Hello to each other.
Since yesterday, my little girl's automatic climate control has been going crazy.
Is the newer version with the two display windows.
I mostly set the temperature to 23-24°C.
After the cold start, it is known that it takes a few minutes until the blower promotes warm air more strongly and after a certain time, the blower regulates the blower again and keeps the set climate.
Since yesterday, this is no longer the case with mine.
The blower further promotes quite warm air, although the interior has already been noticeably heated.
Despite the reduction to 22,21,20,19,18°C, warm air is promoted in conjunction with the climate compressor.
Only when I put on "LO" comes cold air through the nozzles and, I don't think that's right, at "LO" the air valve opens behind the glove compartment.
As soon as I shut down the compressor in the "LO" operation, the convection valve closes again and cold air is transported on.
If I now go up with the temperature again step by step, then comes at approx. 19-20°C again abruptly warm air
As soon as I switch on the compressor again or tap "car", the air valve opens again and very warm air is still being promoted.
Can someone help me out here?
Personally, I suspect a defect from the control panel (where is this?) or the air conditioning control panel of the heater or a defective servo motor of the temperature valve.
Checked out the diagnostic channels on the climate control panel. The temperature sensors seem to work correctly in the interior (console, footroom...).
Who might have. any tips for me? I'm grateful for everything.
Should I have the diagnostic device infected with VAG?
Had this test before a few weeks ago, but left with a few friendly hits on the interior sensors - but now no longer.
Greetings Manfred, who no longer knows.
Automatic air conditioning is crazy
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Hallo,
was sagt Kanal 1 (Fehlerspeicher)? Vergleiche mal die Ist- und Sollwerte der Temperaturregelklappe.
Gruß
Sebastian
was sagt Kanal 1 (Fehlerspeicher)? Vergleiche mal die Ist- und Sollwerte der Temperaturregelklappe.
Gruß
Sebastian
Hallo Sebastian.
Unter Diagnosekanal 1 wird der Systemfehler "8.5" angezeigt.
Unter Kanal 9 Ist-Digitalwert-Rückmeldepoti Temperaturklappe wird "40" angezeigt.
Unter Kanal 10 Soll-Digitalwert-Temperaturklappe wird " 233" angezeigt.
Alle anderen Kanäle liegen im Soll/Ist Bereich.
Gruß Manfred.
Unter Diagnosekanal 1 wird der Systemfehler "8.5" angezeigt.
Unter Kanal 9 Ist-Digitalwert-Rückmeldepoti Temperaturklappe wird "40" angezeigt.
Unter Kanal 10 Soll-Digitalwert-Temperaturklappe wird " 233" angezeigt.
Alle anderen Kanäle liegen im Soll/Ist Bereich.
Gruß Manfred.
Hallo Sebastian.
Habe heute vormittag nochmals Kanal 9 und 10 beobachtet.
Der Kanal 9 beginnt nach dem warmgefahrenen Motorstart mit dem Wert "70" und regelt allmählich auf "40" runter ( mit Klimakompressor) ohne steigt er wieder auf "43".
Der Kanal 10 beginnt mit dem Wert "16" und regelt bei warmwerdenden Kühlwasser je nach eingestellter Wunschtemperatur z.B. 23 auf einen Wert ca. "130".
Wenn ich "LO" eingebe geht der Kanal 10 bis auf "240" hoch und auf "HI" eingestellt bis auf "16" runter.
Kommt aber ständig warme / heiße Luft. Nur auf "LO" kommt kalte Luft.
Werde morgen mal das Diagnosegerät ranhängen lassen und die ganzen Klappengrundeinstellungen überprüfen.
Gruß Manfred.
Habe heute vormittag nochmals Kanal 9 und 10 beobachtet.
Der Kanal 9 beginnt nach dem warmgefahrenen Motorstart mit dem Wert "70" und regelt allmählich auf "40" runter ( mit Klimakompressor) ohne steigt er wieder auf "43".
Der Kanal 10 beginnt mit dem Wert "16" und regelt bei warmwerdenden Kühlwasser je nach eingestellter Wunschtemperatur z.B. 23 auf einen Wert ca. "130".
Wenn ich "LO" eingebe geht der Kanal 10 bis auf "240" hoch und auf "HI" eingestellt bis auf "16" runter.
Kommt aber ständig warme / heiße Luft. Nur auf "LO" kommt kalte Luft.
Werde morgen mal das Diagnosegerät ranhängen lassen und die ganzen Klappengrundeinstellungen überprüfen.
Gruß Manfred.
Hallo Manfred,
hatte das Problem letztes jahr auch gehabt und bei mir war das der Temperaturklappenmotor (G68).
