Unter Vollast findet keine Regelung mehr statt! Sollten also die Lambdas in de Wicken sein, hast Du im Normalbetrieb Probleme, aber nicht bei Vollgas.
Sometimes it's frustrating...
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Hi,
dazu würde mich mal der Drehmomentverlauf interessieren, der ist ja bei Turbos meist nicht so übertrieben üppig. Zwar unten rum viel Bumms, klar, aber oben raus dann doch eher Ende der Fahnenstange.
Wie schwer ist das Teil eigentlich?
vlG
Bastian
dazu würde mich mal der Drehmomentverlauf interessieren, der ist ja bei Turbos meist nicht so übertrieben üppig. Zwar unten rum viel Bumms, klar, aber oben raus dann doch eher Ende der Fahnenstange.
Wie schwer ist das Teil eigentlich?
vlG
Bastian
Hi Sven,
ja, wie gesagt, bei Volllast werden einige Sensorwerte ignoriert, nicht nur die der Lambda. Aber ich bin der Meinung, dass es nicht von der Drehzahl abhängt.
lG
Bastian
ja, wie gesagt, bei Volllast werden einige Sensorwerte ignoriert, nicht nur die der Lambda. Aber ich bin der Meinung, dass es nicht von der Drehzahl abhängt.
lG
Bastian
Soweit ich das in Erinnerung habe, wird im Insaugtrakt ab 3.500 U/min der "Kleine" Luftweg gewählt (bei Opel nannte man das Dual-RAM).
In Verbindung mit dem Drosselklappenschalter, welcher die Vollast erkennt, geht die Einspritzung auf FETT.
Sollte eine der beiden Schaltfunktionen Probleme haben, kann man die definitiv auslesen.
In Verbindung mit dem Drosselklappenschalter, welcher die Vollast erkennt, geht die Einspritzung auf FETT.
Sollte eine der beiden Schaltfunktionen Probleme haben, kann man die definitiv auslesen.
Die Dinger haben wirklich 7-Gang-Schaltgetriebe und 6-Gang-Automaten? Da haben die doch was verdreht, oder?
Nein, leider nicht!
Und dann noch (Serie) 340 Nm - mit Chip kommt das Teil auf 480 Nm!!!!!
Und dann noch (Serie) 340 Nm - mit Chip kommt das Teil auf 480 Nm!!!!!
Hi,
und beim S8 von mir aus Schaltsaugrohr, aber der V8 hat doch keine variablen Luftwege?!
Wie gesagt, geht der Volllastschalter wird, wie du richtig sagst, das Gemisch fetter - hier werden die Werte der Lambdasonde temporär ignoriert. Dafür ja auch der Volllastschalter. Aber nach wie vor leuchtet mir nicht ein, was das mit den 3500 Touren zu tun hat...
lG
Bastian
und beim S8 von mir aus Schaltsaugrohr, aber der V8 hat doch keine variablen Luftwege?!
Wie gesagt, geht der Volllastschalter wird, wie du richtig sagst, das Gemisch fetter - hier werden die Werte der Lambdasonde temporär ignoriert. Dafür ja auch der Volllastschalter. Aber nach wie vor leuchtet mir nicht ein, was das mit den 3500 Touren zu tun hat...
lG
Bastian
Schlag mich tot, ich weiß nicht mehr, wo ich das mal gelesen habe (könnte sogar hier im Forum gewesen sein), aber die 3.500 U/min sind irgendein Schwellenwert beim V8.
Wenn der V8 über 3.500 dreht, ist man ja faktisch schon im "sportlichen" Modus, denn normalerweise schalter er ja vorher.
Wenn der V8 über 3.500 dreht, ist man ja faktisch schon im "sportlichen" Modus, denn normalerweise schalter er ja vorher.
Hi,
na dann leuchet mir das nicht ein: 10,7 kg/PS gegen 6,4kg/PS beim V8, 340 gg. 400Nm - wieso soll diese Dieselreibe dann besser gehen? Gerade ab 200km/h ist der V8 doch im interessantesten Drehzahlband, dort, wo dem Diesel zumeist schon wieder der Saft ausgeht. Das geht mir nicht ein...
lG
Bastian
na dann leuchet mir das nicht ein: 10,7 kg/PS gegen 6,4kg/PS beim V8, 340 gg. 400Nm - wieso soll diese Dieselreibe dann besser gehen? Gerade ab 200km/h ist der V8 doch im interessantesten Drehzahlband, dort, wo dem Diesel zumeist schon wieder der Saft ausgeht. Das geht mir nicht ein...
lG
Bastian
Hi,
ne, er schaltet meiner Meinung nach auch in Eco erst später, aber ich glaube auch nicht, dass der sportliche Modus etwas mit der Motronic zu tun hat, sondern ausschließlich mit dem Schaltverhalten. D.h. ich glaub's nur nicht, ich weiß es auch.
Ja, hier im Forum wurde das mal behauptet, und ich hab' damals schon gesagt, dass ich das für einen Irrtum halte. Beweis kam letztendlich keiner...
lG
Bastian
ne, er schaltet meiner Meinung nach auch in Eco erst später, aber ich glaube auch nicht, dass der sportliche Modus etwas mit der Motronic zu tun hat, sondern ausschließlich mit dem Schaltverhalten. D.h. ich glaub's nur nicht, ich weiß es auch.
