leistung - zahnriemwechsel

jawol

anhand dessen, dass die Ventildeckel drauf sind ist das eine wie auch das andere was du gerade schriebst falsch... aber ich denke das bringt bei dir nix...

Ja nie bradzo dobrze mowie po polsku. und deshalb kann ich dirs nur in Deutsch sagen . Egal was du meinst ein neuer Zahrriemen ist im Milimeterbereich kürzer als ein alter der abgerieben und gedehnt ist . Beide haben gleiche Zahnzahl aber das bei unterschiedlichen Längen .

Leg alt und Neu mal nebeneinander und vergleiche die Zauhnabstände auf die Länge von 70 cm...dann verstehste das vielleicht .

Wenn die Nockenräder zur Nockenwelle NICHT gelösst werden um diesen "TRUMM" des ZRS auszugleichen dann stimmt die Steuerzeit nicht exakt .

Wenn du Motoren tunen willst und nicht einmal verstehst das die Nockenräder von der NW gelösst werden müssen ...kann ich nur lachen .

Wer dann noch einen 16v mit einem 32v V8 vergleicht ...hat keine AHnung ...so einfach ist das .Geh mal auf einen Leistungsprüfstand mit deinem 16v und wundere diuch über Minderleistung ! Der Unterschied ist bloss das du ein merkliches Loch bekommst und ab 4000 rpm dann der Motor plötzlich im Leistungsbreich steht der das Drehmomentloch überbrückt welches du durch Frühstellung erzeugt hast . dabei fehlt dir untenrum der Durchzug und dann kommen ein paar PS die auf dem Serienniveau liegen ...mehr haste dann aber nicht .

Aber mach mal....

Wenn mann weiss wie das Werkzeug aussieht versteht man auch dessen Zweck...aber die meissten SChrauber denken eben das sie alles besser können .

Warum frage ich mich bloss hat der Hersteller Audi einen Reperaturleitfaden dazu gemacht .

Für den Besserwisser in dir mal zur erklärung in Kurz-form .

Wir wissen das der Riemen kürzer ist . Das heisst das die Länge von Mitte Kurbelwelle zur ersten Nockenwelle im alten Riemen länger ist als im neuen .
Einen halben Zahn dreht sich dann die NW1 entweder in Früh oder Spät wenn der Ganze Zahn aufgelegt wird . das gleiche hast du bei NW 1 zu NW 2 .

Daraus resultiert eine Steuerzeitverschiebung von Kurbelwelle zu NW1 um einen Halben Zahn und Nw1 zu NW2 auch einen halben Zahne...dementsprechend also auch Kurbelwelle zu NW2 1 GANZER Zahn verstellt !

Deshalb sind die Nockenräder im V8 (und nur die im V8 ...NICHT im 16v 4 zyl,) auf konischen Sitzen gepresst . Damit diese Zahnriemenlängung in den Steuerzeiten egalisiert werden können MÜSSEN die NW-Räder gelösst werden !

Also KW auf Zyl. 1 OT , Fixierflansche Matra 3199 der NW beidseitig eingesetzt , Nockenräder vom Konus der NW abgezogen werden . Dann wird der ZR aufgelegt und die NW-Räder so festgeschraubt das man sie bei fixierter Nockenwelle noch ganz knapp drehen kann...

Zr auflegen und Per Umlenkrolle den Spanndämpfer auf Länge 136mm-139.. eingestellt .

Danach die NW Räder mit 55 Nm festgezogen .

dadurch sind beim einstellen der Zahnriemenspannung alle relevanten Teile des Ventieltriebes in der exakten Position .

Also Zyl.1 in OT , NW 1 und 2 in Null-Punkt und dann die richtige Riebenspannung wobei die Längenänderrung des ZRs KEINE Auswirkungen mehr auf die Steuerzeiten haben .

Wichtig dabei sind das ersetzen der NW SChrauben und ein kalter Motor .

Wenn du nun noch meinst das das Bullshit ist... kann ich dir nicht mehr helfen ...ausser einen Coffeshop zu empfehlen und gaaaaaaanz lange lachen .

PS: Vergleichen Niemals einen V8 von Audi mit einem anderen Motor und glaub Menschen die damit ihr Geld verdienen ...


Dobranoc...

*haendeschuettel*, das war auch mein erster Gedanke

Abgesehen davon, dass ich das spezialwerkzeug da hatte, habe ich es trotzdem ohne gemacht. mein motor lief immer gut und macht das heute immer noch. Und leistungsvergleiche gab es auch schon. passt!

glaubt es endlich dass es auch ohne geht. nur wenn man allein schraubt ist es mit dem spezialwerkzeug sicher einfacher.

es mag schon sein dass der alte riemen länger wird, aber dann, passt ja die einstellung nicht mehr. diese wird dann durch den neuen kürzeren wieder aufgehoben.
oder haben manche von euch ein problem damit, dass es andere geschafft haben?

Kein Mensch hat ein Problem damit, wenn jemand den ZR mittels Zollstock und Taschenuhr einstellt. Nur, es hat noch niemand bewiesen.
Einzig, dass diejenigen mit ihrer Arbeit zufrieden sind bedeutet nicht, dass alles richtig ist und nicht noch besser gemacht werden koennte.

