Falling oil pressure when engine is warm.

Nicht fragen ...machen .

Neuteile haben oft auch einen Schaden. Wenn dein wagen nach Abkühlzeit von 30 min wieder läuft kommt sehr oft der OT und Drehzahlfühler in Betracht....

wenn warm Auto läuft net richtig oder geht aus...Fühler am Sack...

haste selbst die Kopfdichtung gemacht ?? zahnriemen ???wie haste den eingestellt ??

Hat jede gute kfz werkstatt....eben ausleihen

Hm ja aber nach den 30 min Abkühlzeit ist es ja wieder das selber als würde ich in anmachen wie wenn er kalt ist, Ausgehen tut er net. Die drehzahl beleibt hatt aber keine Leistung, des deswegen hab ich ja schon die Geber getauscht.

Jap hab ich selber gemacht, Einstellung Nach dem Reparaturleidfaden

Ok werde ich mal nachfragen ob ich sowas ran bekomm. Wie mach ich das dann das teil rein schrauben Und laufen lassen und ablesen was er anzeigt oder ?

Jürgen Schöntag hat das mal bei einem A4 mit ADR Maschine gehabt. Ölwanne komplett verschlammt und damit auch das Sieb zu. Hat auch keinen Druck aufgebaut. Mußte mal hier suchen. Der hat auch Bilder eingestellt.......

Könnte es wieder die Kopfdichtung sein????
Oder ein Ventil??? Klappern tut nix.
Die Geber sind ja auch nicht gerade billig.

Weiß jetzt echt nicht mehr weiter.

Meist du die wo mehr Schlam zu sehen ist und nur ein bischen Ölwanne ?? Das vom schnorchel hab ich auf die schnelle gefunden

Ups da is es

JAAAAAAA ..... DAS ist ES !!!!!

Motor kalt gestartet.....alles izibizi......nach ein paar Km konnte man(n) dem Manometer zugucken wies gefallen ist bis dann irgendwann mal das KI Alarm geschlagen hat !!!!

DAAAA war nix mehr mit Ölspülung zu machen......nach langen unaussprechlichen Flüchen (Aggregateträger musste abgelassen werden für Ausbau Ölwanne) habe ich den "Schnorchel" mal abgschraubt und versucht reinzublasen........fast KEIN Durchgang !!!

FALLS es interessiert kann ich nochmal Bilder einstellen........

Hatte eber selbst ein Problem mit dem Öldruck am Schimmel; wie Phönix aus der Asche als geplanter Schlachter das Auto gerettet.....dank Schmiede und diverser Teilelieferanten ohne Mängel durch den TÜV; aber an nen Ölwechsel hatte niemand gedacht !!!
4 Jahre stand das Auto.......die Plörre war uralt !!! Irgendwann ging mein Öldruck im Fahrbetrieb auf 3 bar runter......egal welche Drehzahl !!! Ölservice mit High-Mileage und nem neuen Filter....zack...wieder Druck in allen Lebenslagen

Ölverbrauch hat sich auf 0,6 Liter/1000 km eingependelt.......Maschine hat knapp 270 tkm runter

Also zu den Öldruck kann ich jetzt nur sagen das der Motor kaputt ist, Abfallende druck keine Leistung mehr und zudem noch klappern in der Ölwanne darauf zieh ich jetzt die Schlussfolgerung das es die Lagerschalen sind.

Ich denke nicht das ich den Motor wieder richte gerade wegen dem hohen Ölverbrauch, Werde mir jetzt nen AEC Motor anschaffen und den da rein basteln.

Hat jemand so nen umbau schon hinter sich?
Kann mir da jemand was über den Umbau sagen???

Danke an alle die sich die Mühe gemacht haben mir zu helfen.

passt eins zu eins!

Wie schaut es denn aus mit dem Steuergerät?
Ist die ansaugbrücke anderst wie die vom ABH?

Wo finde ich denn Daten von dem AEC Motor denn muss ich ja dann auch eintragen lassen.

FALSCH !!!!! Es sind einige Sachen umzubasteln.......

ok und die wären? Das ist aber alles zu bewältigen oder

sind eigentlich nur Kleinigkeiten !!!! Brücke vom ABH weil am AEC nen Unterdruckanschluss fehlt......Ölflansch vom ABH nehmen weil beim AEC kein Anschluss für Öl-Manometer......beim AEC sitzt auch der G62 vorne im V und der Geber für Temp im KI hinten; d.h. Kabel ETWAS umstricken/ändern/verlängern

Pipifax eigentlich.....keinerlei Abgründe !!!!!

Ach ja......achte bitte darauf dass er aus nem Automaten kommt......weil wenn von Schaltwagen haste DEUTLICH mehr zu Schrauben