Hi,
We have implanted an automatic transmission from a 92er 3,6er (with cable harness + control unit) into a 89er 3,6er, which the electrical system is a little different and needs to be changed is clear to us !
However, since we wanted to know whether he was now moving forward, we first tried without changing the electrical system.
Now it feels like you'd try to hit the 4th gear in a switchcar and let the clutch slide.He does have tunneling, but not as energetic as you would expect.We've also just driven a little bit forward and back, so not more than 10m in total.
I am not sure whether the changes in the electrics will make it possible to drive in the first gear,but maybe someone has had a similar problem here and can do it WITHOUT RENEWABLE gear changes ?!
Greetings Thomas
Gear change
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wenn das Steuergerät vom 89er 3,6 noch drinne war dann würde ich sagen es war im manuellen Modus.
Das konnte ich mit "Berthold" auch......3. Fahrstufe und mit "M" angefahren.
Hat keine Wurst gezogen da er ja im 3. angefahren ist.
Gruss Jürgen
Das konnte ich mit "Berthold" auch......3. Fahrstufe und mit "M" angefahren.
Hat keine Wurst gezogen da er ja im 3. angefahren ist.
Gruss Jürgen
Irgendwann wurde hier mal berichtet, dass die ersten, wie von Jürgen geschildert diesen Modus hatten.
genau....war EZ 90...da ging das wunderbar !!!
Gruss
Gruss
Hi,
ich hatte ja schon geschrieben :"mit Kabelbaum+Steuergerät"!
Es fühlt sich an,als wäre er im Notlauf,aber er zeigt die Gänge im KI ganz normal an.
Es dürfte wohl wirklich "nur" ein elektrisches Problem sein,...die Hoffnung stirbt zuletzt
!
Gruß Thomas
ich hatte ja schon geschrieben :"mit Kabelbaum+Steuergerät"!
Es fühlt sich an,als wäre er im Notlauf,aber er zeigt die Gänge im KI ganz normal an.
Es dürfte wohl wirklich "nur" ein elektrisches Problem sein,...die Hoffnung stirbt zuletzt
!Gruß Thomas
hab ich falsch verstanden.....dachte ihr hättet das alte Steuergerät noch dranne 
Gruss Jürgen
Gruss Jürgen
Hi,
ich hoffe ich langweile damit nicht schon, aber es ist auch möglich, dass das Getriebe im Notlauf ist, ohne dass es in der Kulisse angezeigt wird. Ursache sind dann implausible Signale bei den Sensordaten, die von der Motronic kommen (Stichwort: Drosselklappenpoti). Das wird aber NICHT angezeigt und auch nicht im Fehlerspeicher d. Getriebes abgelegt. Kommt immer wieder vor. Kann es sein, dass von daher was nicht i.O. ist?
lG
Bastian
ich hoffe ich langweile damit nicht schon, aber es ist auch möglich, dass das Getriebe im Notlauf ist, ohne dass es in der Kulisse angezeigt wird. Ursache sind dann implausible Signale bei den Sensordaten, die von der Motronic kommen (Stichwort: Drosselklappenpoti). Das wird aber NICHT angezeigt und auch nicht im Fehlerspeicher d. Getriebes abgelegt. Kommt immer wieder vor. Kann es sein, dass von daher was nicht i.O. ist?
lG
Bastian
Hi,
gut möglich,da ja die Verbindung von den Steuergeräten noch angepasst werden muß (89 zu 92) .
Ich werde berichten wenn es läuft.
Stromlaufpläne habe ich schon beide ausgedruckt,aber noch keine Zeit zum Vergleich gehabt.
Das bekommen wir schon hin!
Gruß Thomas
gut möglich,da ja die Verbindung von den Steuergeräten noch angepasst werden muß (89 zu 92) .
Ich werde berichten wenn es läuft.
Stromlaufpläne habe ich schon beide ausgedruckt,aber noch keine Zeit zum Vergleich gehabt.
Das bekommen wir schon hin
!Gruß Thomas
Hi Bastian,
du scheinst recht zu bekommen,nachdem ich alles verglichen habe,haben wir nun die denkbar ungünstige Variante eingebaut.