Ja, hier im Forum wurde das mal behauptet, und ich hab' damals schon gesagt, dass ich das für einen Irrtum halte. Beweis kam letztendlich keiner...
lG
Bastian
Ein Diesel hat doch eine gänzlich andere Charakteristik, was die Leistungskurve betrifft!
Ist jetzt ein saublödes Beispiel, aber ich fahre derzeit auch noch einen 22 jahre alten 1.6d mit brutalen 54 PS - vor einem 75 PS Benziner habe ich keine Angst!
NIEMALS einen DIesel mit einem Benziner anhand der Daten vergleichen - ganz böse Falle!
Ist jetzt ein saublödes Beispiel, aber ich fahre derzeit auch noch einen 22 jahre alten 1.6d mit brutalen 54 PS - vor einem 75 PS Benziner habe ich keine Angst!
NIEMALS einen DIesel mit einem Benziner anhand der Daten vergleichen - ganz böse Falle!
hi,
vergleichen kann man sowieso nur den Drehmomentenverlauf in Relation zum Gewicht, wenn man nebenher eine Tabelle mit den Übersetzungsverhältnissen hat.
Ich weiß schon, dass der Diesel trotz weniger PS mehr Power hat, klar, weil er mehr Drehmoment hat. Der Vergleich mit PS ist ja sowieso für'n Rotz, da PS nix anderes ist als Drehmoment*Drehzahl... was aber gerade die Diesel trotz Turbo gerne haben, ist ein schmales Band mit hohem Drehmoment. Daher wundert mich, dass gerade dieser TDI hier in diesen hohen Bereichen so arbeitet. Der hat ja höchstwahrscheinlich schon bei 4000 nicht mehr das volle Drehmoment, wo der V8 aber erst so richtig kommt. Aber vielleicht kompensiert das das Übersetzungsverhältnis?
Ein Diesel ohne Turbo ist jedenfalls zum vergessen. Schnallt man aber einen Turbo auf einen Saug-Benziner, kann sich jeder TDI bei gleichem Hubraum ganz schnell schleichen. Daher ist das eigentlich immer ein Vergleichen von Äpfel und Birnen.
lG
Bastian
vergleichen kann man sowieso nur den Drehmomentenverlauf in Relation zum Gewicht, wenn man nebenher eine Tabelle mit den Übersetzungsverhältnissen hat.
Ich weiß schon, dass der Diesel trotz weniger PS mehr Power hat, klar, weil er mehr Drehmoment hat. Der Vergleich mit PS ist ja sowieso für'n Rotz, da PS nix anderes ist als Drehmoment*Drehzahl... was aber gerade die Diesel trotz Turbo gerne haben, ist ein schmales Band mit hohem Drehmoment. Daher wundert mich, dass gerade dieser TDI hier in diesen hohen Bereichen so arbeitet. Der hat ja höchstwahrscheinlich schon bei 4000 nicht mehr das volle Drehmoment, wo der V8 aber erst so richtig kommt. Aber vielleicht kompensiert das das Übersetzungsverhältnis?
Ein Diesel ohne Turbo ist jedenfalls zum vergessen. Schnallt man aber einen Turbo auf einen Saug-Benziner, kann sich jeder TDI bei gleichem Hubraum ganz schnell schleichen. Daher ist das eigentlich immer ein Vergleichen von Äpfel und Birnen.
lG
Bastian
Ich glaub' die haben dem Benz Porsche-PS eingebaut. Die zählen ja angeblich doppelt.
Wo kommt sonst der Schub her, immerhin malochen 280 V8-PS gegen 150 Benz-PS bei ähnlichem Gewicht.
Ich mag gar nicht glauben, daß diese kleinen Diesel soviel Haue haben und uns das Leben schwer machen sollen.
Wo kommen wir denn da hin, wenn man nichtmal gegen Fast-Einstiegsmotoren antreten kann...
Wo kommt sonst der Schub her, immerhin malochen 280 V8-PS gegen 150 Benz-PS bei ähnlichem Gewicht.
Ich mag gar nicht glauben, daß diese kleinen Diesel soviel Haue haben und uns das Leben schwer machen sollen.
Wo kommen wir denn da hin, wenn man nichtmal gegen Fast-Einstiegsmotoren antreten kann...
Also ich weiß nicht, ich musste mich beiderseits weder mit dem ungechippten 200er 20V noch mit dem 4,2er Automat jemals verstecken. Bei Ampelrennen ist das schwere Wahlross natürlich nicht unbedingt lustig, aber dennoch den meisten Dieselkarren überlegen, der agilere 20V brettert da ganz anders weg (klar, Drehmomentenverlauf wie ein Diesel, von 2000-7000 Touren mehr oder minder volles Drehmoment!).
Also vielleicht hat sich da in den letzten paar Jahren irrsinnig viel getan, als ich noch jung war
lag ich mit dem V8 aber immer gut im Rennen 
lG
Bastian
Also vielleicht hat sich da in den letzten paar Jahren irrsinnig viel getan, als ich noch jung war
lag ich mit dem V8 aber immer gut im Rennen lG
Bastian
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