...........dann werde ich die Masse nochmal kontrollieren und ich vermute auch das die blöde Schelle sich verschoben hat.........werde auch im Oktober mal den Fehlerspeicher auslesen lassen.......dann weis ich alles was hängt......mmmhhh, will ich das wirklich wissen......
.............ich habe eine Lambdasonde mit zwei Kabeln.........Heizung und Steuerung. Also Erdungsbandschelle drum und eine extra Massekabel gezogen, oben auf der Fahrerseite am Federbeindom befestigt.............
es gibt doch nur einen Anschluß für die Heizung und eins fürs Signal. Die sind doch im Motorraum zwischen Spritzwand und Lufi Kasten..............gibts noch einen Anschluß? Du schreibst zwei für die Hzg
Gibts doch von Bosch für unter 40 Euro in der Bucht... allerdings mußt dann selber noch was an der Verkabelung machen... einfach mal nach Universalsonde guggen!
ahhhh.......dann liegt das wahrscheinlich an der Sonde das das nicht klappt. Und die 4-polige von Bosch hat dann noch ein Kabel, wahrscheinlich mit Öse, für die Extra Masse. Dann besorg ich mir die, ich glaub die bietet der Ronny Renzmann an, und baue die im Herbst ein. Hoffentlich braucht der dann auch etwas weniger und läuft auch wieder besser.
aber eben auch an der Masse... das mit einem Kabel für die Heizung mag wohl funkionieren, aber auch nicht ohne gscheite Masse... das mit der Schelle drumrum hab ich auch mal probiert, ohne Erfolg... komisch find ich bloss, dass du da überhaupt ne 2 polige drin hast....
die hab ich für nen V8 gekauft. Da hat man wohl wieder nicht bescheid gewußt. Man sollte echt erst hier fragen bevor man anderen glaubt. Weist Du wo man die 4-polige herkriegt? Hab gerade geguckt, Ronny Renzmann und Autoteile Legan haben die nicht.
hab öfters gelesen, dass es die passend geben soll... ich hab meine von Bosch über den Teilehändler bei VAG gekriegt... die Kabel sind zwar bissl zu lang, macht ja aber nix... kostet zudem etwa nen drittel weniger als die original-V8-Sonde..
warum soll die Schellentechnik schlecht sein. Ursprünglich holt die 3polige ihre Masse über das Abgasrohr. Da dieses aber einen Übergangswiderstand gegen Masse hat, stimmen die Signalwerte nicht. Verbinde ich jetzt das Gehäuse der Lambda mit einem guten Massepunkt an der Karosserie, wird der Rü faktisch ausgeschaltet und der Kontaktwiderstand bleibt übrig. Ich hatte seinerzeit einen Rü gegen Masse von satten 14 Ohm und mit der Schelle und Kabel zum Dom 0 (komma 004) Besser wird das mit einer vierpoligen auch nicht mehr. Natürlich sollte man vorher die Lambda an der Kontaktstelle etwas vom Oxyd befreien und eine verzinnte Leitung verwenden. Kupfer wird auch unter der Schelle schnell oxidieren und den Rü wieder erhöhen.
