Hello, hope someone knows the problem? Ride a 99 A8 2.5 tdi (AFB 150 hp) with a 01V (5hp19) quattro gearbox ATF is new and tested at 35°C. All (3) buffer elements in the sliding box are new as seal and the pressure control valve with falling Kenlienie, the remaining pressure control valves (3) and solenoid valves (3) I have replaced under one vein! Control unit I have tried one of ebay the same problem.All cables to the transmission are also io. LMM is new. When I pull off the GT control unit it runs completely clean in emergency run there is also nothing inconvenient to see in the MWB and in the error in the error memory is also not to be found. At the beginning it was only occasionally then it became more and more common and now it is permanently it switches only shortly before the red speed range and when taking away gas quickly back again as if man in the tip function does not switch high in all gears many thanks in advance greeting Marco Möller
Gearbox only switches on speed limiter
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Halloc Marco,
auch dir ein herzlich Willkommen im Forum der Oberklasse!
- Interressanter Fehler
Die Aussagen zu Folge kommen Kabel oder Steckerprobleme
wohl nicht in Betracht.
(ev. noch die Pins im Stecker Getriebe STG (somit auch keine
Änderung nach STG Tausch)).
Das Schaltenverhalten an der Drehzahlgrenze ist eine
Notschaltung im STG und deutet auf falsche oder fehlenden
Schalt oder Drehzahlinformationen hin.
Mögliche Ursachen:
Fehlende Gebersignale, Kontaktprobleme im Bereich der Schaltkulisse,
oder falsch eingestellter/def. Multifunktionsschalter(F125) am Getriebe.
Ich würde mal im MWB Getriebe STG die Bits der Gangwahl
und MFSchalter prüfen.
Unwarscheinlich aber nicht unmöglich die STGEingänge (13,46,47)
Tiptronic auf Massefehler prüfen.
- und wieder berichten ...
Gruß vom Deich
auch dir ein herzlich Willkommen im Forum der Oberklasse!
- Interressanter Fehler
Die Aussagen zu Folge kommen Kabel oder Steckerprobleme
wohl nicht in Betracht.
(ev. noch die Pins im Stecker Getriebe STG (somit auch keine
Änderung nach STG Tausch)).
Das Schaltenverhalten an der Drehzahlgrenze ist eine
Notschaltung im STG und deutet auf falsche oder fehlenden
Schalt oder Drehzahlinformationen hin.
Mögliche Ursachen:
Fehlende Gebersignale, Kontaktprobleme im Bereich der Schaltkulisse,
oder falsch eingestellter/def. Multifunktionsschalter(F125) am Getriebe.
Ich würde mal im MWB Getriebe STG die Bits der Gangwahl
und MFSchalter prüfen.
Unwarscheinlich aber nicht unmöglich die STGEingänge (13,46,47)
Tiptronic auf Massefehler prüfen.
- und wieder berichten ...
Gruß vom Deich
Ich habe schon von Kabelbaumbrüchen IM getriebe gehört.. Evtl. Sind Stecker und Kabelbaum zum GetriebeSTG in ordnung, aber nicht die Kabel die Im Getriebe laufen. Vielleicht kannst du das nochmal checken...
Aber interessanter fehler :-)
Vince
Aber interessanter fehler :-)
Vince
- Nachtrag:
Ist eine Grundeinstellung gemacht wurden?
Sind die Ventile über eine Stellglieddiagnose ansteuerbar?
Was steht nach der Diagnose im Fehlerspeicher?
Gruß vom Deich
Ist eine Grundeinstellung gemacht wurden?
Sind die Ventile über eine Stellglieddiagnose ansteuerbar?
Was steht nach der Diagnose im Fehlerspeicher?
Gruß vom Deich
Vielen dank ! komme leider erst am wochenende zum prüfen.
aber die ansätze hören sich gut an ! MELDE MICH !!!
aber die ansätze hören sich gut an ! MELDE MICH !!!
So habe mal wieder Gemessen gemacht und getan !!!! Stellglieddiagnose ist in ordnung und der Fehlerspeicher sagt auch keinen mucks ? Allerdings und jetzt kommt`s mache ne probefahrt und auf einmal läuft die Kiste wieder als wenn nie was gewesen ist . danach habe ich den fehlerspeicher ausgelesen und 3 Fehler cods eingesammelt (18232.P1824 / 18227.P1819 / 18169.P1761 ) habe dann meine Probefahrt vordgesetzt ca 25km und kurz vor dem Heimathafen wieder die gleiche sch......... habe darauf die Druckregelventile N217 (N93) laut matrix ventil 3 und Druckregelventil N216 (N92) Laut matrix ventil 2 auf wiederstand oben am ST stecker geprüft beide 7,2 ohm und zur kontrole N218 auch aber das gleiche 7,2ohm . F125 war auch plausiebel zum tester und zum Kombi . WAS ZUM TEUFEL VERURSACHT SO EINEN FEHLER !!!!! mal ja mal ne 
vielleicht was ganz banales wie ne "kalte Lötstelle" im Steuergerät, bzw. bei den Pins?
Also das ist auf jeden Fall ein elektrisches Problem. Wenn du keine Fehler dort feststellen kannst wäre ja nur noch der Kabelbaum zum Getriebestg das Problem..... allerdings wenn wiederum die Stellglieddiagnose keine Fehler hergibt ist es schon ungewöhnlich. Stimmt den die Angabe Getriebe Eingangs- und Ausgangsdrehzahl??? Könnte da der Geber einen Schuss haben?
... kommt da noch ´ne Info,
oder ist dein Problem schon gelösst ?
Gruß vom Deich
oder ist dein Problem schon gelösst ?
Gruß vom Deich
Vielleicht ist er mit dem Teil in Timbuktu liegen geblieben.... 
... sehen wir uns im Camp ?
Gruß Hans-Jürgen
Gruß Hans-Jürgen
Leider nicht... habe da schon reichlich Termine..... schade.
War ja am Edersee zum 3. internationalen A8 Treffen..... war Mega-Geil.
War ja am Edersee zum 3. internationalen A8 Treffen..... war Mega-Geil.
Hört sich hoch offiziell an, 3. Int. A8 Treffen 
Ist es auch....
2 Fahrzeuge aus Russland (Moskau), 5 Fahrzeuge aus England, 2 Aus der Schweiz, 1 aus Österreich und 50 aus Deutschland......
2 Fahrzeuge aus Russland (Moskau), 5 Fahrzeuge aus England, 2 Aus der Schweiz, 1 aus Österreich und 50 aus Deutschland......
Was persönliche Kontakte doch bewegen.
Ohne DSP, was soll daran schön sein, verstehe ich nicht ganz, weniger Kennfelder, dazu noch fest, Bergproblematik......................
Ohne Bose, gebe ich Dir recht!
Ohne DSP, was soll daran schön sein, verstehe ich nicht ganz, weniger Kennfelder, dazu noch fest, Bergproblematik......................
Ohne Bose, gebe ich Dir recht!
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