Hello, lad!
the following problem: motor no longer starts. (had happened before 2 or 3 weeks ago, but after a few hours it went back)
So: read out error memory. 00513 - G28 speed encoder - no signal (with 2 different versions read from vag-com)
(for the sake of caution both, although they are only 60tkm old). Nothing. (deleted error memory in between, of course)
the old givers were a little oily, but without metal chips.
lines between G28 and plug measured at motronic, no short circuit, no line interruption. ==References====External links== 1020 ohm)
encoders in the developed condition hung at amperimeter and with iron part past the encoder. the amperemeter blows out, so I assume that the encoder delivers current.
air gap is smaller than 1.2 mm (which was not easy to determine) I have sharpened the plastic holder of the old encoder in several stages and installed again and again, until the swing wheel has left a fine scraper on the encoder. then measured with pushing theory. I think the air gap is in tolerance.
the teeth on the windscreen feel sharp-edged, so obviously are not noodled. broken teeth I almost exclude. the starter has never been expanded, there are no noticeable noises at the start.
The motronic still remains. can it be that it is broken, although it is correctly recognized by vag-com and the error memory can easily be read and deleted?
Thank you and gruss
oliver
Motronic
16 posts · 3,954 views · started
Guten Morgen Olli,
von meiner Seite hier ersteinmal ein herzliches Willkommen!
Ich bin hier zwar nicht der Spezialist - das überlasse ich auch gerne anderen - aber die Probleme die Du schilderst hatte ich auch schon einmal.
Also:
Fehler Drehzahlgeber im Fehlerspeicher:
Solltest Du den Fehlerspeicher bei ausgeschaltetem Motor ausgelesen haben, dann ist das völlig normal. Da hat jeder V8 hier im Forum den gleichen Fehler. Kein Signal quasie. Läuft der Motor hast Du auch keinen fehler.
Fehler der Motor springt nicht mehr an:
Da wird Dein Leerlaufregler (stell das mal in die Suche ein) verdreckt sein.
Ich habe meinen damals auf Rat hier aus dem Forum sowie vom Rainer Hüring (der gerade in Östereich ist) mit Bremsenreiniger geflutet, mit Q-Tips und Lappen gereinigt. Das war es.
Seit dem springt er wieder gut an und läuft ruhig.
Probier es einfach mal aus.
Dir ein schönes Wochenende!!
Gruß
Björn
von meiner Seite hier ersteinmal ein herzliches Willkommen!
Ich bin hier zwar nicht der Spezialist - das überlasse ich auch gerne anderen - aber die Probleme die Du schilderst hatte ich auch schon einmal.
Also:
Fehler Drehzahlgeber im Fehlerspeicher:
Solltest Du den Fehlerspeicher bei ausgeschaltetem Motor ausgelesen haben, dann ist das völlig normal. Da hat jeder V8 hier im Forum den gleichen Fehler. Kein Signal quasie. Läuft der Motor hast Du auch keinen fehler.
Fehler der Motor springt nicht mehr an:
Da wird Dein Leerlaufregler (stell das mal in die Suche ein) verdreckt sein.
Ich habe meinen damals auf Rat hier aus dem Forum sowie vom Rainer Hüring (der gerade in Östereich ist) mit Bremsenreiniger geflutet, mit Q-Tips und Lappen gereinigt. Das war es.
Seit dem springt er wieder gut an und läuft ruhig.
Probier es einfach mal aus.
Dir ein schönes Wochenende!!
Gruß
Björn
Moinsen,
mal ne ganz einfache Frage. Ist der Ot Stift denn überhaupt noch drinne ? Ohne den wird da auch nichts zünden.
Kommt denn überhaupt Sprit oder Funke an ? Fehlerspeicher ist klar das der Drehzahlgeber sagt. Leerlaufregler kann ich mir nicht vorstellen.
Grüß
mal ne ganz einfache Frage. Ist der Ot Stift denn überhaupt noch drinne ? Ohne den wird da auch nichts zünden.
