Wenn ein Zahnriemen reißt (ich habe hier keine Erfahrungswerte) ,kündigt sich das dann vorher an?
Wird der Riemen dünn,brüchig,franst er an den Seiten aus?
Oder sieht er aus wie neu und reißt dann einfach.
Bei dem A2 der von einem Ottomotor angetrieben wird schreibt Audi nur eine Sichtkontrolle des Riemens vor.
Bei meinem 4,2 A8 fiel dem Rainer Hüring (der Mann hat schon einige Riemen in der Hand gehabt) auf das der Zahnriemen dünn wäre und sich die Zähne schon hinten
durchdrückten.Er ist jetzt gewechselt,60000 km vor dem
Wechselintervall.
Bei meinem A2 tdi habe ich das jetzt schon drei mal gemacht,
(alle 90000 km) und hatte jedes Mal einen gebrauchten
Riemen in der Hand der genauso gut aussah wie der Neue.
Beim drei Zylinder Pumpe Düse Diesel muß er ja auch nur
6 Ventiele und die Wasserpumpe antreiben (Keine Einspritzpumpe) und ist trotzdem dicker und breiter wie der
im A8 der doch eigentlich viel mehr Kräfte übertragen muß.
Ärgerlich beim A2 ist,daß ich jedesmal 2 kg Schrauben kaufen
muß (Motorlager/Halterung/Pendelstütze) um Kontaktoxidation
vorzubeugen.
Die Schrauben sind hier teurer wie der ganze Riemenkit.
Würde hier eine regelmäßige Sichtkontrolle des Riemens reichen?
Bei 150000 muß profilaktisch die Wasserpumpe erneuert
werden (Gefahr des Abscherens vom Antriebsrad),da kann
man dann den Riemen gleich mit machen.
Bin Vielfahrer,50000 /60000 km im Jahr.
so long
An die Motorengelehrten.
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Moin alter Schwede ,
das der äusserliche Zustand über die Haltbarkeit eine Aussage treffen kann ist ein zweischneidiges Schwert . Wenn der ZR verschlissen ist durch flankenlauf(reimen reibt sich Aussen weg) dann ist das optisch zu beurteilen , genauso wie Brüchigkeit und risse im Riemen . Der andere Verschleiss liegt im wandern des Riemenmantels der den Kraftschluss herstellt und diese Zugkräfte auf das Riemenbett(Zugfasern) überträgt kann nicht beurteilt werden auch wenn der riemen dünner ist . Dehnungsfaktoren deim ZR hält jeder Herstellen selbst fest und so gibt es grosse Unterschiede . Eine Faustregel gibt es dazu eben nicht und so habe ich letztes jahr einen V8 4,2 aus 92 gehabt mit 334000 km mit dem ERSTEN ZR und WAPUusw... das das keineren weiteren Erklärungbedarf was diese Sinnhaftigkeit betrifft ist offensichtlich . Der Mann ein Anwalt von 82 Jahren also aus der Kriegszeit meinte wenn da niemend dran geht passierte auch nix....ein Auslassventiel war eher hin ...
Da ein Motor wechsel eh teurer ist als alles andere istr es empfehlenswert spätestens alle 6-7 Jahre den Riemen zu tauschen .
KM abhängige wechsel entstehen aus der Motorenkonstruktion was längenausdehnungen nund Spitzenmomente im Zug des ZR darstellen . ein 3Zylinder verschleisst den ZR schneller als ein 4 oder 6 Zyl da der Riemen eben 3 Spitzenbelastungen erfährt abhängig natürlich vom Gegenmoment der NW und Nebenagregaten , mit einer grösseren zeitspanne bis zum neuen Wert .
3 zylinder eben alle 120 KW-Grade
4Zylinder alle 90 KM-Grade
usw.
je mehr zylinder der Motor hat um so dynamischer ist der Lauf und das ZugwertDiagramm im ZR...
Harmonie verschleisst eben weniger als hektik..
Zu deiner Korrosion . Das Schrauben Geld kannste sparen .
hochwertiges Graphitefreies Maschienenfett und eine ggf.Teflonunterlegscheibe(bekommste beim guten Industriehandel oder frägst mich mal) und gut ist das .
Wapu bei 150 raus und den Riemen neu !
das der äusserliche Zustand über die Haltbarkeit eine Aussage treffen kann ist ein zweischneidiges Schwert . Wenn der ZR verschlissen ist durch flankenlauf(reimen reibt sich Aussen weg) dann ist das optisch zu beurteilen , genauso wie Brüchigkeit und risse im Riemen . Der andere Verschleiss liegt im wandern des Riemenmantels der den Kraftschluss herstellt und diese Zugkräfte auf das Riemenbett(Zugfasern) überträgt kann nicht beurteilt werden auch wenn der riemen dünner ist . Dehnungsfaktoren deim ZR hält jeder Herstellen selbst fest und so gibt es grosse Unterschiede . Eine Faustregel gibt es dazu eben nicht und so habe ich letztes jahr einen V8 4,2 aus 92 gehabt mit 334000 km mit dem ERSTEN ZR und WAPUusw... das das keineren weiteren Erklärungbedarf was diese Sinnhaftigkeit betrifft ist offensichtlich . Der Mann ein Anwalt von 82 Jahren also aus der Kriegszeit meinte wenn da niemend dran geht passierte auch nix....ein Auslassventiel war eher hin ...
Da ein Motor wechsel eh teurer ist als alles andere istr es empfehlenswert spätestens alle 6-7 Jahre den Riemen zu tauschen .
KM abhängige wechsel entstehen aus der Motorenkonstruktion was längenausdehnungen nund Spitzenmomente im Zug des ZR darstellen . ein 3Zylinder verschleisst den ZR schneller als ein 4 oder 6 Zyl da der Riemen eben 3 Spitzenbelastungen erfährt abhängig natürlich vom Gegenmoment der NW und Nebenagregaten , mit einer grösseren zeitspanne bis zum neuen Wert .
3 zylinder eben alle 120 KW-Grade
4Zylinder alle 90 KM-Grade
usw.
je mehr zylinder der Motor hat um so dynamischer ist der Lauf und das ZugwertDiagramm im ZR...
Harmonie verschleisst eben weniger als hektik..
Zu deiner Korrosion . Das Schrauben Geld kannste sparen .
hochwertiges Graphitefreies Maschienenfett und eine ggf.Teflonunterlegscheibe(bekommste beim guten Industriehandel oder frägst mich mal) und gut ist das .
Wapu bei 150 raus und den Riemen neu !
Harmonie verschleisst weniger wie Hektik.
Schön gesagt.
Deine ins Detail gehenden und trotzdem leichtverständlichen Erläuterungen sind immer wieder schön zu lesen.
Vielen Dank fuer die umfangreiche und schnelle Antwort.
so long
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Vielen Dank fuer die umfangreiche und schnelle Antwort.
so long
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