If a timing belt breaks (I have no experience here) , does this happen before?
Does the strap become thin, brittle, fray on the sides?
Or it looks like new and then just rips.
In the A2 driven by a petrol engine, Audi only requires a visual control of the belt.
With my 4.2 A8 the Rainer Hüring (the man has already had some belts in his hand) fell on the tooth belt and the teeth were already at the back
It has now changed,60000 km before the
Interval.
With my A2 tdi, I've done this three times,
(every 90000 km) and had a used
Belts in the hand that looked just as good as the new one.
With the three cylinder pump nozzle diesel, it only has to
6 Drive the ventiele and the water pump (no injection pump) and is still thicker and wider than the
in the A8 which actually has to transmit much more forces.
Annoying about the A2 is that I buy 2 kg screws each time
must (motor bearing/support/pendulum support) for contact oxidation
In the case of the United Kingdom.
The screws here are more expensive than the whole belt kit.
Would a regular visual inspection of the belt suffice here?
At 150000, the water pump must be renewed in a prolific way.
(hazard of shearing from the drive wheel)
then you're going to join the belt.
I'm a multi-driver, 50000 /60000 km a year.
So long
To the motorists.
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Moin alter Schwede ,
das der äusserliche Zustand über die Haltbarkeit eine Aussage treffen kann ist ein zweischneidiges Schwert . Wenn der ZR verschlissen ist durch flankenlauf(reimen reibt sich Aussen weg) dann ist das optisch zu beurteilen , genauso wie Brüchigkeit und risse im Riemen . Der andere Verschleiss liegt im wandern des Riemenmantels der den Kraftschluss herstellt und diese Zugkräfte auf das Riemenbett(Zugfasern) überträgt kann nicht beurteilt werden auch wenn der riemen dünner ist . Dehnungsfaktoren deim ZR hält jeder Herstellen selbst fest und so gibt es grosse Unterschiede . Eine Faustregel gibt es dazu eben nicht und so habe ich letztes jahr einen V8 4,2 aus 92 gehabt mit 334000 km mit dem ERSTEN ZR und WAPUusw... das das keineren weiteren Erklärungbedarf was diese Sinnhaftigkeit betrifft ist offensichtlich . Der Mann ein Anwalt von 82 Jahren also aus der Kriegszeit meinte wenn da niemend dran geht passierte auch nix....ein Auslassventiel war eher hin ...
Da ein Motor wechsel eh teurer ist als alles andere istr es empfehlenswert spätestens alle 6-7 Jahre den Riemen zu tauschen .
KM abhängige wechsel entstehen aus der Motorenkonstruktion was längenausdehnungen nund Spitzenmomente im Zug des ZR darstellen . ein 3Zylinder verschleisst den ZR schneller als ein 4 oder 6 Zyl da der Riemen eben 3 Spitzenbelastungen erfährt abhängig natürlich vom Gegenmoment der NW und Nebenagregaten , mit einer grösseren zeitspanne bis zum neuen Wert .
3 zylinder eben alle 120 KW-Grade
4Zylinder alle 90 KM-Grade
usw.
je mehr zylinder der Motor hat um so dynamischer ist der Lauf und das ZugwertDiagramm im ZR...
Harmonie verschleisst eben weniger als hektik..
Zu deiner Korrosion . Das Schrauben Geld kannste sparen .
hochwertiges Graphitefreies Maschienenfett und eine ggf.Teflonunterlegscheibe(bekommste beim guten Industriehandel oder frägst mich mal) und gut ist das .
Wapu bei 150 raus und den Riemen neu !
das der äusserliche Zustand über die Haltbarkeit eine Aussage treffen kann ist ein zweischneidiges Schwert . Wenn der ZR verschlissen ist durch flankenlauf(reimen reibt sich Aussen weg) dann ist das optisch zu beurteilen , genauso wie Brüchigkeit und risse im Riemen . Der andere Verschleiss liegt im wandern des Riemenmantels der den Kraftschluss herstellt und diese Zugkräfte auf das Riemenbett(Zugfasern) überträgt kann nicht beurteilt werden auch wenn der riemen dünner ist . Dehnungsfaktoren deim ZR hält jeder Herstellen selbst fest und so gibt es grosse Unterschiede . Eine Faustregel gibt es dazu eben nicht und so habe ich letztes jahr einen V8 4,2 aus 92 gehabt mit 334000 km mit dem ERSTEN ZR und WAPUusw... das das keineren weiteren Erklärungbedarf was diese Sinnhaftigkeit betrifft ist offensichtlich . Der Mann ein Anwalt von 82 Jahren also aus der Kriegszeit meinte wenn da niemend dran geht passierte auch nix....ein Auslassventiel war eher hin ...
Da ein Motor wechsel eh teurer ist als alles andere istr es empfehlenswert spätestens alle 6-7 Jahre den Riemen zu tauschen .
KM abhängige wechsel entstehen aus der Motorenkonstruktion was längenausdehnungen nund Spitzenmomente im Zug des ZR darstellen . ein 3Zylinder verschleisst den ZR schneller als ein 4 oder 6 Zyl da der Riemen eben 3 Spitzenbelastungen erfährt abhängig natürlich vom Gegenmoment der NW und Nebenagregaten , mit einer grösseren zeitspanne bis zum neuen Wert .
3 zylinder eben alle 120 KW-Grade
4Zylinder alle 90 KM-Grade
usw.
je mehr zylinder der Motor hat um so dynamischer ist der Lauf und das ZugwertDiagramm im ZR...
Harmonie verschleisst eben weniger als hektik..
Zu deiner Korrosion . Das Schrauben Geld kannste sparen .
hochwertiges Graphitefreies Maschienenfett und eine ggf.Teflonunterlegscheibe(bekommste beim guten Industriehandel oder frägst mich mal) und gut ist das .
Wapu bei 150 raus und den Riemen neu !
Harmonie verschleisst weniger wie Hektik.
Schön gesagt.
Deine ins Detail gehenden und trotzdem leichtverständlichen Erläuterungen sind immer wieder schön zu lesen.
Vielen Dank fuer die umfangreiche und schnelle Antwort.
so long
Schön gesagt.
Deine ins Detail gehenden und trotzdem leichtverständlichen Erläuterungen sind immer wieder schön zu lesen.
Vielen Dank fuer die umfangreiche und schnelle Antwort.
so long
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