Hallo ihr alle,
wah, jetzt hab ich schon 13 Stunden Arbeit in diesen verdammten Tempomaten gebuttert, aber noch immer will er nicht.
Mir konnte zwar beim letzten Mal mit meinen Detailfragen schon kaum geholfen werden, aber vielleicht hab ich ja diesmal Glück und ich kann den Fehler endlich ausmerzen.
Also erst nochmal vielen Dank an Thomas für die alt-neu Pinbelegung, die hat uns wirklich ein hübsches Stück weitergebracht. Sie hat absolut gestimmt, und nun wissen wir, dass
- Fußbremsschalter (elektrisch)
- Unterdruckpumpe
- Sicherungsweg
- Tempomathebel
- und Magnetventil
in Ordnung sind. Pumpe läuft beim Anlegen von Spannung, ebenso kommt das Magnetventil - was mich schonmal extrem erleichtert hat.
Ich bin mir jetzt eigentlich fast sicher: Ich hab irgendwo vor dem Steuergerät und nach der Batterie einen Masseschluss, und zwar einen äußerst schwer zu findenden. Ich folge also dem GRA-Problemlösungsweg und beim Testen des Pedalsensors bekomme ich statt 0 Ohm beim Nichtdrücken und Unterbrechung beim Drücken jeweils 1,2 bzw. 2,4 KiloOhm. Hoppala. Schalter selbst ausgemessen, alles OK. An den drei Drähten, was nur ging, herumgemessen, auch OK. Wenn ich nun, und das ist interessant, zünde, so steigert sich der Widerstand ganz immens auf einige hundert Kiloohm (soweit wir das feststellen konnten). Da braucht es dann nicht zu verwundern, dass die GRA-Steuerung immer glaubt, wir würden bremsen und die Sache nicht funktioniert.
Nun meine Frage, sollte jemand von euch mal so sehr am Tempomaten herumgewühlt haben: Zwischen welchen Drähten könnte solch ein Masseschluss auftreten ? Ich bin fest davon überzeugt, dass es zwischen den Drähten für F47 leiten muss, da der Unterschied von 1,2 auf 2,4 kOhm nicht wirklich eine Unterbrechung darstellt. Aber wo führen diese Schwarz-Roten Drähte als erstes hin ?? Kommen die irgendwie an der Mittelkonsole vorbei ? Wie gesagt, ich glaub ja nach wie vor dran, dass meine irre Vorbesitzerin beim Ausbau des Radios da was zerlegt hat.
Eine Frage, die mir am ehesten jemand beantworten kann: Wo im "linken Fußraum" finde ich den Kostalstecker 14d Platz 12 ? Und wo 14e ? Ein eben vierzehnpoliger Stecker, der sich einfach nicht finden lässt. Ich habe jedoch nur oben die Abdeckung heruntergenommen, also unterhalb des Lenkrads. Nicht jedoch an den Seitenwänden des Fußraumes. Steht in der Reperaturanleitung irgendwo, wo diese Stecker verborgen sind ? Sie haben ja interessanterweise eine "Platz xx"-Bezeichnung, nur worauf bezieht sich die ??
Ich würd gerne morgen nochmal alles runternehmen und das Ding jetzt echt ausmerzen, sonst bekomm ich noch Kinder davon ... hoffentlich kann mir jemand sagen, wo sich diese(r) Kostalstecker befinden.
Ja, dann mein zweites akutes Leiden: Ich hab ja kürzlich geschrieben, dass ich manchmal eher beim Beschleunigen, nie jedoch in N oder P, ein merkwürdiges Scheppern unterhalb der vorderen Fahrgastzelle vernehme. Es tritt aber, soweit ich das bisher beurteilen kann, nur bei niedrigen Drehzahlen (<2000 ?) auf. Das Scheppern, so kommt mir vor, wird jetzt selten von einem merkwürdigen Quietschen begleitet, welches mir so ähnlich vorkommt wie das einer ungeschmierten Welle in einer Bohrung. Ich dachte gleich wieder ans Getriebe, aber es klingt einfach zu scheppernd, nicht reibend. Wo kann ich denn den ATF-Ölstand ablesen ? Macht es Sinn, einen Liter mal vorsichtshalber nachzuschütten ? Angst macht mir das offen gestanden schon irgendwie ...
