und noch mal die Klimaanlage

Gut… also ich habe heute noch mal mit meinem Bekannten gesprochen.
Wir werden noch mal die Drücke überprüfen.
Hoch- Niederdruck… -ich bin totaler Laie. Musst mal entschuldigen Jürgen.
Aber danke für den Hinweis! Ich bin ja lernwillig.
Kompressor kaputt? Drossel zerlegt? Wenn ich wählen darf, hätte ich gerne
ein mal die zerlegte Drossel! Man Michael –Du machst mir echt Mut…
Die Drossel kostet ja nicht viel. Die kann ich mir bei Audi bestellen.
Der Trockner von Hella soll passen, hat aber laut Suchfunktion keine
Anschlussöffnung zum befüllen. Dann wird man wohl auch nicht die
Niederdruckseite (danke Jürgen) prüfen, oder?
Das Befüllen ist also auch über die Hochdruckleitung möglich oder soll
man erst gar nicht über den Trockner das Kältemittel einfüllen?
Die Frage stellt sich mir als Theoretiker, da ich lieber den Trockner aus
dem Zubehör (ohne dritten Anschluss) aus Kostengründen bestellen würde
als ihn bei Audi zu bestellen.
Den Drucktest kann ich ja noch mit dem alten Trockner machen.
Ich hab ja doch noch Hoffnung auf eine tote Drossel.

Füllen und Druck messen an der Hochdruckseite ist klar. Druckprüfung an der Niederdruckseite geht auch am Anschluss des Niederdruckschalters. Den schraubt man dazu einfach raus und brückt den Stecker. Der Anschluss am Trockner ist unnötig.
Trockner und Drossel: hier findest Du die passenden Nummern, dann musst Du nur noch einen Händler finden.

…und wieder etwas dazu gelernt.
Dann zu den Dichtungen. Ich hoffe die Richtigen gefunden zu haben.
Trockner: 2 x 803260749C
Niederdruckschalter: 431260749A

Die Drossel dichtet sich wohl selber?

Wenn das stimmt, wage ich noch einen Versuch mit vorheriger Druckprüfung.

Nicht ganz, das sind die alten R12 Dichtungen. Du brauchst:
Trockner 2x 8E0 260 749 A
Drossel: 1x 8E0 260 749
Die Drossel sitzt im Rohr, ev. schwierig raus zu bekommen.
Der Niederdruckschalter braucht keine Dichtung, denn darunter sitzt ein Ventil, das ist abgedichtet. siehe Anhang

Solltest Du immernoch Probleme mit Deiner Klimaanlage haben, so kannste Dich gern an mich wenden.

Ich rüste um, Überhole und liefere alle benötigten Neuteile zur Klimaanlage.
Ich stehe gern in allen Klimaanlagefragen zur Verfügung.
Auch wenn es einem Mitglied hier nicht passt!

Ich werde kein weiteren Kommentar zu solchen Auswüchsen bezüglich Fachwissen der Klimaanlage abgeben.

Beste Grüsse Klaus
alias kpt.-como

hi,

Update zum Thema R134a-Füllmenge - ich war letzte Woche bei Audi und hab' an meinem V8 mit originaler R134a-Anlage neu befüllen lassen. Die haben auf 850g aufgefüllt. Auch laut Plakette im Motorraum sagt 850g ab Werk. Da die Klima im V8 ja an sich (vom Kreis her) ident ist mit der vom Typ 44, denke ich, dass 950 oder gar mehr weit darüber liegen. Ich weiß nicht, ob du die Füllmengen inzwischen im 100er-Wiki korrigiert hast respektive bei den Anleitungen, aber ich glaube 950 war immens zuviel. Aja, Öl auf 50g beim Wiederauffüllen. Könnte erklären, warum das Ding permanent (wie bei deinem eigenen Audi 200) den Hochdruckschalter auslöste und daher deinen und meinen E-Lüfter in die 2. Stufe zwang (und den Motor zum ärgstens einknicken, wenn die Kupplung schaltet).

Mein 200er steht ja momentan - wenn er im Herbst wieder gg. den V8 eingetauscht wird, lasse ich nochmal bei Audi eine Leckprüfung machen. Die Klima ging ja bis heute leider nicht (Gas entwich nach wenigen Stunden). Ich vermute inzwischen, dass da ein ganz anderes Bauteil schwer undicht sein muss, sonst kann's das nicht geben (das hat's dann vermutlich aufgrund des Alters und den Hochdrucks zerlegt). Das bisschen Kontrastmittel am Kompressor kommt wohl eher noch vom Einbau.

Konntest du schon eruieren, wie das H2O in meinen Kompressor gekommen ist? Ich denke wir sind uns einig, dass ich's nicht da reingeschüttet hab Kann's sein, dass das ERG so hygroskopisch ist? Der Kompressor lag ja doch in 3/4 Jahr bei dir auf Halde, bis du dir den Grund für die Undichtigkeit angesehen hast. War an der Flächendichtung zum Anschlussgehäuse zumindest was zu finden?

