Hello people!
I have a problem with my chassis and I'm totally devastated!!
I got a 4.2-er in December and found out the feathers were broken in front. So so that this becomes reasonably reasonable, I said, a new chassis is better than just replacing the springs. I was recommended to use the Koni yellow and the H&R springs with a 35mm lowering. Briefly thought and decided, let it be done. When the rear dampers were installed, it was established that they had to be shortened by 2cm (because otherwise the spring would not sit on tension). Since it was a workshop, I naturally believed it.
My problem now: he's hanging on his ass. So I'm back. They packed me a rubber spring limiter. After 3 weeks they are totally pressed together and 2 on each side have said goodbye to the thread of the push-top. Is that normal???? Monday I have another appointment at the workshop. Can someone please help me with that?
Greeting Andreas
Suspension gear
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@ Admin Hilfeeeeeeeeeeeeeee !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Moin,
denen würde ich heftigst dahin treten wo sie nicht hingucken können! Bei so etwas werde ich sauer, da dort Pfusch und Unfähigkeit herrschen mit u.U. gravierenden Folgen; ganz zu schweigen vom vielen Geld. Schau Dir auch die mit den Federn und Dämpfern gelieferten Gutachten genau an und vergleiche mit den eingebauten Teilen.
Haben hier mehrmals Fahrwerke verbaut und nie Probleme gehabt. Bei 35mm Tieferlegung geht es immer mit der Länge der Seriendämpfer (siehe Gutachten). Also: Entweder falsche Dämpfer oder falsche Federn und dann rumgedoktort. Die verwursteten Gewinde am Dämpfer deuten auf Pfusch.
Dass er bei gleicher Absenkung vo. und hi. ausssieht als würde er hängen ist normal (wie beim Serienfahrwerk). Wenn das Hängen hinten extrem ist sind die Federn zu schwach oder zu kurz. Ein Auto steht immer auf den Federn und nicht auf den Dämpfern. Eine KJürzung der Dämpfer ist nur dann nötig, wenn durch das tiefere Einfedern die untere Position des Kolbens nicht genügend Abstand zum Dämpferboden hat (durch die Kürzung wird erreicht, dass der Kolben im Normalstand wieder höher im Dämpfer steht)..
Die müssen Dir eigentlich ein komplettes neues Fahrwerk beschaffen und einbauen (lassen).
denen würde ich heftigst dahin treten wo sie nicht hingucken können! Bei so etwas werde ich sauer, da dort Pfusch und Unfähigkeit herrschen mit u.U. gravierenden Folgen; ganz zu schweigen vom vielen Geld. Schau Dir auch die mit den Federn und Dämpfern gelieferten Gutachten genau an und vergleiche mit den eingebauten Teilen.
Haben hier mehrmals Fahrwerke verbaut und nie Probleme gehabt. Bei 35mm Tieferlegung geht es immer mit der Länge der Seriendämpfer (siehe Gutachten). Also: Entweder falsche Dämpfer oder falsche Federn und dann rumgedoktort. Die verwursteten Gewinde am Dämpfer deuten auf Pfusch.
Dass er bei gleicher Absenkung vo. und hi. ausssieht als würde er hängen ist normal (wie beim Serienfahrwerk). Wenn das Hängen hinten extrem ist sind die Federn zu schwach oder zu kurz. Ein Auto steht immer auf den Federn und nicht auf den Dämpfern. Eine KJürzung der Dämpfer ist nur dann nötig, wenn durch das tiefere Einfedern die untere Position des Kolbens nicht genügend Abstand zum Dämpferboden hat (durch die Kürzung wird erreicht, dass der Kolben im Normalstand wieder höher im Dämpfer steht)..
Die müssen Dir eigentlich ein komplettes neues Fahrwerk beschaffen und einbauen (lassen).
sofort sperren!
Siehe mein Posting von Gestern!
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