Solange eine Temp gewählt war wurde der Innenraum immer weiter aufgeheizt, auf der Stellung LO wurde es kühler. Hauptsächlich dranschuld
war der Stellmotor, die Kohlen hatten sich zu sehr schon abgenutzt. Schnelle abhilfe war Kohlen neu anschleifen und Läufer reinigen. Leider hatte
aber der Vorbesitzer diesen Fehler über ein Jahr nicht reparieren lassen, sodass das Klimabedienteil defekt war. Hatte mich 2 Tage gekostet bevor
ich den Fehler gefunden hatte. Aber nun ja hatte mich dafür nur ein paar euro gekostet und seitdem läuft das Ding wieder
Norbert
hatte das Problem letztes jahr auch gehabt und bei mir war das der Temperaturklappenmotor (G68).
Solange eine Temp gewählt war wurde der Innenraum immer weiter aufgeheizt, auf der Stellung LO wurde es kühler. Hauptsächlich dranschuld
war der Stellmotor, die Kohlen hatten sich zu sehr schon abgenutzt. Schnelle abhilfe war Kohlen neu anschleifen und Läufer reinigen. Leider hatte
aber der Vorbesitzer diesen Fehler über ein Jahr nicht reparieren lassen, sodass das Klimabedienteil defekt war. Hatte mich 2 Tage gekostet bevor
ich den Fehler gefunden hatte. Aber nun ja hatte mich dafür nur ein paar euro gekostet und seitdem läuft das Ding wieder
Norbert
Hi,
das hatte ich auch mal.Gleich nachdem ich das Schalttafeloberteil mal runter gehabt habe.Es gab ,wie bei dir nur warme Luft aus den Düsen und das im Hochsommer.Also alles nochmal ab und mit mehr Sorgfalt wieder zusammengebaut.Ich glaube ich habe irgendwie das Loch für den Temp.-Fühler verdeckt und er hat falsche Werte gehabt.Danach war alles wieder gut.
das hatte ich auch mal.Gleich nachdem ich das Schalttafeloberteil mal runter gehabt habe.Es gab ,wie bei dir nur warme Luft aus den Düsen und das im Hochsommer.Also alles nochmal ab und mit mehr Sorgfalt wieder zusammengebaut.Ich glaube ich habe irgendwie das Loch für den Temp.-Fühler verdeckt und er hat falsche Werte gehabt.Danach war alles wieder gut.
Danke Thomas, Norbert und Sebasian für Eure Hilfe.
Habe zuerst auch die beiden Sensoren am Schiebedachschalter und Schalttafeloberteil in Verdacht gehabt, da ich erst ebenfalls vor ein paar Wochen in deren Nähe rumgeschraubt habe.
Heute war ich dann bei Audi. Die haben dann das Diagnosegerät angeschlossen und einen Fehler erkannt.
Stellmotor für Temp.-klappe-V68 blockiert oder spannungslos.
Werde mich dann evtl. morgen an diesen Motor ranmachen.
Sitzt ja, glaube ich vorne unterm Wasserkasten. Scheibenwischer ab und mal gucken.
Müßte ein Rückmeldepoti mit dran sein. Evtl. kann ich den Motor öffnen und reparieren. Ansonsten sind ca. 150Teuros fällig.
Vielen Dank nochmal an Euch alle.
Melde mich nochmal, wenn alles funzt.
Gruß Manfred demseinpfauachtwiedergefällt.
Habe zuerst auch die beiden Sensoren am Schiebedachschalter und Schalttafeloberteil in Verdacht gehabt, da ich erst ebenfalls vor ein paar Wochen in deren Nähe rumgeschraubt habe.
Heute war ich dann bei Audi. Die haben dann das Diagnosegerät angeschlossen und einen Fehler erkannt.
Stellmotor für Temp.-klappe-V68 blockiert oder spannungslos.
Werde mich dann evtl. morgen an diesen Motor ranmachen.
Sitzt ja, glaube ich vorne unterm Wasserkasten. Scheibenwischer ab und mal gucken.
Müßte ein Rückmeldepoti mit dran sein. Evtl. kann ich den Motor öffnen und reparieren. Ansonsten sind ca. 150Teuros fällig.
Vielen Dank nochmal an Euch alle.
Melde mich nochmal, wenn alles funzt.
Gruß Manfred demseinpfauachtwiedergefällt.
Sowas hatte ich mal am 3,6er!
Der Poti wo das Signal rückmeldet sitzt genau auf der Welle wo der Stellmotot dreht!
Da hatten sich mit der Zeit die Lötstellen losgerissen!
Nachgeötet und gut war!
Mfg
Der Poti wo das Signal rückmeldet sitzt genau auf der Welle wo der Stellmotot dreht!
Da hatten sich mit der Zeit die Lötstellen losgerissen!
Nachgeötet und gut war!
Mfg
Ah ja.
