welcher Ami hat den 175 PS?!.............ist auch egal.........und rechnen kann ich...........@Roy............du kannst es nicht sein lassen und jede Gelegenheit nutzen die Leute hier vor den Kopf zu stossen..............schäm Dich was Alter!!!!
X-Rohr Ja oder Nein??
34 Beiträge · 14.028 Aufrufe · gestartet
15Liter + 30% (4.5 Liter) gibt? 18?
und das mit den 175 PS (250PS mit 30%) ist nur ein Beispiel in Bezug auf 250PS von nem 3sechser...
und ich würde sogar ans wetten denken nen 175PS Ami zu finden...
und das mit den 175 PS (250PS mit 30%) ist nur ein Beispiel in Bezug auf 250PS von nem 3sechser...
und ich würde sogar ans wetten denken nen 175PS Ami zu finden...
z. B. nen Pontiac Trans Am 1988–1992 L03 5,0 l V8, 125 kW (170 PS) 
öm... nun... wenn das stimmt bin ich selber erstaunt ein so krass gut passendes Beispiel zu sehen 
Wenn man die Auspuffsysteme von Autos aller Art mit V8 Motor vergleichen will kommt man nicht weiter. Und dann ist auspuffbedarfstechnisch ein dramatischer Unterschied zwischen den V8's durch verschiedene Kurbelwellenkröpfungen.
So eine Auspuffanlage wie an "unseren" ABH und AEC V8 Motoren ist ein Kompromiss zwischen dem, was beim Zulieferer schon im Regal liegt, was mit geringstem Aufwand (maschinell) am Band montiert werden kann, was auch im Einkauf günstig hergeht, weil der Zulieferer seine Maschinen nur umstellen und nicht umrüsten muss, was mit dem geringsten Aufwand die Geräuschwerte einhält u. s. w.
Ja und dann kommt so Zeug raus wie wir es unter der Kiste haben. Gewürgt, verengt, überdämpft, Einbuchtungen, Abflachungen etc. drin in denen aus unserer Sicht kein Sinn ist (für die Kuka-Roboter vielleicht schon).
Und in jeder Abteilung im Werk gibts wieder Teams, z. T. sind Leute von Zulieferern mit drin, die permanent prüfen ob und welches Bauteil man noch billiger herstellen kann, ohne dass es allzu schnell kaputt geht.
Ich glaube also, dass den Konstrukteuren der Serien- Auspüffe unter unseren Autos völlig wurscht war, bzw. wurscht sein musste, ob jetzt eine Variation 5 PS oder NM mehr oder weniger "bringt".
In den letzten Jahren wurde aber bei einigen Autos schon viel mehr der Auspuffentwicklung gewidmet. Allerdings auch wieder nicht mit der Priorität, Leistung- und Drehmoment zu optimieren sondern wegen des "Sounddesigns".
Habe beim Überfliegen der Beiträge noch gesehen dass Ihr US-Motoren mit 175 PS sucht. Schwierig ist das etwas, weil die ja drüben meistens mit HP angegeben sind.
GM 6,5 ltr. TD V8 175 PS
GM 5,0 ltr. V8 175 PS (z. B. in G20
diverse AMC (Matador, Ambassador) mit dem 360cui V8 Motor 175 PS
diverse Pontiac (Bonneville, Catalina) mit dem 400cui V8 Motor 175 PS
dann noch Omas Boot (siehe Foto) und Opas Motorsäge (jedenfalls seine alte, schwache) :
www.youtube.com/watch?v=Dma2iCqgQpU
Gruss
Guido
So eine Auspuffanlage wie an "unseren" ABH und AEC V8 Motoren ist ein Kompromiss zwischen dem, was beim Zulieferer schon im Regal liegt, was mit geringstem Aufwand (maschinell) am Band montiert werden kann, was auch im Einkauf günstig hergeht, weil der Zulieferer seine Maschinen nur umstellen und nicht umrüsten muss, was mit dem geringsten Aufwand die Geräuschwerte einhält u. s. w.
Ja und dann kommt so Zeug raus wie wir es unter der Kiste haben. Gewürgt, verengt, überdämpft, Einbuchtungen, Abflachungen etc. drin in denen aus unserer Sicht kein Sinn ist (für die Kuka-Roboter vielleicht schon).
Und in jeder Abteilung im Werk gibts wieder Teams, z. T. sind Leute von Zulieferern mit drin, die permanent prüfen ob und welches Bauteil man noch billiger herstellen kann, ohne dass es allzu schnell kaputt geht.
