Hallo, mein V8 mag im warmen Zustand nicht mehr anspringen.
erst hatte er es sporadisch gemacht. nun zuverlässig...
nach ca. 30min. warten und abkühlen springt er wieder an.
Habe ihn beim Kollegen in die Werkstatt gebracht und der ist damit zu VAG bezügl. Steuergerät Fehlerauslesen. Aber deren Gerät meldet das es das Steuergerät nicht auslesen kann bzw. nicht erkennt.
Nun möchten die natürlich das Amaturenbrett ausbauen, Kabelstränge und Steuergerät prüfen / tauschen.
Nun die zweigeteilte Frage an Euch.
Was kann die Ursache, sein dass das Steuergerät nicht erkannt wird?
Und natürlich die Frage was soll man als erstes mit dem Tauschen versuchen um das Anspringproblem in den Griff zu bekommen.
Evtl. hat jemand von euch genau das Problem ja auch schon mal gehabt?
Danke Euch vorab
Gruß Roy
streikt im warmen Zustand, VAG findet nichts
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mach den Drehzahlgeber und den OT-Geber neu und fertig
Ich tippe auf einen defekten Drehzahlgeber,war bei meinem
Recken jedenfalls so.
Ausgetauscht,und läuft seit dem fehlerfrei !
MfG :Roland
ja das ging ja fix 
danke Euch.
gibt es die beiden geber nur beim VAG Menschen oder evtl.
auch anderweitig, sprich günstiger?
Habt Ihr noch ne Idee warum das Steuergerät nicht ausgelesen bzw. nicht gefunden werden kann ?
danke Euch.
gibt es die beiden geber nur beim VAG Menschen oder evtl.
auch anderweitig, sprich günstiger?
Habt Ihr noch ne Idee warum das Steuergerät nicht ausgelesen bzw. nicht gefunden werden kann ?
Ich weiß nur vom VAG Fuzzi, kosten beide zusammen ca. 120 €
MfG : Roland
Hi
Frag bei Audi erstmal was die dafür wollen.. und wenns zu Teuer ist.. frag mal bei www.verschleissteile-direkt.de an
Frank
Frag bei Audi erstmal was die dafür wollen.. und wenns zu Teuer ist.. frag mal bei www.verschleissteile-direkt.de an
Frank
Hallo.
Habe vor wenigen Wochen alleine für den Drehzahlgeber 95Euro beim Freundlichen bezahlt - da scheinen mir die 120Euro bei beiden Geber "sehr günstig" zu sein.
Aber ohne Fehlerauslesen würde ich mich nicht auf den Kauf der "üblichen Verdächtigen" wagen, aus finanziellen und einbauörtlichen Gründen - ist eine kniffelige Angelegenheit, die besagten Geber zu wechseln - zumindest beim 4.2er.
Gruß Manfred M.
Habe vor wenigen Wochen alleine für den Drehzahlgeber 95Euro beim Freundlichen bezahlt - da scheinen mir die 120Euro bei beiden Geber "sehr günstig" zu sein.
Aber ohne Fehlerauslesen würde ich mich nicht auf den Kauf der "üblichen Verdächtigen" wagen, aus finanziellen und einbauörtlichen Gründen - ist eine kniffelige Angelegenheit, die besagten Geber zu wechseln - zumindest beim 4.2er.
Gruß Manfred M.
leider reicht das nicht mehr...
€ 109,48 JE Sensor
€ 109,48 JE Sensor
Hi Manfred,
der V8 war bei Audi. Nur wie ich schon geschrieben hatte
können die keinen Fehler auslesen, da das Steuergerät
nicht erkannt wird. Bleibt mir wohl nichts anderes übrig
als "auf Verdacht" zu tauschen.
der V8 war bei Audi. Nur wie ich schon geschrieben hatte
können die keinen Fehler auslesen, da das Steuergerät
nicht erkannt wird. Bleibt mir wohl nichts anderes übrig
als "auf Verdacht" zu tauschen.
Geh mal zu nem V8 kenner in deiner nähe
(keine VAG-Bude) der nen Notebook mit VAG COM hat,
vllt. kommt er rein.
(keine VAG-Bude) der nen Notebook mit VAG COM hat,
vllt. kommt er rein.
Hi,
kann ich nur bekräftigen. Oliver hat das gerade mit seinem Audi V8 hinter sich (ein 92er, also eigentlich von der unproblematischen Sorte). ÖAMTC hatte keine Chance reinzukommen, Steuergerät gewechselt, immer noch nix. VAG-Com ran und absolut ohne Probleme reingekommen.
