High frequency in the on-board voltage grid / alternator

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#1
Original: German · machine translated
Hello.

There are some problems with my friend's V8 right now. Unfortunately, at the moment, we have only guesses what could be the cause of this.

A brief overview of the problems:
- AI malfunction [see also [ <a href="http://www.audiv8.com/forum/showflat.php?Cat=&Board=v8forum_ger&Number=138943&page=0&view=collapsed&sb=5&o=&fpart=1" target="_blank">Temperature Warning/ Problem & OT-Ger/Lamda Probe</a> ]
*KI does not control the e-fan
*KI reports faults in the cooling system all the time

- Idle stability does not run ( correct ) [ measured according to repair guide ]
*Motor runs round
*Rotary gravitational knife wobbles very strongly in idle mode [ so in the range of approx. 250 rpm ]

- The lighting flickers

- there will probably be a few undetected mistakes ;-)


We suspect that high frequency [ 50KHz ] in the circuit leads to these disturbances.

After we noticed the flickering of the lighting, we took an oscilloscope and tried to check the alternator. An electronics technician noticed that the on-board voltage grid is equipped with a high frequency of 50KHz.
Since high frequency ICs and control units can interfere, the assumption is first of all that this can be the cause.

But now the question arises as to where the HF comes from. The electrician taps the alternator [ diodes/controller ], but can't confirm this 100 percent. The alternator's controller was changed a little more than a year ago. And the charge control lamp works quite normal, so when ignition is on, off when engine is running. The on-board voltage with running motor and without load is 14.2 volts, is therefore also in the standard range.

Since an exchange of an alternator is not exactly a walk and also costs a little money, we have some questions:

- Where can the HF come from?

- There's always talk of Lima's oscilloscope images on the net. Does someone have any that shows what/how/where is defective?

Well, I hope there's someone who can help us a little bit. Because in the workshops nobody seems to have such a right idea, resp. they just want to "just" turn on a new Lima.

Thank you very much for your efforts.

Greetings Matthias

Edited by Matthias

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#2
Ist gut möglich das der Schleifring des Ankers hin ist und Abrissfunken entstehen . Häng mal einen grissen 1 Farad Elko (Cap) dazwischen ...und beobachte mal

Sind die Lager der Lima io ?? Richtig io ??

Eine taumelnde Ankerwelle kann soetwas auch hervorrufen .
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#3
Hallo,

erstmal Danke für die Antwort, ich hatte schon gedacht da kann mir niemand einen Denkanstoß geben.

Wegen den Abrissfunken habe ich mal mit meinem Elektrotechniker gesprochen. Er fand die Vermutung gar nicht schlecht, allerdings den Tipp mit der Powercap weniger. Denn die Funken entstehen bei einer Drehstromlichtmaschine im Erregerteil; dort liegen nur kleine Ströme an. Er gab mir ein paar kleine ElKos. Damit werde ich es bei Gelegenheit mal ausprobieren.

Ob die Lager in Ordnung sind, kann ich leider nicht sagen. Ich habe das Ding noch nicht ausgebaut, und habe noch keine Ahnung wie man das am besten macht.

Gibt es eine Anleitung, wie man die Lichtmaschine ausbaut?

Viele Grüße

Matthias
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#5
ich denke das erste Bild- von wegen Kühlmittelschlauch abbauen, kannst vergessen. Da dies ein Teil von der Beschreibung des Zahnriemenwechsels ist.
Aber man erkennt die Lima ja ganz gut darauf.

viele Grüße, Peter!

PS: in meinen Augen am besten mit ner Hebebühne zu veranstalten...
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#6
Hallo zusammen,

wir haben nun die Hochfrequenz ausgefiltert, aber auch das hat nichts am Flackern oder den anderen Problemen gelöst. Ich habe mal das Oszi an meinen Diesel angeklemmt, da war eifrig Hochfrequenz zu sehen, aber das stört wohl nicht.

Auffällig ist aber [ am Audi ], dass die Wechselspannung auf dem Oszi um +/- 0,2 V rumzittert, also die keine stabile Wechselspannung zu sehen ist. Die Halbwellen der Dioden sind sauber zu erkennen.

Wir haben dann mal die LIMA an eine externe Batterie angeklemmt und dann gestartet. Siehe da, Leerlauf war ruhiger [ zwar noch nicht perfekt aber ruhiger ] und das Lichtflackern war weg; KI mault immer noch.

Kann mir jemand erklären, warum die Wechselspannung nicht konstant am Oszi zu sehen ist? Was kann an dieser defekt sein? Lager? Regler?

Grüße Matthias
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