Fehlzündungen / schlechte Gasannahme

Daran sollte es nicht liegen. Habe die Finger verklebt und auch schonmal kontrolliert ob sie "fest" sind. In der Kappe selber sieht man auch das er sauber gelaufen ist der Finger und nicht schlägt oder so.
Eine andere Idee noch???

Noch eine Info
Auch mein V8 gehört zu denen welche im Winter bei 10 Grad minus laufen wie sau und umso wärmer umso schlechter. Auch merkt man deutlich wenn eine starke luftfeuchte ist das er schlimmer spinnt. Das Problem haben ja viele hier im Forum, also muss es doch jemand geben der es gelöst hat

Falls jemand von euch ETOS oder ETKA am laufen hat wäre ich sehr froh drüber wenn er mir mal für meinen V8 ein paar Ersatzteilnummern geben könnte.
Fahrzeugidentnr. WAUZZZ4CZNN003129 ; 6 Gang Schalter ; 3.6 PT
Suche Nummern vom Steuergerät; Drosselklappenpoti; Drosselklappe.

Das liegt an der Dichte der Luft, ist bei jedem Sauger so.

Lambdawert zu fett.
Hab den Ausschnitt aus dem RLF mal angehängt.

Und wozu hast du dann den LMM? Zusammen mit dem Ansauglufttemperaturfühler weiß die Motronic alles, was sie wissen muss, um die korrekte Kraftstoffmenge einzuspritzen. Keine Begründung, warum eine Oberklasselimo deshalb mies laufen sollte.

Wurden hier eigentlich schon die Zündspulen diskutiert? Der FSP ausgelesen? Eine Messblockanalyse gemacht? Zündwinkel überprüft? Klopfsensoren usw. usf.?

Bastian

Also die Zündspulen wurden mal kurz angesprochen. Habe sie durchgemessen und der Primärwiderstand ist an der obergrenze mit 1,0 - 1,1 Ohm (Soll: 0,5-1,0 Ohm) Wenn wert nicht erreicht wird erneuen laut RLF. Habe darüber mit einen KFZ-elektriker gesprochen der meinte das kann ich ruhig vernachlässigen, wenn der Wert kommt sind die ok. Aber ich bin offen bei dem Thema, wenn jemand was weis her damit. Hat jemand vielleicht auch einen vergleichswert zu seinen Zündspulen?
FSP > meistens leer bis auf Gemischanpassung.
Meßblockanalyse? Habe es heute nochmal probiert und die doofe Software will nicht. Benötige dazu eine vollständige VAG version nicht nur eine shareware wie ich sie habe. Wenn jemand mir da helfen kann gerne per PN oder so.
Klopfsensoren? Stehen auf den Zettel zum testen das nächste mal. Kann dazu noch nichts sagen.

Ok Lambdawert zu Fett und was soll ich da jetzt machen oder aus diesem Wissen schlußfolgern?

Ja die Motronic weiß aber nur soviel wie die Software hergibt.
Wenn ich sehe wie mein Lambdawert auf der Rolle war, wenn der Wagen nun anfettet bis zu einer bestimmten Ansauglufttemperatur (wobei Sensor ja angeblich ausgeblendet wird laut RLF), sagen wir besser Luftmasse (Dichte der Luft ist ja Tempabhängig) und das ganze nur in RIchtung fett passiert -> kalte Luft dann läuft der Wagen einfach besser. Mehr Luft und nen Schlag zuviel Benzin (max Leistung bei Lambda 0,86 - meiner lief ja ne Ecke magerer auf der Rolle) dann geht der Wagen halt wie sau...

Zündspulen hab ich schon gesagt.

Krafstoffversorgung checken...
Wassertempsensor prüfen... alles was halt die Spritmenge beeinflusst.

Alles korrekt.

Aber wenn einzelne Zylinder überfetten, kommen mir spontan Zündspulen, Zündkabel und Klopfsensoren in den Sinn.

Bastian

Hey Martin was meintest du mit:
"Zündspulen hab ich schon gesagt" ?

Ich hatte schon einige sauger.
Mir ist klar,das er morgens mit frischer kalter Luft besser läuft.
Aber ich muß das pedal nur antippen und er rennt los,als wenn mir ein Bus unten rein gefahren wär.
(wär beinahe schon mal jemandem beim Ausparken in die karre grauscht)

würde auf kabel tippen,aber 3 Gleichzeitig???
Ich weiß nich.

Dann die Kappe oder eher die Spule...

wenn spule,dann müßten ja 4 kerzen Naß sein bei ihm waren es 3 glaub ich.vieleicht eher die kappe?!?!