Kommt denn überhaupt Sprit oder Funke an ? Fehlerspeicher ist klar das der Drehzahlgeber sagt. Leerlaufregler kann ich mir nicht vorstellen.
Grüß
hallo,
wenn der OT stift fehlt, sollte im fehlerspeicher 00514 - G4 - kein Signal stehen. diese fehlermeldung habe ich nicht.
LLR schliesse ich aus. habe ich vor ein paar wochen ausgebaut, gereinigt und getestet. damals lief der motor manchmal ein bisschen unrund. waren aber bloss völlig ausgebrannte zündkerzen. nachdem ich die gewechselt habe lief der motor wieder seidenweich.
dass der fehler mit dem drehzahlgeber immer im fehlerspeicher steht, kann ich mir nicht vorstellen. sobald man den anlasser betätigt und der motor sich dreht, sollte die motronic das signal von G28 kriegen egal ob der motor dann anspringt oder nicht.
sprit und zündfunke habe ich noch nicht getestet, wird wahrscheinlich auch nicht vorhanden sein. wenn ich das richtig verstehe, wartet die motronic auf die signale von G4 und G28 und gibt erst dann die befehle zur zündung und den einspritzventilen weiter. oder?
wenn der OT stift fehlt, sollte im fehlerspeicher 00514 - G4 - kein Signal stehen. diese fehlermeldung habe ich nicht.
LLR schliesse ich aus. habe ich vor ein paar wochen ausgebaut, gereinigt und getestet. damals lief der motor manchmal ein bisschen unrund. waren aber bloss völlig ausgebrannte zündkerzen. nachdem ich die gewechselt habe lief der motor wieder seidenweich.
dass der fehler mit dem drehzahlgeber immer im fehlerspeicher steht, kann ich mir nicht vorstellen. sobald man den anlasser betätigt und der motor sich dreht, sollte die motronic das signal von G28 kriegen egal ob der motor dann anspringt oder nicht.
sprit und zündfunke habe ich noch nicht getestet, wird wahrscheinlich auch nicht vorhanden sein. wenn ich das richtig verstehe, wartet die motronic auf die signale von G4 und G28 und gibt erst dann die befehle zur zündung und den einspritzventilen weiter. oder?
prüfe ob währen dem Anlassen das Strg und die ZS auch Spannung vom Zündschloss erhält den oft sind bei dieser Km Leistung die Kontaktplatten verbraucht
Möglich wäre auch ein defekt an der Wählhebelsperre...
hallo, danke für die hinweise!
die wahlhebelsperre ist intakt. (ich denke, du meinst den hubmagneten der den hebel freigibt) allerdings war vor einem halben jahr der bowdenzug defekt, der zwischen startschloss und wahlhebel liegt. das hatte zur folge, dass der anlasser nicht reagierte, weil das startschloss blockiert hat. habe ich aber damals gleich behoben.
strom an STRG und ZS während des anlassvorganges werde ich testen sobald es in wien aufhört zu regnen. die wagen steht leider auf der strasse und ich habe auch keine garage wo ich ihn hinschleppen könnte ...
nochmal zur klarstellung: der anlasser reagiert und der motor dreht. aber er springt partout nicht an.
die wahlhebelsperre ist intakt. (ich denke, du meinst den hubmagneten der den hebel freigibt) allerdings war vor einem halben jahr der bowdenzug defekt, der zwischen startschloss und wahlhebel liegt. das hatte zur folge, dass der anlasser nicht reagierte, weil das startschloss blockiert hat. habe ich aber damals gleich behoben.
strom an STRG und ZS während des anlassvorganges werde ich testen sobald es in wien aufhört zu regnen. die wagen steht leider auf der strasse und ich habe auch keine garage wo ich ihn hinschleppen könnte ...
nochmal zur klarstellung: der anlasser reagiert und der motor dreht. aber er springt partout nicht an.