Gut zu wissen. Noch was zu prüfen, bevor der Stellmotor zerlegt wird.
Danke Dir Joerg.
Gut zu wissen. Noch was zu prüfen, bevor der Stellmotor zerlegt wird.
Danke Dir Joerg.
Hallo miteinander.
Die Klimaautomatik regelt nun wieder, wie es sein soll.
War der Stellmotor (V68) der Temperaturregelklappe.
Sollte ca. 75Euro kosten. Erst einmal alles zerlegt. Scheibenwischerarme runter, Wasserkastenabdeckung runter, Scheibenwischermotor abgeklemmt und mit drei Schrauben raus, Unmengen an Laub rausgesaugt, 1.Stellmotordeckel mit 5Schrauben raus, Motor abgeklemmt, Stellmotor mit 3Schrauben und leichtem Verdrehen auf dem Temperaturklappenhebel rausgenommen.
Mechanismus der Klappe selber war leichtgängig.
Also Motorgehäuse auf, eigentlich Motörchengehäuse.
4Schrauben und Deckel aufhebeln. Nicht viel drinnen im Gehäuse.
Poti auf dem Stellhebel, paar Zahnrädchen und der Motor mit Schneckenwelle.
Erst mal die 5Anschlüsse durchgemessen. Poti regelte und Lötstellen waren i.O.. Motor hatte ca. 60Ohm.
Kohlen rausgenommen, etwas aufgerauht, Läufer etwas abgekratzt und abgeblasen, Getriebezahnrädchen gefettet und alles wieder zusammengebaut.
Funktionsüberprüfung durchgeführt und mit 7Volt in beide Laufrichtungen ein paar Minuten wieder einlaufen lassen.
Nochmals den Durchgang geprüft - nur noch 30Ohm.
Vor dem Einbau noch den sogenannten Rückkoppelwert am Poti eingestellt und den Wert am Klimaanlagenbedienteil abgelesen.
Ist übrigens der Diagnosekanal "8", der den Ist-Wert der Temperaturklappe anzeigt ( nicht "9" ) .
Alles wieder rückläugig eingebaut - regelt wieder, wie eh und je.
Der Kanal "10" gibt den Soll-Wert der Temperaturregelklappe vor und Kanal "8" zeigt den darauf geregelten Ist-Wert an.
Bei der Gelegenheit hab ich gleich noch bei der Scheibenwischerarmlagerung das Spiel verringert, die rubbelten ständig die Wischer.
Nun ist er wieder in Ordnung.
Gruß Manfred.
Die Klimaautomatik regelt nun wieder, wie es sein soll.
War der Stellmotor (V68) der Temperaturregelklappe.
Sollte ca. 75Euro kosten. Erst einmal alles zerlegt. Scheibenwischerarme runter, Wasserkastenabdeckung runter, Scheibenwischermotor abgeklemmt und mit drei Schrauben raus, Unmengen an Laub rausgesaugt, 1.Stellmotordeckel mit 5Schrauben raus, Motor abgeklemmt, Stellmotor mit 3Schrauben und leichtem Verdrehen auf dem Temperaturklappenhebel rausgenommen.
Mechanismus der Klappe selber war leichtgängig.
Also Motorgehäuse auf, eigentlich Motörchengehäuse.
4Schrauben und Deckel aufhebeln. Nicht viel drinnen im Gehäuse.
Poti auf dem Stellhebel, paar Zahnrädchen und der Motor mit Schneckenwelle.
Erst mal die 5Anschlüsse durchgemessen. Poti regelte und Lötstellen waren i.O.. Motor hatte ca. 60Ohm.
Kohlen rausgenommen, etwas aufgerauht, Läufer etwas abgekratzt und abgeblasen, Getriebezahnrädchen gefettet und alles wieder zusammengebaut.
Funktionsüberprüfung durchgeführt und mit 7Volt in beide Laufrichtungen ein paar Minuten wieder einlaufen lassen.
Nochmals den Durchgang geprüft - nur noch 30Ohm.
Vor dem Einbau noch den sogenannten Rückkoppelwert am Poti eingestellt und den Wert am Klimaanlagenbedienteil abgelesen.
Ist übrigens der Diagnosekanal "8", der den Ist-Wert der Temperaturklappe anzeigt ( nicht "9" ) .
Alles wieder rückläugig eingebaut - regelt wieder, wie eh und je.
Der Kanal "10" gibt den Soll-Wert der Temperaturregelklappe vor und Kanal "8" zeigt den darauf geregelten Ist-Wert an.
Bei der Gelegenheit hab ich gleich noch bei der Scheibenwischerarmlagerung das Spiel verringert, die rubbelten ständig die Wischer.
Nun ist er wieder in Ordnung.
Gruß Manfred.
Das freut mich das das so gut geklappt hat!
Mfg
Mfg
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