Batterie

Hallo Leute,


also ich bin immernoch an der Sache dran! momentan steht der V8 in der Werkstatt wegen der spinnenden Lichtmaschiene. Sobald das getan ist, wende ich mich dem Standverbrauch von immerhin 250 mAmpere zu! Es sind übrigens nur 250mA und nich 1,2A weil ich beim messen(klassischer anfängerfehler) die Innenraumbeleuchtung noch anhatte
Sobald ich den übeltäter identifiziert habe, poste ich das!
Die Batterie(2 Jahre alt) ist aber auf jeden Fall hin, mach wieder ca. 125€
Ansonsten wünsche ich jedem hier im Forum ein frohes Fest!!


Gruß Rainer

Hi,

steht deiner viel?
Meine Batterie ist jetzt fast 7 Jahre alt, und davon ist der Wagen sicher gut ein Jahr gestanden, und die macht's noch immer. Schon erschreckend, was es da für Unterschiede zu geben scheint.

lG

Bastian

Hallo,


meine Batterie hätte wohl auch 7 Jahre gehalten, wenn da nicht 1 oder 2 Tiefentladungen gewesen wären! Angeblich vertragen Blei-Gel Akkus solche Tiefentladungern besser, aber bei mir hat´s nix genützt! Ich denke das ist der Tod für jede Batterie....


Gruß Rainer

Hallo Gemeinde!

So wie Rainer habe auch ich seit längerem ein Problem mit den Strömlingen bei meinem V8.
Hatte mich mal heute Nachmittag in die Garage begeben und wollte dem unkontrolliertem Stromfluß auf die Schliche kommen. Aber nichts da....
Meßgerät am Minuspol zwischengeschltet und nach und nach die Sicherungen gezogen. Hat sich einfach nichts getan. Hat da jemand noch einen Rat.
Hatte das Meßgerät auf 200 mA eingestellt und die Anzeige pegelte sich bei 0,9 und 1,0 ein. Was ist das dann für ein Wert? 90 bis 100 mA? Wäre doch aber dann normal, oder?
Hoffe auf hilfreiche Tips.
Gruß aus der Hauptstadt, Mario.

Wenn der Messbereich auf 200mA steht, dann bedeutet 0,9 auch 0,9 mA. 90mA würde als 90,0 angezeigt.
Bei Strommessungen stellt man grundsätzlich zuerst den höchsten Bereich ein. Meist 2A. Dann müsstest Du min. ,040 haben.
Ich vermute dein Messgerät hat eine Macke. Hat es eine Sicherung?

dran gedacht die Kabel umzustecken? ampere haben ein anderen anschluss als volt...

In Antwort auf:

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Meßgerät am Minuspol zwischengeschltet und nach und nach die Sicherungen gezogen.

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Hier im Thread scheinen alle mit Amperemetern zu messen, wo die Stromversorgung des V8 unterbrochen werden muss, weil die Geräte in Serie dazwischen gehängt werden müssen.

Mit diesen "Zwischengehängten" besteht lt. div. Posts die Gefahr von
- luftigen Verdrahtungen, abrutschenden Krokodilklemmen,
- von zerstörerischen Spannungsspitzen in der Elektronik, falls am Plus-Pol geöffnet/geschlossen wird,
- wenn schon auftrennen, dann am Minus-Pol, weil nur dann "kriechende" Strömlinge mitgemessen werden können,
- bei fehlerhaften Einstellung (Wahl der Meßgröße und Wahl des Meßbereiches) kann das Meßgerät beschädigt werden und/oder Sicherungen brennen durch,
- Kabel umstecken, ampere haben ein anderen anschluss als volt...
- usw.

Und zusammengefaßt: Also, nochmal genau gucken, denn: wer misst, misst Mist!


Ein Zangenmessgerät scheint mir doch wesentlich einfacher in der Handhabung. Keine Leitung auftrennen, keine Beschädigung des Gerätes, da die zu messenden Ströme/Spannungen nicht durch das Gerät laufen, usw. Nachteil: 80 bis 200 € Kosten je nach Anspruch an das Gerät.

Benutzer von Zangenmessgeräten bitte hier auch mal Erfahrungsberichte einstellen!!

.........hat jetzt jemand Erfahrung mit dieser Art Messgerät? Meine Batterie ist auch nach fünf Tage Standzeit leer und das nervt. Fahre schon ohne Rückbank rum........

Nach dem Abklemmen der originalen DWA hatte ICH das Problem der toten Bakterie nach 5-8 Tagen nicht mehr.
Aber nochmal würde ich das trotzdem nicht machen, denn sobald die DWA abgeklemmt ist, geht absolut nichts mehr am Auto - ich mußte an der "Luftpumpe" für die ZV 3 Strippen umklemmen, damit wieder alles funzte!

wieso ohne Rückbank?

Hallo Sven, was is'n "DWA"? Mein AKF funktioniert gerade nicht.
Gruß aus der Hauptstadt, Mario.

DiebstahlWarnAnlage

Sorry, war gerade mit Wuff vor der Tür.
Genau, wie Roy schon schrieb, ist es die Diebstahlwarnanlage (welche für 5 Cent nichts taugt).
Da ich eh etwas "größeres" verbaut habe, war die originale total sinnlos.

Sven, jetzt habe auch ich es verstanden. Ich habe eine Clifford verbaut und hoffe nicht, daß sie Schuld an meinem Problem ist. Ich fahre ja auch nicht viel mit dem Dicken und da denke ich eher, daß die Batterie nach dem Startvorgang nie richtig voll wird. Bin dem Thema aber jetzt richtig auf der Spur....mal sehen, was ich noch finde. Bis 200 mA sollen ja auch normal als Kriechstrom sein......
Gruß aus der Hauptstadt, Mario.

Auch keine schlechte Wahl, aber 200 mA ist schon recht viel als "Kriechstrom" - das wären 10 LED's, die funzeln!
Ich habe letztes Jahr mehrere Male versucht, den Brauchstrom meiner verbauten Alarmanlage zu messen, was jedoch an sofortiger Auslösung des Vollalarms scheiterte - nach 5 Versuchen (und bösen Blicken der Nachbarn) habe ich es dann sein gelassen.

NACH dem Abklemmen der originalen DWA war der Wagen nach 2 Wochen noch ohne Probleme startbereit - jetzt dauert es ca. 3 Wochen, bis meine Batterie so schwach ist, dass es für ein Starten nicht mehr reicht, trotz aktiver Alarmanlage (Magicar), und die Batterie ist mittlerweile über 5 Jahre alt.