Hello again.
one problem fixed, the next one there.
So, my 3.6 automatic controls every gear (N,P,1,2,3) at 5000u/min. Until then, he's running impeccable. but then he starts to stutter and doesn't turn up any more. I already exchanged both ignition coils, i.e. voltage amplifiers that sit on the spray wall, unfortunately unsuccessful. That was my first thought, as he smelled of unburnt gasoline when he was a warm engine. Air flow meter doesn't have a 3.6, does it? Lamda probes???? I am grateful for every piece of advice
mfg marco
Speed - Problem
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LMM sitzt im Ansagugkrümmer Lambda hat er eine im X-Rohr desweiteren vermute ich dein problem eher an der Schwungschheibe. Aber erst mal auslesen dann wird es einfacher
Oh mist, na dann hoff ich mal dass es nicht die Schwungscheibe ist.
Kraftstoffpumpe???!!!?????
Genau das proplem habe ich bei meinen fehlt ein halber zahn am Zahnkranz geht nur noch bis 3000 die Drehzahl das heißt das das Getriebe raus muss leider oder i er kommt in die presse der V8, 
Meinst am Zahnkranz der Schwungscheibe ?
Wo der Anlasser drauf haut der hat den Zahn zerstört der böse
Ja aber müsste sich dass dann nicht bei niedrigeren Drehzahlen auch schon bemerkbar machen ???
Leerlauf Regel Ventil mit Bremsreiniger behandeln.
Das Ding ist einfach zu machen und die Wirkung, ja, die lässt sich sehen.
Das Ding ist einfach zu machen und die Wirkung, ja, die lässt sich sehen.
1. hat der Fehler damit kaum was zu tun..
2. NIE!! aber auch GAR NIE! das Ding einfach mit Bremsenreiniger fluten!
2. NIE!! aber auch GAR NIE! das Ding einfach mit Bremsenreiniger fluten!
nicht zwingend... Elektronik ist auch träge
Hallo Roy.
Auf genau Dich hab ich hier schon gewartet, da Dein letzter Tipp auch Gold wert war.
Worauf tippst Du bei meinem Problem.
Und wo sitzen eigentli (falls er überhaupt zwei hat) die OT Geber?
Auf genau Dich hab ich hier schon gewartet, da Dein letzter Tipp auch Gold wert war.
Worauf tippst Du bei meinem Problem.
Und wo sitzen eigentli (falls er überhaupt zwei hat) die OT Geber?
letzte Tip?
also diesmal tippe ich mal vorerst auf gar nix...
er hat nur EINEN OT Geber und EINEN Drehzahlgeber...
WENN einer ein Problem haben sollte, dann der Drehzahlgeber da der OT-Geber wärend des Laufs nimmer relevant ist...
die Geber sitzen gemeinsam auf einer Platte (deswegen macht man gscheiterweise gleich beide Geber) fahrerseitig seitlich tief am Motor... halt da wo sie die Zähne der Schwungscheibe abgreiffen können... insofern dürfte die Idee mit mangelhaften Zähnen an der Schwungscheibe dem Problem schon recht nahe kommen...
also diesmal tippe ich mal vorerst auf gar nix...
er hat nur EINEN OT Geber und EINEN Drehzahlgeber...
WENN einer ein Problem haben sollte, dann der Drehzahlgeber da der OT-Geber wärend des Laufs nimmer relevant ist...
die Geber sitzen gemeinsam auf einer Platte (deswegen macht man gscheiterweise gleich beide Geber) fahrerseitig seitlich tief am Motor... halt da wo sie die Zähne der Schwungscheibe abgreiffen können... insofern dürfte die Idee mit mangelhaften Zähnen an der Schwungscheibe dem Problem schon recht nahe kommen...
Ei Marco.....Hebebühne....Unterfahrschutz ab (falls vorhanden)....Fahrerseite zwischen Block und Getriebe.....mit nem Schutzblech verschraubt...sind 2 10er .... das ganze Gerödels abschrauben und zur Seite legen......ein Helfer dreht mal mit ner Knarre den Motor langsam durch......während du durch das "Geberloch" auf den Zahnkranz schielst bis eine Motorumdrehung durch ist !!!!!!!!!!!
Hat dein Kranz "Karies" würde ich es als Fehlerquelle diagnistizieren
Hat dein Kranz "Karies" würde ich es als Fehlerquelle diagnistizieren
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