Die Audi-Buden haben ja auch so tragbare Geräte, eine Art Tablet/Slate. Damit ging's in jedem Fall vor 2-3 Jahren noch.
Es gibt übrigens immer auch die Möglichkeit, den Fehlerspeicher auszublinken. Offenbar ist das zwar für viele ein Fremdwort, aber in der FAQ stünde, wie man das bewerkstelligt...
Aber @Urposter: OT-Geber ist äußerst wahrscheinlich - da machst du nix falsch. Bei den einschlägigen Ersatzteilhändlern hier im Forum gibt's die Sensoren auch günstiger, bilde ich mir ein.
Bastian
kann ich nur bekräftigen. Oliver hat das gerade mit seinem Audi V8 hinter sich (ein 92er, also eigentlich von der unproblematischen Sorte). ÖAMTC hatte keine Chance reinzukommen, Steuergerät gewechselt, immer noch nix. VAG-Com ran und absolut ohne Probleme reingekommen.
Die Audi-Buden haben ja auch so tragbare Geräte, eine Art Tablet/Slate. Damit ging's in jedem Fall vor 2-3 Jahren noch.
Es gibt übrigens immer auch die Möglichkeit, den Fehlerspeicher auszublinken. Offenbar ist das zwar für viele ein Fremdwort, aber in der FAQ stünde, wie man das bewerkstelligt...
Aber @Urposter: OT-Geber ist äußerst wahrscheinlich - da machst du nix falsch. Bei den einschlägigen Ersatzteilhändlern hier im Forum gibt's die Sensoren auch günstiger, bilde ich mir ein.
Bastian
Hallo Roy,
am V8 wurden inzwischen beide Geber ausgetauscht.
Der Fehler das er im warmen Zustand nicht mehr anspringen will bleibt leider.
Was könnte es noch für Ursachen geben bzw. wie sollte man weiter
testen / ausprobieren?
VG Roy
am V8 wurden inzwischen beide Geber ausgetauscht.
Der Fehler das er im warmen Zustand nicht mehr anspringen will bleibt leider.
Was könnte es noch für Ursachen geben bzw. wie sollte man weiter
testen / ausprobieren?
VG Roy
Hi,
wir haben bei Alex ehemaligem 3,6er auch lange gesucht,ebenso hat der Tausch der Geber nichts gebracht,letzendlich war es ein "Tuningchip" den Alex mal mit Steuergerät irgendwo erworben und eingebaut hatte.Nach dem Tausch auf ein normales Steuergerät war wieder alles in Butter !
Kann aber auch von Kontaktproblemen an den Steckern kommen,wäre nicht das erste Mal.
Gruß Thomas
wir haben bei Alex ehemaligem 3,6er auch lange gesucht,ebenso hat der Tausch der Geber nichts gebracht,letzendlich war es ein "Tuningchip" den Alex mal mit Steuergerät irgendwo erworben und eingebaut hatte.Nach dem Tausch auf ein normales Steuergerät war wieder alles in Butter !
Kann aber auch von Kontaktproblemen an den Steckern kommen,wäre nicht das erste Mal.
Gruß Thomas
Hi,
ich kenne das Problem vom 5-Zylinder-Turbo. Da hatte ich die gleichen Probleme. MIt Hilfe ein Druckmesseinrichtung konnten als Fehlerquelle das Rückschlagventil in der Bosch-Benzinpumpe feststellen. Dadurch kam es zur Dampfblasenbildung. Ob dies bei den el. ESV zu gleichen Auswirkungen führt kann ich nicht sagen. Bei den Boschpumpen gibt es diese Teil separat, bei Pierburg und anderen muss die komplette Benzinpumpe getauscht werden.
Grüßle
Thomas
ich kenne das Problem vom 5-Zylinder-Turbo. Da hatte ich die gleichen Probleme. MIt Hilfe ein Druckmesseinrichtung konnten als Fehlerquelle das Rückschlagventil in der Bosch-Benzinpumpe feststellen. Dadurch kam es zur Dampfblasenbildung. Ob dies bei den el. ESV zu gleichen Auswirkungen führt kann ich nicht sagen. Bei den Boschpumpen gibt es diese Teil separat, bei Pierburg und anderen muss die komplette Benzinpumpe getauscht werden.
Grüßle
Thomas
Bearbeitet von Thomas
Hallo Roy der Fehler kann auch am Hallgeber liegen. Das Fehlerbild würde in jedem Fall passen. Wenn die Karftstoffpumpe nicht läuft und kein Zündfunke vorhanden ist, passt es sehr gut. Es sollte unwarscheinlich sein, dass beide Zündspuhlen zusammen ausfallen.
Gruß Martin
Gruß Martin
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