Hello.
I've been thinking if I should continue to use my old Threat in this context, but since several topics are affected I write this new one!
So I have the following questions in the hope that someone in the forum will have an answer!
1: Under the car in extension of the climate compressor/
Servo pump I had a stain whose color was bright (so
and from the consistency perhaps
like coolant additive (G11) and the smell I would
describe sweet almond-like. Is it perhaps the oil from the
Climate?
I had turned the compressor by hand!
2: The climate compressor does not start (apart from the above
Problem) according to diagnosis in the climate display the voltage is sufficient
but in the same diagnosis it shows me a
On-board voltage of 12.0 V (although constant without
This is also the case in battery operation.
3: Is there a well-known servo pump?
Vulnerability with regard to tightness. Because the car there is very
Oil-lubricated and the hydraulic oil level does not remain constant.
4: I have a tube of behind a contra-angle piece
I'm cut off, and I'm out there, and I'm not going to do that.
In this case, the The hose sits near the right
Ignition distributor and seems to be from the gearbox housing
Come on! (Aeration from the gearbox??)
5: I have a small hose in front of the rear axle
hang down and don't know exactly where he is in that case
I don't belong on a lift until now
and (Aeration of the tank??)
So I know there are many questions and thank you for every answer, unfortunately I don't have the overview of the V8 at the moment since I only got Him before approx. 14 days and in principle he is a little more complicated than a 200!
Thanks for the thread with LLRV, which helped me very much, because I also had the start difficulties with warm engine --> LLRV cleaned engine starts up and runs perfectly!
Greetings
Uwe
Various questions, climate, almond smell, servopump
7 posts · 1,248 views · started
zu 1.und 2 kann ich nichts definitives sagen..
zu 3.--> Blindstopfen an der Servopumpe, ansonsten Schläuche... auch die unter dem Servoölbehälter anschauen!
zu4. richtig... Kurbelwellengehäuseentlüftung
zu5. Tankentlüftung bestimmt nicht.. da geht alles via den drei Röhrchen wieder in den Motorraum... unter Umständen könntest du ein Schiebedachentwässerungsschlauch meinen, obwohl ich mir da sehr unsicher bin...
zu 3.--> Blindstopfen an der Servopumpe, ansonsten Schläuche... auch die unter dem Servoölbehälter anschauen!
zu4. richtig... Kurbelwellengehäuseentlüftung
zu5. Tankentlüftung bestimmt nicht.. da geht alles via den drei Röhrchen wieder in den Motorraum... unter Umständen könntest du ein Schiebedachentwässerungsschlauch meinen, obwohl ich mir da sehr unsicher bin...
zu 1.und 2 kann ich nichts definitives sagen..
zu 3.--> Blindstopfen an der Servopumpe, ansonsten Schläuche... auch die unter dem Servoölbehälter anschauen!
zu4.Kurbelwellengehäuseentlüftung... gehört sich so, dass der so rumbambelt... hab mich zuerst auch gewundert...
zu5. Tankentlüftung bestimmt nicht.. da geht alles via den drei Röhrchen wieder in den Motorraum... unter Umständen könntest du ein Schiebedachentwässerungsschlauch meinen, obwohl ich mir da sehr unsicher bin...
zu 3.--> Blindstopfen an der Servopumpe, ansonsten Schläuche... auch die unter dem Servoölbehälter anschauen!
zu4.Kurbelwellengehäuseentlüftung... gehört sich so, dass der so rumbambelt... hab mich zuerst auch gewundert...
zu5. Tankentlüftung bestimmt nicht.. da geht alles via den drei Röhrchen wieder in den Motorraum... unter Umständen könntest du ein Schiebedachentwässerungsschlauch meinen, obwohl ich mir da sehr unsicher bin...
Schwachstelle der Servopumpe sind zum einen die Dichtungen der Blindstopfen und der Simmering der servopümp . Kann man mit Ahnung und Sonderwerkzeug günstig instandsetzen .Sieh dir die Schäuche um den Servoölbehälter an ..oftmals sind die Schellen lose oder der Behälteranschluss gebrochen .
Ich tippe auf Servoöl . Original Servoöl ist leicht grün und Zubehör leicht rosa .
Kompressoren werden sehr selten Ölundicht .Miss an der Kupplung ob da 12v anliegen ...und ob sie schaltet ..dann klackt es .
Der Schlauch am rechten ZVT ist die Differenzialentlüftung des VA am Getriebe und wird mit diesem beogenen Stück nur in das Kühlwasserrohr am Kopf eingehängt .
Tankentlüftung gibts in dem Sinne nicht , da die Gase in einen Aktivkohlefilter geleitet werden und der Überschuss der Verbrennung zugeführt wird ..taktgesteuert über die Lambdasonde .
Zum Schlauch benötigt man genauere Angaben ...Schläuche gibbet viele
Tanküberfüllablauf....??
Ich tippe auf Servoöl . Original Servoöl ist leicht grün und Zubehör leicht rosa .
Kompressoren werden sehr selten Ölundicht .Miss an der Kupplung ob da 12v anliegen ...und ob sie schaltet ..dann klackt es .
Der Schlauch am rechten ZVT ist die Differenzialentlüftung des VA am Getriebe und wird mit diesem beogenen Stück nur in das Kühlwasserrohr am Kopf eingehängt .
Tankentlüftung gibts in dem Sinne nicht , da die Gase in einen Aktivkohlefilter geleitet werden und der Überschuss der Verbrennung zugeführt wird ..taktgesteuert über die Lambdasonde .
Zum Schlauch benötigt man genauere Angaben ...Schläuche gibbet viele
Tanküberfüllablauf....??
Hallo zusammen,
danke für die Antworten.
