRV angesteuert werden (also den Bypass öffnen). Insofern müsste das Drosselklappenpoti/-schalter sagen, dass dann das LLRV öffnet- oder sehe ich das falsch.
Das mit dem Massekabel versuche ich in jedem Fall (erstmal provisorisch). Wie kann ich Flaschluft im Ansaugtrakt prüfen? "Einfach" Luft in die Ansaugspinne mit dem Kompressor pusten? Welcher Druck ist da erlaubt, damit man nicht irgendwelche Teile (Einspritzventile) beschädigt?
Der Spritverbrauch schwankt sehr und er geht im Schubbetrieb nur selten und kurz auf 0,0 l/100km.
Noch ein Hinweis: Manchmal (auch wieder ein sporadischer Fehler) hat er nach Abstellen im warmen Zustand und anschliessenden Starten eine Leerlaufdrehzahl von ca. 2000 U/min. Ich vermute mal, dass dieser Fehler auch mit den anderen Fehlern zusammenhängt.
Gruß
Jörg L.
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