Hast du wfs serie verbaut ?
hallo,
das hat mein Dicker auch dass er ab und zu nicht mag wenn er warm ist und wir haben jetzt am Wochenende alles unternommen es zu beseitigen: Drehzahl und OT Geber gereinigt und durchgemessen,Fehlerspeicher ausgelesen,leitungen der Steuergeräte geprüft,Kerzen,Stecker und und und .Wir haben dann den Fehler bei meinem gefunden auch wenn er so einfach war dass wir gleich drauf kommen sollten.Meine Verteilerkappen und Zündläufer sind fertig! Kurz angeschliffen und jetzt geht er zumindest wieder bis ich die Teile herbekomme.
das hat mein Dicker auch dass er ab und zu nicht mag wenn er warm ist und wir haben jetzt am Wochenende alles unternommen es zu beseitigen: Drehzahl und OT Geber gereinigt und durchgemessen,Fehlerspeicher ausgelesen,leitungen der Steuergeräte geprüft,Kerzen,Stecker und und und .Wir haben dann den Fehler bei meinem gefunden auch wenn er so einfach war dass wir gleich drauf kommen sollten.Meine Verteilerkappen und Zündläufer sind fertig! Kurz angeschliffen und jetzt geht er zumindest wieder bis ich die Teile herbekomme.
ich habe die original alarmanlage von bosch (?) mit infrarot am schlüssel. die scheint zu funktionieren. wenn ich abschliesse kriege ich den hupton. wenn ich die bedienungsanleitung recht verstehe, dreht der anlasser nicht, wenn die WFS aktiviert ist. aber der motor dreht ja, nur zündet er nicht.
ich glaube immer noch, dass es irgendwas mit der motronic hat, weil der fehler (G28 - kein signal) jedesmal neu im speicher steht, wenn ich versuche zu starten.
ich glaube immer noch, dass es irgendwas mit der motronic hat, weil der fehler (G28 - kein signal) jedesmal neu im speicher steht, wenn ich versuche zu starten.
WFS defekt .glaubs
ich kann nicht glauben, dass es die zündung ist. der motor ist bis zuletzt in jedem betriebszustand völlig problemlos angesprungen und immer seidenweich gelaufen. die abgaswerte (zuletzt im juni gemessen) waren auch tadellos. ein verteilerproblem macht sich doch eher langsam bemerkbar. (aussetzter, stottern, schlechter durchzug, etc.) oder liege ich da falsch?
und was tut man gegen eine defekt WFS?
das einzige merkliche prob was ich auch erst die letzten 2 wochen hatte war dass er 3x während der fahrt aus ging aber gleich wieder auf drehzahl war und eben dass er im warmen zustand ab und zu nicht angesprungen ist und mich bis zu 45min warten lies.
reparieren ??? Abklemmen .
Drehzahlsignale werden mitunter auch als Fehler abgelegt wenn deren sollwertgrenze unterschritten werden . ...Anlasserdrehzahl ...
Durchgang auf das STRG ??im Kabel ?? Spannung am Kabel beim Anlassen ??
PS: Wehre dich nicht immer gegen Ratschläge von Forumsteilnehmern denn das sind durchweg brauchbare Hinweise . Wenn du dir soo sicher bist was die logischen Zusammenhänge der Systeme betrifft dann stell keine Fragen hier sondern löse das Maleur mit deiner Logic !! Vergiss nie das der V8 sehr komplex aufgebaut ist und nix mit normalAuto zu tun hat .
mfg einer ders weiss
Drehzahlsignale werden mitunter auch als Fehler abgelegt wenn deren sollwertgrenze unterschritten werden . ...Anlasserdrehzahl ...
Durchgang auf das STRG ??im Kabel ?? Spannung am Kabel beim Anlassen ??
PS: Wehre dich nicht immer gegen Ratschläge von Forumsteilnehmern denn das sind durchweg brauchbare Hinweise . Wenn du dir soo sicher bist was die logischen Zusammenhänge der Systeme betrifft dann stell keine Fragen hier sondern löse das Maleur mit deiner Logic !! Vergiss nie das der V8 sehr komplex aufgebaut ist und nix mit normalAuto zu tun hat .
mfg einer ders weiss
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