Zu der Tankentlüftung, danke für den Wink mit dem Aktivkohlebehälter, ich habe wohl schneller geschriebn als gedacht: das Ding ist wunderbar in dem VAG Selbststudienprogramm für den V8 Motor beschrieben!!
Für eine Schiebedachentwässerung halte ich es nicht da diese
(zumindest bei dem Golf III) in den vorderen Radkästen endet, mit
beidseitigen Verlauf neben der Windschutzscheibe und der
Schlauch ist zu dünn (sorry habe über die dicke nichts
geschrieben müssten bei meinem so ca. 5mm Aussen-
durchmesser sein so wie ein Unterdruckschlauch von daher
habe ich es am Anfang für einen von der Differentialsperre
gehalten (mein 100Avant quattro hatte so einen, aber auch eine
manuelle Steuerung)was ich aber nicht mehr glaube da der
Wagen eigentlich ohne Probleme und Geräusche fährt).
Aber es könnte der Tanküberlauf sein der Schlauch hängt so
ziemlich mittig runter, wo ist der denn normlerweise befestigt??
Danke für die Erklärung bezüglich der Entlüftungsleitung, ich hatte mich gewundert da der Schlauch dort recht wild abgeschnitten schien, hat wahrscheinlich einer irgentwas rausgeschnitten!!
Auf den Klimakompressor bin ich gekommen, weil ich bisher keine derartigen Flecken/pfützen festgestellt hatte (habe in der Garage drauf geachtet) un d dieser Fleck erst nachdem ich an dem Klimakompressor gedreht hatte aufgetaucht ist.
Habe Original Audi-Öl nachgefüllt was grünlich und nicht süßlich gerochen hat, aber rosa könnte zumindest der Farbe nach hinkommen, müsste mal an dem Behälter riechen!
Ich werde auf jedenfall sämtliche Anschlüsse und Leitungen prüfen, ich glaube das es sogar mit Druck rausspritzt da an der Schraube vom Ventildeckel 1. Zylinder Öl zu sehen ist (oberhalb)!
Die Kupplung werde ich mal durchmessen nur ist laut Diagnose der Kompressor aus weil die Spannung nicht reicht!
Vielen dank für die schnellen Antworten, sie haben mir ein paar Anregungen gegeben die ich umsetzen werde!
Gruss
Uwe
danke für die Antworten.
Zu der Tankentlüftung, danke für den Wink mit dem Aktivkohlebehälter, ich habe wohl schneller geschriebn als gedacht: das Ding ist wunderbar in dem VAG Selbststudienprogramm für den V8 Motor beschrieben!!
Für eine Schiebedachentwässerung halte ich es nicht da diese
(zumindest bei dem Golf III) in den vorderen Radkästen endet, mit
beidseitigen Verlauf neben der Windschutzscheibe und der
Schlauch ist zu dünn (sorry habe über die dicke nichts
geschrieben müssten bei meinem so ca. 5mm Aussen-
durchmesser sein so wie ein Unterdruckschlauch von daher
habe ich es am Anfang für einen von der Differentialsperre
gehalten (mein 100Avant quattro hatte so einen, aber auch eine
manuelle Steuerung)was ich aber nicht mehr glaube da der
Wagen eigentlich ohne Probleme und Geräusche fährt).
Aber es könnte der Tanküberlauf sein der Schlauch hängt so
ziemlich mittig runter, wo ist der denn normlerweise befestigt??
Danke für die Erklärung bezüglich der Entlüftungsleitung, ich hatte mich gewundert da der Schlauch dort recht wild abgeschnitten schien, hat wahrscheinlich einer irgentwas rausgeschnitten!!
Auf den Klimakompressor bin ich gekommen, weil ich bisher keine derartigen Flecken/pfützen festgestellt hatte (habe in der Garage drauf geachtet) un d dieser Fleck erst nachdem ich an dem Klimakompressor gedreht hatte aufgetaucht ist.
Habe Original Audi-Öl nachgefüllt was grünlich und nicht süßlich gerochen hat, aber rosa könnte zumindest der Farbe nach hinkommen, müsste mal an dem Behälter riechen!
Ich werde auf jedenfall sämtliche Anschlüsse und Leitungen prüfen, ich glaube das es sogar mit Druck rausspritzt da an der Schraube vom Ventildeckel 1. Zylinder Öl zu sehen ist (oberhalb)!
Die Kupplung werde ich mal durchmessen nur ist laut Diagnose der Kompressor aus weil die Spannung nicht reicht!
Vielen dank für die schnellen Antworten, sie haben mir ein paar Anregungen gegeben die ich umsetzen werde!
Gruss
Uwe
Hallo Uwe,
der 5mm dicke Schlauch an der Hinterachse könnte auch der Überlaufschlauch sein, der von der Batterie kommt.
Gruß Peter
der 5mm dicke Schlauch an der Hinterachse könnte auch der Überlaufschlauch sein, der von der Batterie kommt.
Gruß Peter
... so ich habe es geschafft
mich drunter zu legen!
Es ist in der Tat der Überlaufschlauch von der Batterie, der kommt unter dem Rücksitz durch das Bodenblech geht dann über dem Tank und Hinterachse und hängt dann, von hinten gesehen vor der HA runter (zumindest bei meinem noch).
Der Schlauch wäre ja theoretisch bei den neuen Wartungsfreien Batterien überflüssig, oder?
Gruß
Uwe
mich drunter zu legen!
Es ist in der Tat der Überlaufschlauch von der Batterie, der kommt unter dem Rücksitz durch das Bodenblech geht dann über dem Tank und Hinterachse und hängt dann, von hinten gesehen vor der HA runter (zumindest bei meinem noch).
Der Schlauch wäre ja theoretisch bei den neuen Wartungsfreien Batterien überflüssig, oder?
Gruß
Uwe
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