Ich glaube also, dass den Konstrukteuren der Serien- Auspüffe unter unseren Autos völlig wurscht war, bzw. wurscht sein musste, ob jetzt eine Variation 5 PS oder NM mehr oder weniger "bringt".
In den letzten Jahren wurde aber bei einigen Autos schon viel mehr der Auspuffentwicklung gewidmet. Allerdings auch wieder nicht mit der Priorität, Leistung- und Drehmoment zu optimieren sondern wegen des "Sounddesigns".
Habe beim Überfliegen der Beiträge noch gesehen dass Ihr US-Motoren mit 175 PS sucht. Schwierig ist das etwas, weil die ja drüben meistens mit HP angegeben sind.
GM 6,5 ltr. TD V8 175 PS
GM 5,0 ltr. V8 175 PS (z. B. in G20
diverse AMC (Matador, Ambassador) mit dem 360cui V8 Motor 175 PS
diverse Pontiac (Bonneville, Catalina) mit dem 400cui V8 Motor 175 PS
dann noch Omas Boot (siehe Foto) und Opas Motorsäge (jedenfalls seine alte, schwache) :
www.youtube.com/watch?v=Dma2iCqgQpU
Gruss
Guido
tatsache ist doch dass amis saufen und kaum leistung haben.
wenn ich die angaben von den alten olbsmobile von anseh 400ps und mehr in den 60er jahren. das ist wohl eher die errechnete leistung beim benzinverbrauch.
sound haben sie aber dafür den schönsten, was natürlich an der ot zündung liegt, die wieder leistung und drehzahlen frisst.
wenn ich die angaben von den alten olbsmobile von anseh 400ps und mehr in den 60er jahren. das ist wohl eher die errechnete leistung beim benzinverbrauch.
sound haben sie aber dafür den schönsten, was natürlich an der ot zündung liegt, die wieder leistung und drehzahlen frisst.
naja... die 400PS und mehr sind einfach gepimpt... das passt dann schon... ich will aber auch gar nicht weiter darauf rumreiten... somit ist wohl definitiv klar was Sache ist und was Gewäsch ist...
Ich lese aber auch bei dir das Wort "Glaube"... nun, insofern ist wohl klar, dass deine Ansicht für DICH eine Tatsache ist, wie die andere Ansicht eben die Tatsache der anderen ist (nach wie vor auch die meinige) kannst mir jetzt übel nehmen oder nicht 
Das mit billiger produzieren ist eh klar... da gibts kaum was dagegen einzuwenden... aber dass das ALLES gewesen sein soll warum die X-Rohre so geformt sind (erst recht der Unterschied von 4zwoer zu 3sechser) ist noch immer nicht bewiesen.... denn Produktionsabteilung ist nicht Technikerbureau
Ich frag mich eh warum eigentlich keiner der damaligen Techniker hier vertreten ist... irgend einer davon dürfte doch bestimmt infiziert worden sein... obwohl... der würde hier ja einfach nur überrannt mit Fragen und Problemen
Das mit billiger produzieren ist eh klar... da gibts kaum was dagegen einzuwenden... aber dass das ALLES gewesen sein soll warum die X-Rohre so geformt sind (erst recht der Unterschied von 4zwoer zu 3sechser) ist noch immer nicht bewiesen.... denn Produktionsabteilung ist nicht Technikerbureau
Ich frag mich eh warum eigentlich keiner der damaligen Techniker hier vertreten ist... irgend einer davon dürfte doch bestimmt infiziert worden sein... obwohl... der würde hier ja einfach nur überrannt mit Fragen und Problemen
Du magst im allgemeinen recht haben, aber man kann auch produktionsoptimiert so ein Blechteil mit entsprechenden Eigenschaften herstellen.
Und in Bezug auf unseren Dicken muss man nicht von der Allgemeinheit ausgehen, das war nicht das nächste Modell der 3. Generation sondern sollte Audi in die Oberklasse helfen. Hat zwar nicht sofort geklappt, aber das Auto hat viele Kleinigkeiten die es vom 100er unterscheiden und schon zeigen, dass man sich um Details gekümmert hat.
Man darf also ruhig davon ausgehen, dass damals auch ein paar Techniker durch das X-Rohr geschaut haben.
