Hello, everybody!
My V8 (ABH with 240tkm) has recently suffered from sporadic power loss with failure of one to two cylinders. ==References====External links==* Official website B. 80 km/h behind a truck. If you then increase the speed when accelerating, it will rewind and run normally. Idle has been deteriorating for weeks, and it is running increasingly unevenly.
I then checked the spark plugs (1500 km old). Cylinder 1-4 normal, cylinder 5-8 black rusted to crusty. Zyl's piston floors. 5-8 are moist and oily.
My guess: In thrust mode, the left bank sucks oil into the combustion chambers, either via cylinder head gasket or valve shaft gasket, or at worst through defective oil stripping rings.
This oil wets the candles and leads to dropouts and deposits.
I'm just surprised that it affects all four cylinders of the left bank equally. In the case of one of these defects, it would have expected to affect a single cylinder.
So my question to the round: Does anyone have a different guess about the cause? I get the "tunnel look" quickly when I have prepared an explanation. Has anyone already observed similar phanomenes in his V8?
I am grateful for any suggestion!
Axel
Cylinder failure - Who has ideas?
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richtig vermutet .
Auch können durch reflektionen Ölnebel aus einem Zylinder in den anderen der gleichen gelangen über das saugrohr....
Versuche mal Einfinger Kerzen aus dem Zubehör....nix mehrfinger oder gleitfunkenkerzen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Auch können durch reflektionen Ölnebel aus einem Zylinder in den anderen der gleichen gelangen über das saugrohr....
Versuche mal Einfinger Kerzen aus dem Zubehör....nix mehrfinger oder gleitfunkenkerzen !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bereits geschehen. Ich hatte die vierpoligen von BOSCH. Habe diese vor besagten 1500 km gegen einpolige NGK getauscht, jedoch entgegen mancher Erfahrungen anderer Fahrer hier im Forum kaum einen Unterschied festgestellt. Nun beeinträchtigt der sich langsam verstärkende Defekt (Thema ÖL) zugegebenermaßen die Beurteilung.
Kurzum: Der Motorlauf scheint kerzenunabhängig zu sein.
Zu erwähnen ist sicherlich noch, dass mein V8 seit Dezember bzw. 8000 km eine LPG-Gasanlage hat. Jedoch tritt der Fehler im Gas- UND Benzinbetrieb auf, wenn auch mit Gas etwas ausgeprägter. Mir erschließt sich allerdings kein Zusammenhang zwischen Gasbetrieb und Auftreten des vermuteten Defekts. Oder???
Kurzum: Der Motorlauf scheint kerzenunabhängig zu sein.
Zu erwähnen ist sicherlich noch, dass mein V8 seit Dezember bzw. 8000 km eine LPG-Gasanlage hat. Jedoch tritt der Fehler im Gas- UND Benzinbetrieb auf, wenn auch mit Gas etwas ausgeprägter. Mir erschließt sich allerdings kein Zusammenhang zwischen Gasbetrieb und Auftreten des vermuteten Defekts. Oder???
Durch den Gaseinbau hast du erhöhte Temperaturen am Ventilschaft welcher die schon fertigen VSD zerstören kann . bei 240 tkm ist jeder ABH und PT zu revision der Köpfe angeraten . Ventilsitze nachfrässen und wenn Gas verbaut ist Geometrie ändern um einen "panzereffekt" am Sitz zu erreichen . dadurch geht mehr Wärme aus dem ventil in den Kopf über usw.
200 °C mehr bei Gasbetrieb solltest du dir mal vorstellen . Das gas durch die Dichte und fehlende Spülwirkung einen schon schwächelenden Motor negativ beeinflusst sollte klar sein . Im Benzinbetrieb werden die Ventilteller angespritzt was das ventiel ebenso kühlt . Auslassventile haben eine natriumfüllung ...usw .
Ich rate dir den Motor zu öffnen und die Köpfe professionell zu bearbeiten... Infos gerne per mail . Ich habe grosse Erfahrungen damit . Auch Gas falsch umbauten...
Wartest du damit lange wird ein Auslassventil wegbrennen .
200 °C mehr bei Gasbetrieb solltest du dir mal vorstellen . Das gas durch die Dichte und fehlende Spülwirkung einen schon schwächelenden Motor negativ beeinflusst sollte klar sein . Im Benzinbetrieb werden die Ventilteller angespritzt was das ventiel ebenso kühlt . Auslassventile haben eine natriumfüllung ...usw .
Ich rate dir den Motor zu öffnen und die Köpfe professionell zu bearbeiten... Infos gerne per mail . Ich habe grosse Erfahrungen damit . Auch Gas falsch umbauten...
Wartest du damit lange wird ein Auslassventil wegbrennen .
HI,
ich dachte die natriumgekühlten Auslassventile hat nur der 3B?
lG
Bastian
ich dachte die natriumgekühlten Auslassventile hat nur der 3B?
lG
Bastian
nicht nur der 3B 
auch der WR, WJ usw. also auch die alten 10V turbo - wieso jetzt ein Saugmotor wie der V8 welche haben soll ?? aber möglicherweise weiß Frank da mehr... erzähl mal bitte Frank
auch der WR, WJ usw. also auch die alten 10V turbo - wieso jetzt ein Saugmotor wie der V8 welche haben soll ?? aber möglicherweise weiß Frank da mehr... erzähl mal bitte Frank Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
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