Hello forum,
I haven't bothered anyone with stupid questions for a long time because my old V8 (3,6) behaved excellently. But that's the end since yesterday....
First, the fuel consumption (in every load state) has increased dramatically. After a short stop, the car only jumped back after about 15 minutes of cooling. Thereafter (except for the still frightening consumption values according to BC) no more problems, although some city trips were necessary.
This morning, as usual, a smooth start, then a ride through a larger city, a longer distance over a tiny highway and again a motorway, driving behaviour not optimal, but "restrictable", but again very high consumption (actually around 20 l).
After stop (about 200 km) no start possible - starter turned, but no ignition. ==References== Two hours of waiting, the car jumped again... and then he took bad gas from the lower speeds.
I immediately drove to Audi and without switching the engine off to the diagnostic level for error reading.... But that didn't work - even though the engine was running, an error message came. It was like, "No contact ignition, terminal 15"
So, halfway in time, no diagnosis was possible, I was advised to go home cautiously....
Unfortunately, I had to turn off the engine again. After that, the car did not start for three hours. The ADAC breakdown service sprung up several "start pilots" and organized the return transport after unsuccessful efforts. Just - when unloading at the local workshop - (after about 6 hours of cooling) the car started immediately again and runs (possibly only on 7 cylinders)...
What cause(s) is (are) likely?
I've already read that maybe the OT donor has to be exchanged, but would like to know more... also about possible cause of the problem "non-readable error memory".
Greetings and thanks in advance for "relevant notes".
BTW: A timing belt change is about to take place. Which company is recommended in the area Cologne-Bonn (or drumrum) for this or does anyone here have competence and interest in doing this work?
Wintho
No start with warm engine, round run, soaked!
4 posts · 2,023 views · started
Hi!
gleichmal vorweg: Es gibt keine dämlichen Fragen, schon gar nicht wenn dein V8 nicht läuft ...
klemm mal die Batterie über Nacht ab, vielleicht lässt dich das Steuergerät dann wieder rein! Hoffentlich ...
Als Laie kannst du dir mal die Kerzen anschauen. Nimm sie mal nach einem erfolglosen Startversuch raus und schau sie dir an. Dann halt sie der Reihe nach auf Masse um zu sehen ob ein Funke kommt.
Und kontrollier mal alle Sicherungen, vielleicht ergibt sich da was.
Ohne Fehlerspeicher ist die Diagnose schwierig, aber ich würde auf die Lambdasonde und den Geber für die Ansauglufttemperatur tippen ... der OT-Geber ist einer DER Schwachstellen am V8, davon bleibt niemand verschont (ich bisher schon
).
Wenn die Lambda falsche Werte aufgrund z.B. eines Defektes liefert, dann nimmt das Motorsteuergerät einen Ersatzwert, der zur Anfettung des Gemisches führt. Daher dein hoher Verbrauch.
gleichmal vorweg: Es gibt keine dämlichen Fragen, schon gar nicht wenn dein V8 nicht läuft ...

klemm mal die Batterie über Nacht ab, vielleicht lässt dich das Steuergerät dann wieder rein! Hoffentlich ...
Als Laie kannst du dir mal die Kerzen anschauen. Nimm sie mal nach einem erfolglosen Startversuch raus und schau sie dir an. Dann halt sie der Reihe nach auf Masse um zu sehen ob ein Funke kommt.
Und kontrollier mal alle Sicherungen, vielleicht ergibt sich da was.
Ohne Fehlerspeicher ist die Diagnose schwierig, aber ich würde auf die Lambdasonde und den Geber für die Ansauglufttemperatur tippen ... der OT-Geber ist einer DER Schwachstellen am V8, davon bleibt niemand verschont (ich bisher schon
).Wenn die Lambda falsche Werte aufgrund z.B. eines Defektes liefert, dann nimmt das Motorsteuergerät einen Ersatzwert, der zur Anfettung des Gemisches führt. Daher dein hoher Verbrauch.
Nach Wechsel von OT- und Drehzahlgeber (ein Aufwasch und etwas für Zwerge mit Kinderhänden..) trat zwar eine Verbesserung des Kaltstartverhaltens ein, aber das war mir bisher eigentlich immer gut genug. In warmem Zustand (selbst "lauwarm") immer noch kein Start. Zündfunke jedoch vorhanden.
Also dreipoligen Stecker des Hallgebers abgezogen - und: Siehe da, Kiste startet auch bei warmem Motor und das tiefe Beschleunigungsloch ist auch weg.
Was nun?
Grüße
wintho
Also dreipoligen Stecker des Hallgebers abgezogen - und: Siehe da, Kiste startet auch bei warmem Motor und das tiefe Beschleunigungsloch ist auch weg.
Was nun?
Grüße
wintho
Hallgeber tauschen .
Lambdasonden kabe (schwarz)l an der Steckverbindung mal trennen wenns nicht besserwird .
Lambdasonden kabe (schwarz)l an der Steckverbindung mal trennen wenns nicht besserwird .
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