Im 89er bekommt das Getriebe SG die Signale vom Drosselklappenpoti und im 92er geht es an die Motronic,d.h.wir haben momentan kein SG verbaut,der die Signale bekommt,bleibt wohl nur der Tausch des Getriebekabelbaumes mit dem alten Steuergerät !
Gruß Thomas
du scheinst recht zu bekommen,nachdem ich alles verglichen habe,haben wir nun die denkbar ungünstige Variante eingebaut.
Im 89er bekommt das Getriebe SG die Signale vom Drosselklappenpoti und im 92er geht es an die Motronic,d.h.wir haben momentan kein SG verbaut,der die Signale bekommt,bleibt wohl nur der Tausch des Getriebekabelbaumes mit dem alten Steuergerät !
Gruß Thomas
HI,
hmm ... nun gut, aber in allen Varianten bekommt das Getriebesteuergerät Daten vom Drosselklappenpoti. Anders ist es nicht möglich. Nur in einem Fall kommen die Daten von der Motronic (eigentlich die "sauberere" Methode) - ab Revision 91?, im anderen Fall vom Poti direkt. Nur: Sind die Signale eventuell dennoch die gleichen? Wenn nämlich ja, und das könnte man ja mal probieren, kann man da eventuell einhaken. Dann würdet ihr euch den neuen Kabelbaum ersparen.
Wie sieht's denn eigentlich mit anderen Sensoren aus? Welche Informationen bekommt das Getriebesteuergerät noch, außer die momentane Umdrehungszahl und das Geschwindigkeitssignal? Eh nichts mehr, oder doch? Aja, die Temperatur wahrscheinlich noch...
lG
Bastian
hmm ... nun gut, aber in allen Varianten bekommt das Getriebesteuergerät Daten vom Drosselklappenpoti. Anders ist es nicht möglich. Nur in einem Fall kommen die Daten von der Motronic (eigentlich die "sauberere" Methode) - ab Revision 91?, im anderen Fall vom Poti direkt. Nur: Sind die Signale eventuell dennoch die gleichen? Wenn nämlich ja, und das könnte man ja mal probieren, kann man da eventuell einhaken. Dann würdet ihr euch den neuen Kabelbaum ersparen.
Wie sieht's denn eigentlich mit anderen Sensoren aus? Welche Informationen bekommt das Getriebesteuergerät noch, außer die momentane Umdrehungszahl und das Geschwindigkeitssignal? Eh nichts mehr, oder doch? Aja, die Temperatur wahrscheinlich noch...
lG
Bastian
Ich glaube die Pin Belegung dier am Stecker und den 3 oder 4 anderen Stecker sind teilweise nicht übereinstimmend einfach mal mit dem alten vergleichen war bei mir so haben einen Kabelbaum aus einem 91 eingebaut und da waren einige anders.
Hallo,
denkt ihr bei Arbeiten am Kabelbaum daran, eine kurze Notiz über die neuen Belegungen und Verdrahtungen im Serviceheft oder bei den Rechnungen oder wo auch immer zu positionieren/reinzuklammern? Es kostet nicht viel, kein Geld und wenig Zeit, und falls ihr eure V8 einmal hergebt, und der spätere Besitzer hat Probleme damit, ist er andernfalls wirklich massiv am A...
Ich denke, das sollte man berücksichtigen.
Danke
Bastian
denkt ihr bei Arbeiten am Kabelbaum daran, eine kurze Notiz über die neuen Belegungen und Verdrahtungen im Serviceheft oder bei den Rechnungen oder wo auch immer zu positionieren/reinzuklammern? Es kostet nicht viel, kein Geld und wenig Zeit, und falls ihr eure V8 einmal hergebt, und der spätere Besitzer hat Probleme damit, ist er andernfalls wirklich massiv am A...
Ich denke, das sollte man berücksichtigen.
Danke
Bastian
Hi,
mit dem alten Kabelbaum und dem Original-Steuergerät funktioniert das Getriebe.
Nun noch ein paar kleinere Mängel beseitigen und ab zum TÜV !
Gruß Thomas
mit dem alten Kabelbaum und dem Original-Steuergerät funktioniert das Getriebe.
Nun noch ein paar kleinere Mängel beseitigen und ab zum TÜV !
Gruß Thomas
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