Vielen Dank mal wieder und viele Grüße
Bastian
Tempomat Hardcore u. merkwürdige Geräusche
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Ay Bastian,
alter Hardcore-Elektro-Strumpf.
ATF misst du mit dem Peilstab, den Audi aus Sicherheitsgründen bei späteren Modellen durch einen Blindstopfen ersetzt hat. Wenn du vor dem Auto stehst im Motorraum rechts unten hinter dem Ölpeilstab.
Den Messstab bekommst du für eine Handvoll Euros bei Audi.
Aber RICHTIG messen, handwarm fahren, alle Gänge paarmal durchschalten und dann bei laufendem Motor messen.
Kipp da auf keinen Fall einfach so was dazu, zu viel ATF kann die Dichtungen zerstören (deshalb haben die ja auch den Blindstopfen da raufgedrückt).
Grüße aus Kiel
Sandman
alter Hardcore-Elektro-Strumpf.
ATF misst du mit dem Peilstab, den Audi aus Sicherheitsgründen bei späteren Modellen durch einen Blindstopfen ersetzt hat. Wenn du vor dem Auto stehst im Motorraum rechts unten hinter dem Ölpeilstab.
Den Messstab bekommst du für eine Handvoll Euros bei Audi.
Aber RICHTIG messen, handwarm fahren, alle Gänge paarmal durchschalten und dann bei laufendem Motor messen.
Kipp da auf keinen Fall einfach so was dazu, zu viel ATF kann die Dichtungen zerstören (deshalb haben die ja auch den Blindstopfen da raufgedrückt).
Grüße aus Kiel
Sandman
Hallo,
also mal Entwarnung fürs Getriebe: Ich bilde mir ein so von unten (keine Bühne) ein lockeres Stück Blech unter den Krümmern bzw. vor dem Kat Fahrerseite gefunden zu haben, welches, so bilde ich mir weiters ein, fröhlich vor sich hinscheppert, wenns fibriert oder ein wenig holprig wird. Offenbar bin ich mal recht böse aufgesessen (hab ich in Erinnerung) und dabei wirds da die Schweißpunkte zerlegt haben. Auf alle Fälle klingt das "manuelle" Scheppern in etwa so, wie das während des Fahrens. Puhhh. Werd mich trotz allem nach dem ATF-Peilstab umsehen, ist sicher nützlich.
Bezüglich Tempomat: Ich resigniere. Wir haben einfach alles nur erdenklich durchgeprüft, auch die Kostalstecker gefunden (für die nächsten Opfer: Hinter den Steuergeräten f. Motronic und Getriebe), die aber ohne sehr großem Aufwand auch nicht mal irgendwie zugänglich sind (Spinner bei Audi), daher ein wenig auf Pfusch am 6-Pin Stecker des Lenkstockhebels herumgeprüft. Jetzt kommts: Diese 2,1 kOhm Widerstand sind kein Masseschluss, sondern kommen vom Getriebesteuergerät - wie auch immer das geschieht. Ich hab den Stecker fürs Steuergerät abgezogen und siehe da: keinerlei Durchgang bei Unterbrechung ! Schön, ein Problem weniger. Aber: Wo eigentlich ein Durchgang sein sollte, ist keiner, denn ich hab ohne gedrücktem Bremspedal und mit korrekter Schalterstellung noch immer 8 Ohm bei 4 mV auf ganzer Länge - und das scheint dem Tempomaten zu genügen, um nicht zu schalten. Klar, es könnte noch immer ein pneumatisches Problem sein, aber dafür hab ich einfach keinen Nerv mehr. 16 Stunden Arbeit und noch nicht schlauer, es genügt. Was runterbauen möcht ich da unten auch nicht mehr, da Audi da wirklich die perverseste Verschraubung hingebogen hat, die man sich nur vorstellen kann (Fußraum). Einfach solala in die Verschalung geschraubte Selbstgewindeschrauben, ohne Gegengewinde (wofür auch ?), dank Vorbesitzer 10 verschiedene Schrauben für nichts und wieder nichts, und außerdem das dumpfe Gefühl, dass wir nach 3x Ein-und Ausbauen das ganze Brett verzogen haben. Zumindest schließt die obere Abdeckung nicht mehr mit dem Armaturenbrett ab und rechts ist der Spalt zwischen Lüfter resp. Wurzelholz und dem billigen Lederimitat auch größer als vorher. Seis drum. Nie wieder möcht ichs sehen.
