Hello everyone and nice that you have :-) I got a 91 V8 3.6 with a manual transmission today. the waggen has only 2 previous owners and was very well maintained. So to the motor after starting it squirts extremely white blue and it becomes hardly less (atemnot) when man stands behind. He goes out after a short time and then jumps again after 20 minutes where the reasonr has built the whole battery biter then came. I dragged him to my factory town now. Cooling water is in 1a condition no exhaust gas and clean, oil is in the normal range still bright and no white deposits on the oil lance neither nor on the oil cover. When he was standing, he would sound very quietly calm and even. motor is trocken zahnriehm wurde gemacht. Can I get the cylinder bobs down without having all the special tools that are in the reperature guides??? Did not want to remove the crankshaft damper without having done the quattro 20 v turbo made the 350 nt with special tool have been enough for me Photos and compression values come tomorrow !! The running power is at 266 thousand. Can it also be the oil stripping rings from the flask ? Screw only on vr6 motors and there is the opener at the running power. Only an old V8 I always wanted :-) thank you for your reply
Was sagt denn der Ölstand??? Dreh mal alle Zündkerzen und mach mal ein Kerzenprüfbild wie sie aussehen anhand dessen kann man eventuell sagen was er da mit verbrennt! Und lass mal die Kompression prüfen!Da weist du dann schon mal mehr was los sein könnte!!!
wieso was brauch ich den um ihn wieder zum laufen zu kriegen wenn ich die köpfe gemacht habe . Hab den motor heute zu 60% zerlegt mh ärgerlich sind die krümmer weil die ja unten am flansch auch raus müssen weil die nicht wegdrücken kannst .-(( So wie ich das sehe brauch ich eigentlich nur die nokkenwellen arretierung der rest ist nur drehmoment und 2 loch dreher für die spannrolle welcher vom golf passt :-)
Also motordiagnose Kühlkreislauf Ok, Zündkerzen Voller Russ und öl kohle,zahnriehm ist vor kurzem neu gemacht worden. Kolben voller Russ ablagerungen soweit ich mit der sonde sehn kann morgen sollen die köpfe runter mach ich fotos. Zieht ziehmlich nach extrem toten VSD aus . Kompression liegt bei allen 8 pötten bei 11 bar. wo hat er die diagnose schnittstelle ? und die batterie ist seid gestern ab und normaler weise löschen sich die fehler bei den bosch Dme. Ist der grüne und der braune die beiden OT geber tausch ich die pauschal durch weil der rüne ist beschissen zu tauschen wenn er das ist :-) hehe
Braun und Grün oben an der Einspritzleiste sind die klopfsensoren. OT und Zündzeitpunktgeber sitzen seitlich am Block, Fahrerseite genau vor der Getriebeglocke, die Stecker sind unterhalb des linken Verteilers. Aber ich glaube nicht das Dein Problem von defkten Kopfdichtungen her rührt, sondern eher von nem simplen Geber oder eventuell auch 2 davon und die Lamdasonde. Ist zwar kein Fehler die VSD zu erneuern, aber auch ne heidenarbeit. 32 Ventile von Ölkohle befreien, reinigen,polieren und wieder neu einschleifen. Die völlig zugekoksten Abgaskanäle reinigen und und und.....
1) Was ist ein "kaputter Motor"? 2) Der OT ist sichet nicht dafür verantwortlich, dass er ausgeht und kalt werden muss vor dem Wiederanspringen. Ein Fehler am OT-Geber KANN diese Symptome haben - muss aber nicht. 3) In so einem Fall rät man IMMER dazu, den Fehlerspeicher auszulesen. Irgendwie wird das in letzter Zeit immer öfter unter den Tisch gekehrt. ERST DANN macht man IRGENDWAS mechanisches. 4) Selbst wenn er ein mechanisches Problem hat, werden ihm wohl nicht gleich in mehreren Zylindern die Ventile rausgefallen sein, oder Also wenn dann hat er an EINEM, maximal ZWEI Zylindern ein Problem, und dann startet er, läuft übelst, stirbt aber nicht von selbst ab. 5) Zu überprüfen ist da schon eher, ob die Zahnriemeneinstellung passt und ob die Zündspulen/Zündkappen/Verteiler usw. in Ordnung sind. Nicht dass der nur so alle heiligen Zeiten einen Zündfunkten schmeißt und die restliche Zeit der Zylinder mit Sprit vollgesaut wird. DANN hast du nämlich wirklich in Kürze einen Motorschaden.
sorry, ich wollte dich nicht beleidigen oder sonstwas - mich hat nur die Bemerkung mit dem "kaputten Motor" ein wenig irritiert.
Als Fachmann würde ich mich selbst auch nicht bezeichnen - was man selbst schon durchgemacht hat, trägt freilich zur Erfahrung bei (oder was man schon x-mal hier gelesen hat; siehe jedoch NiKaSil-Diskussion, nicht alles, was alle sagen, muss zwingend wahr sein).
Keine Sorge, wenn dein V8 mal Mucken macht, bist du hier genauso gut aufgehoben wie jeder von uns - und mir fallen sofort ein Dutzend Probleme ein, die ich unmöglich ohne Forumshilfe lösen könnte. Ich frag' ja auch oft genug
Motor ist zerlegt und alles sieht gut aus bis auf die auslassventile LOL die VSD sind ToT. zylinderköpfe sind Zu mein motorinstandsetzer der drückt die köpfe ab seubert sie und schaut die tollerranzen nach morgen gibt es anruft was gemacht werden muss. Mal sehn ob ich die fotos hier hochladen kann . Och ich seh das nicht so ernst mit den Komentaren hier bins gewohnt außen vr forum bin gelerneter kfz´ti und zerlegen is erstmal eine sache wo der schaden herkommt ich hab schon 12 motoren mit motorschäden zerlegt und der motor lief dafür wie eine 1 außer halt blauerrauch extrem und das wenn er warm wird kein gasannimmt und ausgeht . Sonst hätte ich ihn nicht gekauft. Und für 1100 euro mit allem extras sehr gepflegt,schaltung,kupplung neu,zahnriehm,wasserpumpe und so weiter. Nee kiste ersatzteile zündspulen und so was. garagen wagen 12 fach bereift neue alarmanlage zum einbauen, neues bosse soundsystem,kein rost anner karrosse ,Und 2 hand .Fotos vom auto kommen auch noch aber erstmal musser wieder laufen
Also wenn dann hat er an EINEM, maximal ZWEI Zylindern ein Problem, und dann startet er, läuft übelst, stirbt aber nicht von selbst ab.