Vielleicht sollte man mal einen echten Schrauberwettstreit mit ZR Wechsel austragen. Dann sieht man wer schneller und besser ist.
2 Teams a 3 Mann und Werkzeugkiste sowie viele Zuschauer mit Bierkiste

Popcorn nicht vergessen!

und ich sprech und schreibe nicht zo gut deuts....und darum kan ich besser nicht schreiben....

veel woorden zijn hier gewoon verdraaid, mijn schuld.

jullie zijn vakmensen,,,door ervaring en daar hou ik rekening mee en kan ik ook niet zonder. technisch gaat mijn v8 vooruit.
ik doe iets heel lang..zoals distributieriem wissel (13 uur) maar dan ben ik er ook zeker van dat t goed is!

tandriemen lengtes en anderre [censored] ? kom op....
een tand is een tand verkeerd - punt uit. geloof het maar of niet.kan ik uuren over kletsen - nokkenastiming en anderre dingen - is mijn hobby. maar daar gaat het nou niet om.

Sinnlose Diskussion .

Das ist also das gleiche wenn ich das Uhrwerk meiner Sinn 144 SA (Valjoux 7750) bei einem normalen Uhrmacher in die revision gebe ....

Nur Sinn selbst kann das Uhrwerk richtig nach den verwendeten Kriterieren kalibieren...

gehen tut viel , nur richtig eben nicht .

Und diese Sprüche wenn der alte Riemen ausgedehnt ist kann der neue alles wieder richtig einstellen weil er ja kürzer ist ....hahaha

Nun gibt es auf dem Markt eben nicht nur einen Hersteller der Riemen...

Jeder hat seine eigene Toleranz... und die mus man einstellen .

Egal , ich entziehe mich nun den beratungsreseitenten Spezies hier und beende den Versuch hier Wissen und Hintergrund zu vermitteln .

Wenn man den ZR ohne Werkzeug wechselt, dann gibts eine Variante die von mir aus gesehen genau so gut ist wie das mit dem Spezialwerkzeug

Erklärung zum Spezialverkzeug:
Das Spezialwerkzeug hält die Nockenwellen in fixer/richtiger Position, auch wenn die Nockenwellenräder gelöst werden... nichts anderes ist die Aufgabe diese Teils (also ganz einfach verständlich)


So... und nun gehst du hin und machst einfach irgendwelche irre Markierungen... das nützt dir nichts, denn die Nockenwellenräder MÜSSEN gelöst werden, sonst lässt sich der Riemen danach nicht richtig spannen (SEHR WICHTIG!) wenn nun die Nockenwellenräder gelöst sind, was nützen dir dann die Markierungen??? NICHTS!! Somit ist entweder der Riemen nicht richtig gespannt oder die Nockenwellen nicht in richtiger Position (oder beides)

jetzt sagst du, die verstehen was das Spezialwerkzeug macht und machen es auch so... gut... das geht... aber dazu MÜSSEN die Ventildeckel abgenommen werden, denn du kannst NUR die Nockenwellen in Position halten wenn du die Deckel ab hast und an den 4-Kant der Nockenwellen mit nem Gabelschlüssel ran kommst, sonst gibt es KEINE Möglichkeit die Nockenwelle zu halten, wenn du sie nicht halten tust, dann drehen sie durch die Federkraft der Ventilfedern irgendwohin... also Deckel ab und mit Gabelsclhüssel so halten, dass die Markrierungen der Nockenwellenräder zueinander stimmen... aber dazu brauchst du 2 Leute die das machen, alleine hast du zu wenig Hände...

Das ist dann aber auch nicht genau .


Zum fixieren der NWs ohne Werkzeug mal ein Tipp ...

einen NW Lagerdeckel der ZR relevanten Seite lösen , stück papier dazwischen und wieder etwas festziehen....NW ist dann fest , aber wie kommst du auf den Nullpunkt das die exzentrische Nut paralell zur Lagergasse Zyli. Kopf passt ? optisch ??

Ich habe bei meinem zwar nicht den Zahnriemen gewechselt aber beide Köpfe unten gehabt der Riemen war erst ein paar tausend Kilometer alt, habe den auch mit eigenen Markierungen wieder aufgelegt OK mit 4 Händen, habe aber auch von meinem VAG Kumpel das Werkzeug gehabt, also hab ich beim zerlegen kontrolliert mit dem Werkzeug hab meine Markierungen gemacht Köpfe runter und wieder drauf, Riemen drauf ein paar mal durchgedreht per Hand und kontrolliert mit Werkzeug und es passte, ist zwar eine sehr genaue Arbeit die da gefordert ist, und ich hab den Riemen drei mal unten gehabt bis meine Markierungen passten aber es hat gepasst.

Wohl gemerkt kein Riemenwechsel sondern nur in ("") die Köpfe unten gehabt.

hä? nix da exzentrisch... wollte das passende Foto einfügen... ich find es aber nimmer... weiss der Geier wo die gelandet sind....

vorne bei den Nockenwellenritzeln hats jeweils (mittig) einen Strich, sichtbar von hinten drauf)... auf OT (MIT Gegenhalter montiert) stehen die Striche dann der jeweils 2 Nockenwellen genau zueinander und genau in Flucht zur Zylinderkopfkante...

Frank ich bin eigentlich schon deiner Meinung sonst bräuchte man kein Spezialwerkzeug erfinden, aber mit sehr viel Fingerspitzengefühl und Erfahrung was Zahnriemen angeht ist das zu machen.

Viele sagen auch an einem TDI ob 4, 5, oder 6 Zylinder lange ich ohne Spezialwerkzeug nicht hin, die habe ich alle gewechselt ohne Spez-Werkzeug und die laufen alle so wie vorher.

Mein Zweitwagen Passat AFN 420.000 KM der dritte Riemen von mir läuft immer noch dann kann es garnicht so falsch sein.