After nine months of tinkering and crafts and many phone calls from the makers Tom and Tim, the result is now there !!!!!
I've installed the first level lift shock absorbers that Tim has overtaken.
They are dry and perform their purpose excellently.
The pressure storage for the Nieveaulift Tim has reworked, with the refillable valve (prototype) leave the vehicle as at its delivery in Nov. 1989. ( Is installed in the 220 V) At Audi, the DS are still listed with a price of 637,- € plus VAT. but they are no longer available, and the manufacturer no longer manufactures.
Now to the question of price:
Audi = 3.290,- €
For 2 Pcs each. + Nieveau shock absorbers
Tim = 670,- €
However, I also had the servo pump and the Nieveau control valve as well as the hydraulic cables exchanged. Tom and Tim did all the work there.
What's it called? Try makes you smart. It's true here. However, for me, the question arises why the vehicle manufacturer did not come up with this idea himself.
With Citroen these valves are original installed and you can refill the DS.
I would like to thank you very much for this.
I will now test extensively on the gravel road in Sweden and will continue to report.
Until then, Chris W.
Nieveaulift and pressure storage for Nieveaulift
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Bild 2
SUPER !!!!!!!!
Wie unterscheiden sich denn die Druckspeicher mit und ohne Niveau? Kann es sein, dass der eine eben nur zwei und der andere drei Anschlüsse hat? Wenn das der einzige Unterschied sein sollte... Ich hab meinen für ohne bei Paul in Lux bestellt. Der gelieferte DS hat drei Anschlüsse, wovon einer mit einer Abdeckschraube versehen ist...
Vielleicht hilft das ja und man kann eventuel auf diesem Weg welche für die Niveau bekommen. Preis war übrigens inkl Versand 136,- Lieferzeit 4 Tage.
Gruß Uwe
Vielleicht hilft das ja und man kann eventuel auf diesem Weg welche für die Niveau bekommen. Preis war übrigens inkl Versand 136,- Lieferzeit 4 Tage.
Gruß Uwe
Hi Uwe,
du meinst sicherlich die Druckspeicher für die Bremse, die sind zu dem Preis noch zu bekommen.
Die Druckspeicher von denen ich spreche, sitzen wie du den Fotos entnehmen kannst, an der Hinterachse, je einer links und rechts, und sind nur für den Niveauliftstoßdämpfer vorgesehen.
Die von der Bremse passen nicht und haben auch einen anderen Betriebsdruck.
Chris W.
du meinst sicherlich die Druckspeicher für die Bremse, die sind zu dem Preis noch zu bekommen.
Die Druckspeicher von denen ich spreche, sitzen wie du den Fotos entnehmen kannst, an der Hinterachse, je einer links und rechts, und sind nur für den Niveauliftstoßdämpfer vorgesehen.
Die von der Bremse passen nicht und haben auch einen anderen Betriebsdruck.
Chris W.
Ahhhjaa. Dankschee für die Aufklärung..
Happy W-E
Uwe
Happy W-E
Uwe
Hi,
super, gratuliere! Seht ihr, genau das ist der Grund, warum ich sage, man muss den V8 (oder 20V) nicht wegwerfen, nur weil Audi Ersatzteile entfallen lässt!
Es lassen sich immer Lösungen finden, so wie sich auch für alle Young- und Oldtimer Lösungen finden lassen. Ich glaube kaum, dass es für einen Horch noch Ersatzteile von Audi gibt...
lG
Bastian
super, gratuliere! Seht ihr, genau das ist der Grund, warum ich sage, man muss den V8 (oder 20V) nicht wegwerfen, nur weil Audi Ersatzteile entfallen lässt!
Es lassen sich immer Lösungen finden, so wie sich auch für alle Young- und Oldtimer Lösungen finden lassen. Ich glaube kaum, dass es für einen Horch noch Ersatzteile von Audi gibt...
lG
Bastian
Ja, das war wirklich nicht alles ganz so einfach.
Trotzdem hat es ja am Ende gut geklappt, es funktioniert alles wie neu und die Druckspeicher lassen sich in Zukunft preiswert wieder nachfüllen, da sie ja nun umgerüstet sind. Beim Preis, lieber Chris, hast Du dich aber, was Dämpfer und Speicher angeht, um 100,- nach oben vertan. Ein Tippfehler denke ich mal .
Entscheidend für die Überholung der Druckspeicher ist und bleibt aber der Restdruck. Wenn der nicht zwischen 8 und 10 bar liegt wird die Sache schwieriger, weil die Membran beschädigt sein kann (nicht muss). Wenn sie dann nach der kostspieligen Umrüstung im letzten Arbeitsgang beim Befüllen platzt, ist das sehr ärgerlich.
Ich würde jedem, der sich mit dem Gedanken einer Überholung des Niveaufahrwerks trägt raten, den Restdruck der Kugeln beizeiten zu prüfen. Entweder beim Freundlichen, oder wenn er das nicht kann (oder will), kann man mir die ausgebauten Kugeln auch zuschicken. Ich habe mir dafür eine zuverlässig arbeitende Prüfvorrichtung konstruiert mit der ich das hier für einen kleinen Obolus testen kann. Wer seine Kugeln überholen lassen möchte, muss dafür natürlich nicht bezahlen, weil die Prüfung vor der Umrüstung dazu gehört.