Grüße

Bastian

Hi,

der Kompressor verhält sich, zumindest beim 44er, eigentlich immer so, dass er einkuppelt und dann wieder auskuppelt, in dem Intervall.

Wird beim V8 auch so sein?!

lG
Bastian

Grundsätzlich ist mein empfohlenes und verwendetes Klimaöl ERG500 NICHT Hygroskopisch.
Ausserdem habe ich nie behauptet das DU Wasser eingefüllt hast.

Zwecks Füllangaben habe ich Unterlagen die jeder Fachbetrieb haben sollte und sicher auch nutzt.

Nochmal für V8:
R134a => 800g - 900g
R12 => 1100g +- 20g
Klimaöl => 250ml - 300ml

DENSO schreibt vor:
280ml - 320ml Klimaöl.

Meine eigene Recherche ergibt:
950g R134a bei Typ44er DENSO-Anlage.

Was mein Lüfter macht ist unabhängig vom Befüllstand.
Ich konnte zumindest einen Fehler kurieren!

Viel spaß im kühlen Auto.

Grüsse Klaus
alias kpt.-como

Hi,

ok, aber woher kam dann das Wasser? Ich denke, dem solltest du auf den Grund gehen, denn das ist mehr als merkwürdig.

Was die Füllmengen anbelangt: Es ist ganz klar bei deinem 20V auch der Fall, dass er bei eingeschalteter Klima ebenfalls in die 2. Stufe läuft, was einfach nicht in Ordnung ist - da stimmt was nicht. Lt. meinen Rechrechen kann das nur am Hochdruckschalter liegen (an dem mit den 13 bar oder was das ist, es gibt ja zwei davon) und der darf eigentlich gar nicht auslösen, wenn alles stimmt. Außerdem, so war es zumindest bei mir in der wenigen Zeit, wo die Anlage noch Gas hatte, hängt sich die Anlage so sehr am Keilriemen ein, dass man den Einbruch der Leistung drastisch zu Spüren bekommt. Das würde auch für zu hohe Betriebsdrücke sprechen.

Desweiteren kommt mir bei den Füllmengen spanisch vor, warum man bei R134a, welches ja weniger dicht ist (daher gleiches Volumen bei weniger Gewicht), 100 Gramm Toleranz haben soll, bei R12 aber nur 40 Gramm. Desweiteren heißt es, wie schon gesag, 850g R134a. So steht's auf den original damit ausgelieferten Modellen.

Ich frage mich, wenn 300g Klimaöl vorgeschrieben sein sollen, wo das alles Platz haben soll. Und warum dann von Audi nur auf 50g, wie angegeben, auffüllt. Ist doch sonderbar.

Und wieso 950g bei der 44er-Anlage? ist die um über 10% größer?

Welchen Fehler konntest du kurieren?

Danke

Bastian

Ich denke mal die 300g ist die komplette Füllmenge mit neuem leeren Kompressor und Trockner.
Vielleicht ist beim Trocknerwechsel noch Öl in der Patrone das dann wieder mit ca. 50g
aufgefüllt wird? 50g für den kompletten Kompressor klingt mir arg zu wenig.
Bei der Füllmenge des Kältemittels wird man sich wohl etwas gedacht haben. Hauptsache die
Drücke stimmen auf beiden Seiten. Aber bevor der Druck zu gering oder zu hoch wird, müsste
der Hoch- bzw. Niederdruckschalter die Kopplung vom Kompressor trennen und ausschalten.
Hier habe ich noch eine Füllmengenübersicht gefunden:
http://www.compressortech.co.uk/downloads/Klitech_Wall_chart_04.pdf

Ja,

natürlich. Aber lange bevor der Hochdruckschalter die Klima dazu bringt, die Kupplung zu lösen, setzt beim Typ 44 die 2. Lüfterstufe ein. Saulaut für nix. Und außerdem ist es eben nicht normal, wie bei diesem Drücken die Maschine in die Knie geht, wenn der Kompressor zugeschaltet wird.

Der Trockner wurde nicht getauscht, dennoch hat man bei mir ein paar ml Öl hinzugefügt.

Grüße

Bastian

Lieber Bastian,
ich verlasse mich voll und ganz auf meine Unterlagen und die inzwischen erworbenen Erfahrungen.

Fehler Lüfterstufe II korrigiert. Widerstandsplatte!

Wasser im Kompressor? Lässt sich nicht mehr nachvollziehen.

Gruß Klaus

P.S. Im Anhang seht ihr ein paar Bilder von einem Denso ohne Öl, der's hinter sich hat.

Hi,

was kann die Widerstandsplatte damit zu tun haben, dass ein Lüfter in die zweite Stufe geht?? Ich glaube, wir reden da völlig aneinander vorbei.

lG

Bastian

Wenn die erste Stufe nicht geht z.B.!

Aber lassen wir das jetzt bitte!

Gruß Klaus

Da die Steuerung der Stufe zwei nur zugeschaltet wird ist bei einer defekten Stufe 1 keine Reaktion zu erwarten . (2te läuft nicht an ) .