Hello, everybody.
I've had a D2 4.2 of '95 for four years without big problems. But now a shock for me. I drive so nicely along the road, at once he stops with squeaking tires and can no longer move forward or return value.
The first statement from the friendly, the automatic transmission is defective and I need a new one. I can't really believe it, there was no sound before and the gearbox didn't hit a leak that could somehow run out of oil.
The problem is that I can use the gear selector lever in all positions, and when I release the brake and give it up, it rolls a piece and that's it. It feels like he's staying in the parking lot and not switching.
There's nothing written in the bugstore either.
My guess would be the ECU. Am I right? Has anyone ever had a similar problem? Or is there any suggestion that it can be something else?
Greetings Alex
Transmission locked?
5 posts · 1,248 views · started
Sowas hatte ich - zum Glück - nie. Wenn es sich wie Parkstellung anfühlt, könnte es vielleicht sein, dass irgend ein Teil bei der Parksperre defekt ist und diese darum eingehänkt hat und es auch bleibt? Denn die Parksperre ist mechanisch und nicht über ein Steuergerät gesteuert, das würde dann auch das Stehenbleiben mit quietschenden Reifen erklären (wobei es mich eigentlich erstaunen würde, wenn die kleinen Zähne der Parksperre sowas aushielten).
Auf alle Fälle würde ich mal bei einer ZF-Vertretung anfragen... die können dir im Gegensatz zu den normalen Garagen kompetent Auskunft geben.
Auf alle Fälle würde ich mal bei einer ZF-Vertretung anfragen... die können dir im Gegensatz zu den normalen Garagen kompetent Auskunft geben.
Hallo, es könnte sich hierbei tatsächlich um den Wählhebelmechanismus handeln. Wenn du die Bremse trittst und wieder löst klackt es am Wählhebel? das muss er ja zum erlauben der Wählhebelbetätigung. Sonst Schalter defekt oder ein kapitaler Getriebeschaden....... Sprich mal mit Konno oder ZF in Holzwickede darüber. die anderen ZFler brauchst du nicht fragen, da die eh alles nach Holzwickede schicken und abfragen.
Ich hatte mal ein ähnliches Problem, das aber vom zusammengefallenen Differential der Hinterachse herrührte Rückwärts gings noch ein Stück aber vorwärts nicht mehr.
War aber auch kein Audi sondern ein Moskvich .
War aber auch kein Audi sondern ein Moskvich .
Also wenn bei ..ich sach mal 40 oder so dein Getriebe blockiert und die Reifen dabei quitschen ...weil sie blokieren kann es nur einen Getriebeschaden oder ein Diffschaden sein . Dazu muss die Kardanwelle ausgebaut werden um zu testen , ob das Getriebe oder das Heckdiff hin ist . Lässt sich von Hand dein Heckdiff drehen dann ist es io (beide Hinterräder sollten festgehalten werden um dem Diff die Drehimpulse auf beide Räder zzu geben .
Dann testen ob die VA das gleiche hat . Sind beide Räder drehbar (Gleichzeitig )
Wenn dein Wagen im Stand schiebbar ist , egal ob Motor läufft oder nicht
brauchst du ein neues Getriebe .
Kein STRG Blockert dei Getriebe das alle Räder stehen . selbst beim Motorplatzer dreht das Getriebe weiter . Die Parksperre ist bei Fahrt nicht einrastbar , da die Drehzahl des Zahnkranzes nicht den Eingriff der Sperre ermöglicht . Selbst mit Gewalt wäre das nicht machbar . Es würde höchstens laut rattern . Und wenn , dann wäre deine Raste innerhalb von sec Geschichte ...ist nur n Blechhaken aus st52....
Dann testen ob die VA das gleiche hat . Sind beide Räder drehbar (Gleichzeitig )
Wenn dein Wagen im Stand schiebbar ist , egal ob Motor läufft oder nicht
brauchst du ein neues Getriebe .
Kein STRG Blockert dei Getriebe das alle Räder stehen . selbst beim Motorplatzer dreht das Getriebe weiter . Die Parksperre ist bei Fahrt nicht einrastbar , da die Drehzahl des Zahnkranzes nicht den Eingriff der Sperre ermöglicht . Selbst mit Gewalt wäre das nicht machbar . Es würde höchstens laut rattern . Und wenn , dann wäre deine Raste innerhalb von sec Geschichte ...ist nur n Blechhaken aus st52....
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