Und in Bezug auf unseren Dicken muss man nicht von der Allgemeinheit ausgehen, das war nicht das nächste Modell der 3. Generation sondern sollte Audi in die Oberklasse helfen. Hat zwar nicht sofort geklappt, aber das Auto hat viele Kleinigkeiten die es vom 100er unterscheiden und schon zeigen, dass man sich um Details gekümmert hat.
Man darf also ruhig davon ausgehen, dass damals auch ein paar Techniker durch das X-Rohr geschaut haben.
..........nur das noch dazu: ich hatte von Amis gesprochen und nicht von durch Kalifornische Abgasnormen Kastrierte weichgespülte Dickschiffe...........für mich sind die einzig waren US Cars die aus den Bj. 48 bis allerhöchstens 72.......danach wars doch rum mit den schönen Autos aus Detroit...........dann kamen die mit Frontgetriebenen Caddis auf den Markt usw..............so long Boys
Muß jetzt mal meinen Senf dazu geben.
Ihr seid ja gerade bei den vergleich der Amis.
Ami-V8 haben in der Regel ja Pro Bank eine Auspuffanlage nach hinten raus, jedenfalls die guten Alten:-)
Bei Leistungsgesteigerten V8 Amís sieht das ganze jedoch anders aus.
Hier wird nach dem Hosenrohr ein sogenanntes "H-Rohr" verbaut, welches die beiden Stränge verbindet.
Dadurch wird eine Optimale Abstimmung erziehlt und auch die Beste Leistung.
In der Nascar-Serie haben manche Teams schon Tage auf dem Prüfstand verbracht um die optimale Position für den Ansetzpunkt des H-Rohres zu finden.
In Hobby-Shrauber-Bereich wird das eher einfacher gelößt:
Lack auf die Hosenrohre und den Auspuff und dann mal richtig vollgas über die Autopbahn gekachelt.
Da wo der Lack am meißten abgebrannt ist wird die Auspuffanlage am Heißesten und dort wird das Rohr dann angesetzt.
Und ja ich hab auch schon nen Ami-V8 gefahren:-)
Denke wenn man dies mal überdenkt, hat das X-Rohr beim V8 bestimmt auch seine Funktion was die Abstimmung betrifft.
Gruß
Manfred
Ihr seid ja gerade bei den vergleich der Amis.
Ami-V8 haben in der Regel ja Pro Bank eine Auspuffanlage nach hinten raus, jedenfalls die guten Alten:-)
Bei Leistungsgesteigerten V8 Amís sieht das ganze jedoch anders aus.
Hier wird nach dem Hosenrohr ein sogenanntes "H-Rohr" verbaut, welches die beiden Stränge verbindet.
Dadurch wird eine Optimale Abstimmung erziehlt und auch die Beste Leistung.
In der Nascar-Serie haben manche Teams schon Tage auf dem Prüfstand verbracht um die optimale Position für den Ansetzpunkt des H-Rohres zu finden.
In Hobby-Shrauber-Bereich wird das eher einfacher gelößt:
Lack auf die Hosenrohre und den Auspuff und dann mal richtig vollgas über die Autopbahn gekachelt.
Da wo der Lack am meißten abgebrannt ist wird die Auspuffanlage am Heißesten und dort wird das Rohr dann angesetzt.
Und ja ich hab auch schon nen Ami-V8 gefahren:-)
Denke wenn man dies mal überdenkt, hat das X-Rohr beim V8 bestimmt auch seine Funktion was die Abstimmung betrifft.
Gruß
Manfred
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Ich lese aber auch bei dir das Wort "Glaube"... nun, insofern ist wohl klar, dass deine Ansicht für DICH eine Tatsache ist, wie die andere Ansicht eben die Tatsache der anderen ist (nach wie vor auch die meinige) kannst mir jetzt übel nehmen oder nicht
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Also ich schreibe z. B. "Tatsache" wenn ich mir 100% sicher bin und z. B. "glaube" wenn ich mir nicht ganz sicher sein kann. In diesem Fall weiss ich ja nicht 100%ig, ob nicht doch ein Mitarbeiter damals einen Hauch von den wirtschaftlichen Vorgaben abgewichen ist.
Übel nehmen tue ich so leicht nichts. Was mich nervt sind z. B. so Aussagen wie
Zitat-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
so ein Quark... liess doch was Frank geschrieben hat... das hat schon seine Richtigkeit, im Gegensatz zu deiner Aussage...
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die dann nicht mehr begründet und erklärt werden, sondern anstelle dessen versucht wird die anderen Meinungen bzw. Aussagen zu sabotieren.
