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Timing belt change V8 32V

6 posts · 2,412 views · started

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Radek
stranger · 1 posts
#1
Original: German · machine translated
servus! I'm 27 y. old and independent. have now accepted n audi v8 32v for tame belt change. In retrospect, I realized it was a bit tricky. I've been screwing around with engines since I was 14. I have already made many v6 24v alfas, etc that are still running today now ask my following 2 questions: (I've told you enough about myself :P
first: I was told somewhere that I should not use the conti strap. Is that true or was that the S8 meant?
Second, I've got everything open and I'm still waiting for the WaPu. I saw two spans respectively. 2 which are stretched. in which order? Does anyone know? I ask because I will definitely change everyone.. Everything else is bullshit.
and with the broken hand I don't want to span the whole 10 times and spin.
Did anyone else give me a tip? Should I change the thermostat??
many thanks already in advance for reading&reply. Greetings Judge Radek
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Bernd
Carpal Tunnel · 2,601 posts
#2
Der Conti-Riemen ist beim V8 nicht erste Wahl; zahlreiche Beiträge im Forum sprechen dafür. Originalteil ist hier wohl angesagt.
Den Thermostaten kann man mitwechseln; ist aber im nachhinein auch kein Problem.
Zur Reihenfolge der Spannrollen kann ich nur auf den RLF hinweisen, gibt's hier im Forum zum download (FAQ).
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Frank
3,264 posts
#3
Zu wechselnde Teile sind alle Rollen , Wapu , Riemen (kein Conti) , Thermostat , NW Simmeringe ...Spanndämpfer

Wichtigst ist das AUSTAUSCHEN der NW Schrauben !!
Haste NW Fixierwerkzeug ?? Ohne kannste die Arbeit vergessen , es sei denn du misst mit einer Gradscheibe die Ventilerhebung aus und stellst nach Winkelgraden den ZR ein .

Ohne Fixierflansche ...Finger weg .

Dir ist klar das die NW Räder gelösst werden ?? müssen ??Einstellänge des Spanndämpfers...


Um die Steuerzeit richtig einzustellen MUSS über Zyl. 1 der Ot asgemessen werden , denn manchmal stimmt die Marke am Schwingdämpfer nicht mehr (durch verdrehen im Silent)...

egal was du an V6 gemacht hast , der V8 speziell der von Audi hats in sich ..also Augen auf . Störungen der Steuerzeiten haben Schaltprobleme usw zur Folge....
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Peter
3,731 posts
#4
Genau, schließe mich Konoo an. Ist alles nicht so einfach und so "standart" wie viele Denken.

Besorg Dir den Rep-Leitfaden, ohne ists auch sicherlich nicht so einfach.
Ist einfach vieles anders als bei "normalen" Autos.
Hier im Forum liest man beinahe wöchentlich von Schäden, die durch einen Zahnriemenwechsel entstanden sind, sogar direkt von Audi Werkstätten durchgeführt.

Die Conti Riemen haben reihenweise das Singen angefangen, und zwar extrem und übelst, um das zu vermeiden- gleich nen anderen nehmen.

Thermostat würde ich persönlich mitwechseln und am besten auch die WAPU. (ca. 80 Euro) sonst mußt die ganze Kacke evtl. demnächst nochmal machen. Vorsicht bei den Schrauben des Thermostat`s bzw der WaPu. Sind meistens reingegammelt und/oder reissen ab. Spanndämpfer und Rollen ALLE wechseln. Hast ja schon richtig erkannt. Aber das mit dem durchdrehen... tu es deiner Kaputten Hand lieber an. Lieber 10x durchgedreht als 1x Ventil ersetzten....

Das mit deinen Spannrollen ergibt sich von selbst.

viele Grüße, Peter!
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Christian
addict · 644 posts
#6
hab den beitrag grad zufällig gefunden... wie misst man den ot? prüfen ist klar aber messen? irgendwie über den umkehrpunkt des kolben?
das würde mich mal interresieren
gruß chris
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