Ich habe über diese Sache mit einer Menge Leute ausgiebig diskutiert. Die Kosten sind nicht ganz ohne, das ist mir schon klar. Dennoch gibt es eigentlich keine Alternative, wenn man sein Niveaufahrwerk erhalten will. Gebrauchtteile sind ob ihres Alters sehr oft auch nicht mehr brauchbar. Die Dämpfer sind in aller Regel undicht und bei sämtlichen Druckspeichern, die ich bisher hier überprüft habe, lag der Restdruck ohne Ausnahme deutlich unter der von Audi angegebenen Verschleißgrenze von 15 bar. Ich glaube nicht, dass man sich der Hoffnung hingeben kann, irgendwo noch Druckspeicher als Gebrauchtteil zu finden, die einen akzeptablen Restdruck haben.
Die Umrüstung auf ein konventionelles Fahrwerk ist, wenn man es richtig macht, auch nicht billiger.
Trotzdem hat es ja am Ende gut geklappt, es funktioniert alles wie neu und die Druckspeicher lassen sich in Zukunft preiswert wieder nachfüllen, da sie ja nun umgerüstet sind. Beim Preis, lieber Chris, hast Du dich aber, was Dämpfer und Speicher angeht, um 100,- nach oben vertan. Ein Tippfehler denke ich mal
.Entscheidend für die Überholung der Druckspeicher ist und bleibt aber der Restdruck. Wenn der nicht zwischen 8 und 10 bar liegt wird die Sache schwieriger, weil die Membran beschädigt sein kann (nicht muss). Wenn sie dann nach der kostspieligen Umrüstung im letzten Arbeitsgang beim Befüllen platzt, ist das sehr ärgerlich.
Ich würde jedem, der sich mit dem Gedanken einer Überholung des Niveaufahrwerks trägt raten, den Restdruck der Kugeln beizeiten zu prüfen. Entweder beim Freundlichen, oder wenn er das nicht kann (oder will), kann man mir die ausgebauten Kugeln auch zuschicken. Ich habe mir dafür eine zuverlässig arbeitende Prüfvorrichtung konstruiert mit der ich das hier für einen kleinen Obolus testen kann. Wer seine Kugeln überholen lassen möchte, muss dafür natürlich nicht bezahlen, weil die Prüfung vor der Umrüstung dazu gehört.
Ich habe über diese Sache mit einer Menge Leute ausgiebig diskutiert. Die Kosten sind nicht ganz ohne, das ist mir schon klar. Dennoch gibt es eigentlich keine Alternative, wenn man sein Niveaufahrwerk erhalten will. Gebrauchtteile sind ob ihres Alters sehr oft auch nicht mehr brauchbar. Die Dämpfer sind in aller Regel undicht und bei sämtlichen Druckspeichern, die ich bisher hier überprüft habe, lag der Restdruck ohne Ausnahme deutlich unter der von Audi angegebenen Verschleißgrenze von 15 bar. Ich glaube nicht, dass man sich der Hoffnung hingeben kann, irgendwo noch Druckspeicher als Gebrauchtteil zu finden, die einen akzeptablen Restdruck haben.
Die Umrüstung auf ein konventionelles Fahrwerk ist, wenn man es richtig macht, auch nicht billiger.
Hi ,
die Testfahrten mit der komplett überholten Niveau- Hydraulikanlage im 220 V sind erfolgreich verlaufen. Das Fahrzeug liegt wieder wie ein Brett in den Kurven. Vorher war es doch schon arg schwammig,
vor allen Dingen nach dem mißglückten Reparaturversuch meiner in Bad Schwartau ansässigen Autorep.-Werkstatt, der vollkommen in die Hose gegangen ist. Dazu aber später mehr.
Dank Tom und Tim wurde mir da sehr geholfen.
Aber dieser Zustand ist bei dauerndem Gebrauch nur sehr schwer zu erkennen weil er schleichend kommt. Erst jetzt nach dem Austausch ist der Unterschied klar zu erkennen. Wie Tag und Nacht. Dabei habe ich die DS und die Niveauliftstoßdämpfer erst in Dez. 1999 gegen neue getauscht. Mann kann also sagen daß sie nach ca. 150 tkm am Ende sind.
Habe gleich den Hauptbremszylinder mit wechseln lassen, so daß der Bremsdruck auch wieder ok ist.
Ich kann euch nur raten , wer einen Niveaulift verbaut hat, schenkt diesen Dingen mehr Beachtung.
Chris W.
die Testfahrten mit der komplett überholten Niveau- Hydraulikanlage im 220 V sind erfolgreich verlaufen. Das Fahrzeug liegt wieder wie ein Brett in den Kurven. Vorher war es doch schon arg schwammig,
vor allen Dingen nach dem mißglückten Reparaturversuch meiner in Bad Schwartau ansässigen Autorep.-Werkstatt, der vollkommen in die Hose gegangen ist. Dazu aber später mehr.
Dank Tom und Tim wurde mir da sehr geholfen.
Aber dieser Zustand ist bei dauerndem Gebrauch nur sehr schwer zu erkennen weil er schleichend kommt. Erst jetzt nach dem Austausch ist der Unterschied klar zu erkennen. Wie Tag und Nacht. Dabei habe ich die DS und die Niveauliftstoßdämpfer erst in Dez. 1999 gegen neue getauscht. Mann kann also sagen daß sie nach ca. 150 tkm am Ende sind.
Habe gleich den Hauptbremszylinder mit wechseln lassen, so daß der Bremsdruck auch wieder ok ist.
Ich kann euch nur raten , wer einen Niveaulift verbaut hat, schenkt diesen Dingen mehr Beachtung.
Chris W.
Edited by Chris
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