Aber im Grunde ist es mir natürlich wurscht was Du für Quark hältst, was Du glaubst und woher das "Wissen" stammt. Ob es vom Bruder des Schwagers des Onkels von der Schwester von dem Typen ist, der einen kennt der mal bei Audi war, oder von der Fleischwarenfachverkäuferin im Supermarkt, oder vom Feuerwehrgehilfen der eine Einweisung bekommen hat wie der Käfermotor in der Spritzpumpe zu pflegen ist - mir ist das echt wurscht.
Schlimm ist es nur für die Leute, die solche Ratschläge ernst nehmen, sich z. B. bei einer Reparatur oder einem Umbauprojekt nach den Aussagen richten, und im Endeffekt völlig unnütz z. B. Teile auswechseln oder was umbauen was nicht sein muss.
Irgendwann kommt schon mal ein böser harter Mensch, der aufgrund Falschaussagen versuchen wird deren Urheber zu verklagen...
Zitat-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ich frag mich eh warum eigentlich keiner der damaligen Techniker hier vertreten ist... irgend einer davon dürfte doch bestimmt infiziert worden sein... obwohl... der würde hier ja einfach nur überrannt mit Fragen und Problemen
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...und er dürfte gar nichts beantworten bzw. müsste er jede Antwort vorher sozusagen genehmigen lassen.
Sobald man in irgendeiner Weise bei oder mit den entsprechenden Abteilungen zusammenarbeitet muss man vorher eine Verschwiegenheitserklärung unterschreiben.
G.
PS: Die Aussage von mir über die Gründe für die Entwicklung des Abgasmischrohres am Audi V8 Motor ist z. B. auch vorher autorisiert worden.
PS2 : @ Hans-Jürgen P. - Könnte man mal Bilder von dem Abgassystem des A8 4.2 sehen, wo die Kombination "X-Rohr und zwei Lamda" zu erkennen ist ?
Ich lese aber auch bei dir das Wort "Glaube"... nun, insofern ist wohl klar, dass deine Ansicht für DICH eine Tatsache ist, wie die andere Ansicht eben die Tatsache der anderen ist (nach wie vor auch die meinige) kannst mir jetzt übel nehmen oder nicht
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Also ich schreibe z. B. "Tatsache" wenn ich mir 100% sicher bin und z. B. "glaube" wenn ich mir nicht ganz sicher sein kann. In diesem Fall weiss ich ja nicht 100%ig, ob nicht doch ein Mitarbeiter damals einen Hauch von den wirtschaftlichen Vorgaben abgewichen ist.
Übel nehmen tue ich so leicht nichts. Was mich nervt sind z. B. so Aussagen wie
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so ein Quark... liess doch was Frank geschrieben hat... das hat schon seine Richtigkeit, im Gegensatz zu deiner Aussage...
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die dann nicht mehr begründet und erklärt werden, sondern anstelle dessen versucht wird die anderen Meinungen bzw. Aussagen zu sabotieren.
Aber im Grunde ist es mir natürlich wurscht was Du für Quark hältst, was Du glaubst und woher das "Wissen" stammt. Ob es vom Bruder des Schwagers des Onkels von der Schwester von dem Typen ist, der einen kennt der mal bei Audi war, oder von der Fleischwarenfachverkäuferin im Supermarkt, oder vom Feuerwehrgehilfen der eine Einweisung bekommen hat wie der Käfermotor in der Spritzpumpe zu pflegen ist - mir ist das echt wurscht.
Schlimm ist es nur für die Leute, die solche Ratschläge ernst nehmen, sich z. B. bei einer Reparatur oder einem Umbauprojekt nach den Aussagen richten, und im Endeffekt völlig unnütz z. B. Teile auswechseln oder was umbauen was nicht sein muss.
Irgendwann kommt schon mal ein böser harter Mensch, der aufgrund Falschaussagen versuchen wird deren Urheber zu verklagen...
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Ich frag mich eh warum eigentlich keiner der damaligen Techniker hier vertreten ist... irgend einer davon dürfte doch bestimmt infiziert worden sein... obwohl... der würde hier ja einfach nur überrannt mit Fragen und Problemen
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...und er dürfte gar nichts beantworten bzw. müsste er jede Antwort vorher sozusagen genehmigen lassen.
Sobald man in irgendeiner Weise bei oder mit den entsprechenden Abteilungen zusammenarbeitet muss man vorher eine Verschwiegenheitserklärung unterschreiben.
G.
