Hello, I think I can rule out a misservice... if I'm going off the gas then the car would actually have to go off and the current consumption would be at 0.0. With me this doesn't work quite I have to stand 7,7l and the car only gets very sluggishly slower. Sometimes the motor brake works exactly. Does anyone know this problem? Thank you very much in advance
temporarily no sliding operation at 4.2
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Wie schnell bist Du denn bei Deinen Tests?
Die Schubabschaltung ist nur bei >80km/h aktiv, darunter bekommt er etwas Sprit damit der Motor nicht aus geht. Bei mir steht meist ein Verbrauch von 5,5 im Mäusekino.
Die Schubabschaltung ist nur bei >80km/h aktiv, darunter bekommt er etwas Sprit damit der Motor nicht aus geht. Bei mir steht meist ein Verbrauch von 5,5 im Mäusekino.
Ist die Schubabschaltung nicht über 2000 1/min aktive?? Geschwindigkeit egal?!
Hi,
ja, genau so ist es (wenn nicht sogar noch weniger upm).
Ich würde vermutlich mal den Leerlaufschalter testen (Teil d. Drosselklappenpotis) bzw. den Gaszug.
Was ist denn die Leerlaufdrehzahl bei Bastian (Werner)?
lG
Bastian (Preindl)
ja, genau so ist es (wenn nicht sogar noch weniger upm).
Ich würde vermutlich mal den Leerlaufschalter testen (Teil d. Drosselklappenpotis) bzw. den Gaszug.
Was ist denn die Leerlaufdrehzahl bei Bastian (Werner)?
lG
Bastian (Preindl)
Hallo Werner.
Die Schubabschaltung ist bei betriebswarmen Motor ohne Klimaanlage bis 1400U/min aktiv - und muss bis dahin 0,0 l/100km anzeigen.
Mit Klima und nicht erreichte Wassertemperatur schon bei 1800U/min.
Überprüfe einmal die Stecker vorne am Drosselklappenpoti; Leerlaufregelventil - am besten abziehen und einsprühen. Könnte aber auch eine Steckverbindung am Kombiinstrument sein.
Gruß Manfred M.
Die Schubabschaltung ist bei betriebswarmen Motor ohne Klimaanlage bis 1400U/min aktiv - und muss bis dahin 0,0 l/100km anzeigen.
Mit Klima und nicht erreichte Wassertemperatur schon bei 1800U/min.
Überprüfe einmal die Stecker vorne am Drosselklappenpoti; Leerlaufregelventil - am besten abziehen und einsprühen. Könnte aber auch eine Steckverbindung am Kombiinstrument sein.
Gruß Manfred M.
Hi Manfred,
sitzt der LMM vor oder nach LLRV? Sitzt er nämlich vorher, so dürfte trotz Problemen am LLRV die Einspritzmenge nicht mehr als 0.0 sein.
lG
Bastian
sitzt der LMM vor oder nach LLRV? Sitzt er nämlich vorher, so dürfte trotz Problemen am LLRV die Einspritzmenge nicht mehr als 0.0 sein.
lG
Bastian
Da gibt es mehrere Möglichkeiten warum er nicht in die Schubabschaltung geht. Einmal Nebenluft oder undichte Schläuche für Unterdruck usw. das Drosselkalppenpoti welches den Leerlauf nicht erkennt/ schaltet bzw. einen defekt hat. Dann kann auch mal die Drosselklappe hängen und nicht richtig schließen. Und das Tachosignal sowie der LLR haben auch einen Einfluss darauf.
Beim S6 Plus und V8 + geht die Schubabschaltung egal was an ist an Verbrauchern bis 1800 Touren kalt und 1600 Touren warm und ab dann spritzt er wieder ein. Jedoch habe ich auch schon mal ab und zu Unregelmäßigkeiten dort im BC festgestellt.
Zu 99% schaltet sie sofort um, mal ist sie etwas träger.
Sägt er denn ab und zu im Leerlauf ?
Zwischen Automat und 6 Gang gibt es soweit keine Unterschiede.
Beim S6 Plus und V8 + geht die Schubabschaltung egal was an ist an Verbrauchern bis 1800 Touren kalt und 1600 Touren warm und ab dann spritzt er wieder ein. Jedoch habe ich auch schon mal ab und zu Unregelmäßigkeiten dort im BC festgestellt.
Zu 99% schaltet sie sofort um, mal ist sie etwas träger.
Sägt er denn ab und zu im Leerlauf ?
Zwischen Automat und 6 Gang gibt es soweit keine Unterschiede.
erstmal vielen Dank für die Infos.. dann habe ich ja am Wochenende genug zu tun... habe heute mal testweise eine AU versucht... und siehe da er läuft viel zu fett... jetzt werde ich mal die Unterduckanlage unter die Lupe nehmen....
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