Also, soviel zum Thema Tempomat
Viele Grüße
Bastian
also mal Entwarnung fürs Getriebe: Ich bilde mir ein so von unten (keine Bühne) ein lockeres Stück Blech unter den Krümmern bzw. vor dem Kat Fahrerseite gefunden zu haben, welches, so bilde ich mir weiters ein, fröhlich vor sich hinscheppert, wenns fibriert oder ein wenig holprig wird. Offenbar bin ich mal recht böse aufgesessen (hab ich in Erinnerung) und dabei wirds da die Schweißpunkte zerlegt haben. Auf alle Fälle klingt das "manuelle" Scheppern in etwa so, wie das während des Fahrens. Puhhh. Werd mich trotz allem nach dem ATF-Peilstab umsehen, ist sicher nützlich.
Bezüglich Tempomat: Ich resigniere. Wir haben einfach alles nur erdenklich durchgeprüft, auch die Kostalstecker gefunden (für die nächsten Opfer: Hinter den Steuergeräten f. Motronic und Getriebe), die aber ohne sehr großem Aufwand auch nicht mal irgendwie zugänglich sind (Spinner bei Audi), daher ein wenig auf Pfusch am 6-Pin Stecker des Lenkstockhebels herumgeprüft. Jetzt kommts: Diese 2,1 kOhm Widerstand sind kein Masseschluss, sondern kommen vom Getriebesteuergerät - wie auch immer das geschieht. Ich hab den Stecker fürs Steuergerät abgezogen und siehe da: keinerlei Durchgang bei Unterbrechung ! Schön, ein Problem weniger. Aber: Wo eigentlich ein Durchgang sein sollte, ist keiner, denn ich hab ohne gedrücktem Bremspedal und mit korrekter Schalterstellung noch immer 8 Ohm bei 4 mV auf ganzer Länge - und das scheint dem Tempomaten zu genügen, um nicht zu schalten. Klar, es könnte noch immer ein pneumatisches Problem sein, aber dafür hab ich einfach keinen Nerv mehr. 16 Stunden Arbeit und noch nicht schlauer, es genügt. Was runterbauen möcht ich da unten auch nicht mehr, da Audi da wirklich die perverseste Verschraubung hingebogen hat, die man sich nur vorstellen kann (Fußraum). Einfach solala in die Verschalung geschraubte Selbstgewindeschrauben, ohne Gegengewinde (wofür auch ?), dank Vorbesitzer 10 verschiedene Schrauben für nichts und wieder nichts, und außerdem das dumpfe Gefühl, dass wir nach 3x Ein-und Ausbauen das ganze Brett verzogen haben. Zumindest schließt die obere Abdeckung nicht mehr mit dem Armaturenbrett ab und rechts ist der Spalt zwischen Lüfter resp. Wurzelholz und dem billigen Lederimitat auch größer als vorher. Seis drum. Nie wieder möcht ichs sehen.
Also, soviel zum Thema Tempomat
Viele Grüße
Bastian
Hallo,
nur zur Info: Ich hab zwischen Blech und Unterboden Päckchen mit Alufolie geschoben (sollte Hitzebeständig sein !), und siehe da, das ganze Ding ist um Ellen ruhig, also klingt viel tiefer nun, das Scheppern ist gänzlich fort ! Der Rückwärtsgang hat auch keinerlei Beschwerden gemacht heute, also denk ich, es ist echt das Regelventil. Mal bei Gelegenheit schauen (kann mir das ganze Werkzeug immer nur alle paar Tage ausborgen, geht daher nicht so schnell).
Viele Grüße und Danke
Bastian
nur zur Info: Ich hab zwischen Blech und Unterboden Päckchen mit Alufolie geschoben (sollte Hitzebeständig sein !), und siehe da, das ganze Ding ist um Ellen ruhig, also klingt viel tiefer nun, das Scheppern ist gänzlich fort ! Der Rückwärtsgang hat auch keinerlei Beschwerden gemacht heute, also denk ich, es ist echt das Regelventil. Mal bei Gelegenheit schauen (kann mir das ganze Werkzeug immer nur alle paar Tage ausborgen, geht daher nicht so schnell).
Viele Grüße und Danke
Bastian
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