PS: Die Aussage von mir über die Gründe für die Entwicklung des Abgasmischrohres am Audi V8 Motor ist z. B. auch vorher autorisiert worden.
PS2 : @ Hans-Jürgen P. - Könnte man mal Bilder von dem Abgassystem des A8 4.2 sehen, wo die Kombination "X-Rohr und zwei Lamda" zu erkennen ist ?
... dauert etwas, aber ich denke drann!
Gruß Hans-Jürgen
Gruß Hans-Jürgen
Die kurzen Ketten zwischen Außlaßnockenwellen
(mit je einem Zündverteiler) und einlaßseitigen liegen
im linken Kopf vorn, im rechten hinten und
kompensieren den 18,5-mm-ZyHnderversatz der
90°-Gabelung. Umso eigenständiger das Fundament:
der »closed deck«-Leichtmetallblock (28 kg)
enthält unbewehrte Laufbahnen für eisenbeschichtete
Leichtbaukolben mit »Zinn-Flash«-Notlaufschicht
(je 338 g + 100 g für 21er Bolzen) über
154 mm Pleueln (kompl. 621 g). Die geschmiedete
und vollgewuchtete Chromstahl-Kurbelwelle mißt an
den Zapfen 65 und 54 mm 0 vor einem Schwungrad,
das zu einem »Reifen« auf elastischer Grundplatte
abgemagert ist. Die Zahnradölpumpe, wie die
Wasserpumpe im Gehäuse eingefügt und vom
30 mm breiten, glasfaserverstärkten Nockenwellenzahnriemen
angetrieben, fördert bis zu 100 l/min
(Umwälzzahl bei 9,5 I Vorrat 630) vor einem thermostatisch
gesteuerten Ölkühler - parallel zum Viskolüfter
des Kühlkreislaufs. Öistrahlen unter den Kolbenböden
entspringen nicht den Pleuelfüßen, sondern
Doppeldüsen im Hauptkanal. Eine hohe »Ölwabe
« entschäumt das Öl (speziell für die Hydrostößel)
und begradigt den Pegel (bei Längs- und Querbeschleunigung).
Die zweiteilige Ansauganlage enthüllt ein »Schlangennest
«, in dem acht 48-cm-Schwingrohreförmlich
zusammengerollt und (auch innen) mit Speziallack
geglättet sind, dazu einen Stutzen mit zwei Drosselklappen
und eine »Meßstrecke« mit Hitzdraht-Luftmassenmesser
der fvl-2.4-Motronic mit allen zeitgerechten
Funktionen einschließlich Zylinder-selektiver
Klopfregelung (für ROZ 95, auch 91). Auch die
rostfreie Auspuff anläge enthält einen Kunstgriff- als
»Kreuzung« beider Teilströme (wo die Lambdasonde
sitzt) vor zwei Katalysatoren. Sie bewirkt, wie die
gesamte »Mechanik«, daß der Motor leiser läuft als
die (allesamt angetriebenen) Räder und Reifen. Neben
den Zahnriemen der Steuerung arbeitet auch
der »Poly-V-Riemen« für alle Nebenaggregate »lebenslängliciv.
Die Leistung beträgt 184 kW
(250 PS) bei 5800/min - und damit über 0,9 kW/kg
oder fast 1,25 PS/kg - und 340 Nm bei 4000/min (pe
= 12,0 bar) [260, b].
Ungeachtet seiner absoluten und spezifischen Leistung,
der Bauraum- und Gewichtsquotienten, gilt
der Audi-V-8 als »Komfortantrieb«. Ob er außerdem
(mit je einem Zündverteiler) und einlaßseitigen liegen
im linken Kopf vorn, im rechten hinten und
kompensieren den 18,5-mm-ZyHnderversatz der
90°-Gabelung. Umso eigenständiger das Fundament:
der »closed deck«-Leichtmetallblock (28 kg)
enthält unbewehrte Laufbahnen für eisenbeschichtete
Leichtbaukolben mit »Zinn-Flash«-Notlaufschicht
(je 338 g + 100 g für 21er Bolzen) über
154 mm Pleueln (kompl. 621 g). Die geschmiedete
und vollgewuchtete Chromstahl-Kurbelwelle mißt an
den Zapfen 65 und 54 mm 0 vor einem Schwungrad,
das zu einem »Reifen« auf elastischer Grundplatte
abgemagert ist. Die Zahnradölpumpe, wie die
Wasserpumpe im Gehäuse eingefügt und vom
30 mm breiten, glasfaserverstärkten Nockenwellenzahnriemen
angetrieben, fördert bis zu 100 l/min
(Umwälzzahl bei 9,5 I Vorrat 630) vor einem thermostatisch
gesteuerten Ölkühler - parallel zum Viskolüfter
des Kühlkreislaufs. Öistrahlen unter den Kolbenböden
entspringen nicht den Pleuelfüßen, sondern
Doppeldüsen im Hauptkanal. Eine hohe »Ölwabe
« entschäumt das Öl (speziell für die Hydrostößel)
und begradigt den Pegel (bei Längs- und Querbeschleunigung).
