Hello everyone
here again I have a new problem with my fat one with the following illness.
At the beginning of the week (I already reported Andre and Ronny) a piece of milled road of the cross and I still got into the brake with a zack and tired morning face.It went well until I realized that the thickness wanted to switch no more afterwards, i.e. he stayed in the 4 and wanted to get out no matter if manually or normally.What was going on was P,N,R and D but as I said only the 4th.On the first scare, i first spent my day texting with the two mentioned above and limiting the problem that resulted, try with and read faults.Now i to the thickness na purrs and switches like bee, but I still turn to the error readout and this resulted in:- from the transmission control unit was throttle valve poti G69 short circuit after plus and brake switch without signal (which is logical).
-out of the motor control unit also throttle flap poti short circuit after plus and idle switch F60 short circuit after mass.
Sooo nu my questions about this
-Who can explain the connection between throttle flap poti and transmission control unit?
-Can there be any connection that he has not switched or are there other connections in relation to this road strike?
-How best to fix the problem or clean only connections and contacts or even renew them??
That must have been s erstma and nu binsch ma tense
Greetings Wiesel
P.S. what I still think of, but it's been about for two weeks, it switches off as soon as I get off the gas and more or less nervously back again, this usually at 3 and 4th gear and if I let it roll, as soon as I am back on the gas again.
throttle flap poti and some questions and help
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Der Drosselklappenpoti gibt auch Signale ans Automatiksteuergerät wie z.B. Standgas oder Vollgasstellung was die Schaltpunkte Deines Getriebes verändert. Wenn Dud en Fehler löschdst kommt er dann wieder?
Hi
also da das Schalt/Gasproblem noch bsteht und ich aber noch nich wieder zum Auslesen gekommen bin denk ich mal der Fehler besteht noch.
also da das Schalt/Gasproblem noch bsteht und ich aber noch nich wieder zum Auslesen gekommen bin denk ich mal der Fehler besteht noch.
Vieleicht sind die schrauben des potis nicht mehr ganz fst. versuchs mal mit ner Grundeinstellung vom poti. Normlerweise mit ner Fühlerlehre, aber zur Not gehts auch so. Schrauben los, Poti erst etwas gegen den Uhrzeigersin drehen und dann ganz langsam wieder zurück bis du das klicken darin hörst. Mußt Dein Ohr aber schon nah dran haben um das zu hören oder feine Fingerchen zum Spüren haben. Das Klick ist im prinzip die Standgasposition.
Hi,
bei Problemen mit dem Poti (erkärt sich durch das, was Carsten schon richig gesagt hat) schaltet das Getriebe in den Notlauf - es geht nur mehr der 3. Gang (nicht der 4., und so ist es auch bei dir). Das merkst du aber nur am Schaltverhalten, nicht an der Kulisse, da dieser Fehler von einem motorseitigen Sensor herrührt - optisch signalisiert werden nur welche, die vom Getriebe selbst kommen. Ich glaube aber nicht, dass das beabsichtigt war, ich halte es für einen Design Flaw. Aber wurst.
Zum Punkt: Ein Bekannter von mir hatte genau das gleiche Problem, daher kenn ich das Phänomen. Bei ihm war in den Steckern bzw. dem Stecker Wasser drin gewesen und die Teile hatten zwischenzeitig mächtigen Grünspan angelegt - hast du das schon überprüft? Reinige die mal ordentlich.
Ansonsten kannst du ja mal schauen, ob du Scheuerstellen an den Leitungen findest bzw. sonstwo was kurzschließen/unterbrechen könnte.
lG
Bastian
bei Problemen mit dem Poti (erkärt sich durch das, was Carsten schon richig gesagt hat) schaltet das Getriebe in den Notlauf - es geht nur mehr der 3. Gang (nicht der 4., und so ist es auch bei dir). Das merkst du aber nur am Schaltverhalten, nicht an der Kulisse, da dieser Fehler von einem motorseitigen Sensor herrührt - optisch signalisiert werden nur welche, die vom Getriebe selbst kommen. Ich glaube aber nicht, dass das beabsichtigt war, ich halte es für einen Design Flaw. Aber wurst.
Zum Punkt: Ein Bekannter von mir hatte genau das gleiche Problem, daher kenn ich das Phänomen. Bei ihm war in den Steckern bzw. dem Stecker Wasser drin gewesen und die Teile hatten zwischenzeitig mächtigen Grünspan angelegt - hast du das schon überprüft? Reinige die mal ordentlich.
Ansonsten kannst du ja mal schauen, ob du Scheuerstellen an den Leitungen findest bzw. sonstwo was kurzschließen/unterbrechen könnte.
lG
Bastian
HI
also Kabel alle top und Stecker auch voll i.o.
Ums noch besser zu sagn die Kontakte sind wie neu.Hmm werd mal ne Meßwertblocktestung mitm Fehlerauslesegerät machen(hat mirn Meister von VW geraten)um mal zu sehen wie der Poti schaltet ansonsten bin ich hoffentlich bald fündig bei der Fehlersuche.
MFg
Wiesel
also Kabel alle top und Stecker auch voll i.o.
Ums noch besser zu sagn die Kontakte sind wie neu.Hmm werd mal ne Meßwertblocktestung mitm Fehlerauslesegerät machen(hat mirn Meister von VW geraten)um mal zu sehen wie der Poti schaltet ansonsten bin ich hoffentlich bald fündig bei der Fehlersuche.
MFg
Wiesel
hi leutz,
ich glaub ich hab endlich das gefunden was mein dicker auch hat.
er läuft in letzter zeit auch ab und zu auf diesem sparprogramm.
ist aber, sobald ich die zündung aus gemacht habe, wieder weg....bis es dann irgendwann, ganz unerwartet wieder kommt
macht sich natürlich auch im verbrauch bemerkbar.
wo sitzt denn dieses gute stück und welche stecker soll ich alle prüfen.
muss wohl leider mal in die audiwerkstatt, um den fehler auszulesen und auch löschen zu lassen, oder gibts andere wege?
grüße
ich glaub ich hab endlich das gefunden was mein dicker auch hat.
er läuft in letzter zeit auch ab und zu auf diesem sparprogramm.
ist aber, sobald ich die zündung aus gemacht habe, wieder weg....bis es dann irgendwann, ganz unerwartet wieder kommt
macht sich natürlich auch im verbrauch bemerkbar.
wo sitzt denn dieses gute stück und welche stecker soll ich alle prüfen.
muss wohl leider mal in die audiwerkstatt, um den fehler auszulesen und auch löschen zu lassen, oder gibts andere wege?
grüße
Hi
wie genau äußert sich das Ganze bei dir??Genauso??
Also der Poti bzw. der Stecker sitz vorn dran am Motor(oben unterhalb vom 4,2er Schild),da sind drei Stecker und einer ist an nem eckigen kleinen Kästchen dran was mit 2 Schrauben über ein Langloch befestigt ist.da hast dus,hoffe das findste mit meiner Beschreibung.
wie genau äußert sich das Ganze bei dir??Genauso??
Also der Poti bzw. der Stecker sitz vorn dran am Motor(oben unterhalb vom 4,2er Schild),da sind drei Stecker und einer ist an nem eckigen kleinen Kästchen dran was mit 2 Schrauben über ein Langloch befestigt ist.da hast dus,hoffe das findste mit meiner Beschreibung.
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