Die zweiteilige Ansauganlage enthüllt ein »Schlangennest
«, in dem acht 48-cm-Schwingrohreförmlich
zusammengerollt und (auch innen) mit Speziallack
geglättet sind, dazu einen Stutzen mit zwei Drosselklappen
und eine »Meßstrecke« mit Hitzdraht-Luftmassenmesser
der fvl-2.4-Motronic mit allen zeitgerechten
Funktionen einschließlich Zylinder-selektiver
Klopfregelung (für ROZ 95, auch 91). Auch die
rostfreie Auspuff anläge enthält einen Kunstgriff- als
»Kreuzung« beider Teilströme (wo die Lambdasonde
sitzt) vor zwei Katalysatoren. Sie bewirkt, wie die
gesamte »Mechanik«, daß der Motor leiser läuft als
die (allesamt angetriebenen) Räder und Reifen. Neben
den Zahnriemen der Steuerung arbeitet auch
der »Poly-V-Riemen« für alle Nebenaggregate »lebenslängliciv.
Die Leistung beträgt 184 kW
(250 PS) bei 5800/min - und damit über 0,9 kW/kg
oder fast 1,25 PS/kg - und 340 Nm bei 4000/min (pe
= 12,0 bar) [260, b].
Ungeachtet seiner absoluten und spezifischen Leistung,
der Bauraum- und Gewichtsquotienten, gilt
der Audi-V-8 als »Komfortantrieb«. Ob er außerdem
@ Michael Buhles
Interessanter Text. Muss ich mir mal in Ruhe durchlesen, was ja leider sehr holperig ist. Wusste gar nicht das in Neckarsulm oder Ingolstadt Texter mit so einem Slang beschäftigt sind.
Bzw. woher stammt denn der Text genau ? Und um was für einen Motor geht es da ? Vielleicht eine Neuauflage des ollen 3.6 V8 ?
Vielleicht kannst Du mir vorab noch sagen, was eine
fvl-2.4-Motronic ist. (Also die Motronic 2.4 kenne ich ja, aber fvl
)
Und was noch dringender ist: In den nächsten Tagen will ich bei einem Audi V8 Motor den Zahnriemen etc. wechseln. Und da will ich dann gleich die Riemen mit der lebenslänglichen Haltbarkeit verbauen. Kann mir deshalb bitte wer die Teilenummern etc. geben ?
Danke schon mal !
@ Hans-Jürgen P.
Habe leider auch keine passenden Bilder gefunden. Bzw. ein Bild, auf dem man zum Teil die vordere Abgasanlage von einem A8 4.2 Autom. sieht.
Bin gespannt auf Deine Fotos.
Gruss
G
Interessanter Text. Muss ich mir mal in Ruhe durchlesen, was ja leider sehr holperig ist. Wusste gar nicht das in Neckarsulm oder Ingolstadt Texter mit so einem Slang beschäftigt sind.
Bzw. woher stammt denn der Text genau ? Und um was für einen Motor geht es da ? Vielleicht eine Neuauflage des ollen 3.6 V8 ?
Vielleicht kannst Du mir vorab noch sagen, was eine
fvl-2.4-Motronic ist. (Also die Motronic 2.4 kenne ich ja, aber fvl
)Und was noch dringender ist: In den nächsten Tagen will ich bei einem Audi V8 Motor den Zahnriemen etc. wechseln. Und da will ich dann gleich die Riemen mit der lebenslänglichen Haltbarkeit verbauen. Kann mir deshalb bitte wer die Teilenummern etc. geben ?
Danke schon mal !
@ Hans-Jürgen P.
Habe leider auch keine passenden Bilder gefunden. Bzw. ein Bild, auf dem man zum Teil die vordere Abgasanlage von einem A8 4.2 Autom. sieht.
Bin gespannt auf Deine Fotos.
Gruss
G
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