Where did the compression of 8 cylinders go?

Also die Beleuchtung in meinen Displays geht, es werden nnur keine Ziffern angezeigt.

Das Unrund laufen werden wohl die 2-3 Bar Kompression auf den 2 Zylindern sein. Da produziert er ja auch ab und an Fehlzündungen usw...
Werd gleich mal wieder in die Halle und nochmal reinhören was der Krebel zu mir spricht.
Kann doch nich wahr sein was der für Faxen macht.

Bis später

Die Linke Zylinderbank hatte wieder auf allen Zylindern 5 Bar nachdem ich die komplett für nen Monat in Diesel gebadet hat

Fehlerspeicher spuckt derweil nur den Hallgeber aus, da iss aber der Anschluss oben gebrochen und nen Kabel abgerissen. Falls ich das Kabel nich wieder anlöten kann werd ich wohl den ganzen Geber im Gehäuse tauschen.

Nunja, nu iss wieder Hallentime

Hi,

> Kompression ist bei dem 0 Bar Zylinder plötzlich auf 9 Bar, der der
> vorher aber 8 Bar hatte, hat jetzt 2 Bar

Das riecht trotzdem nach Steuerzeiten... alles andere wäre ja wohl mehr als nur rätselhaft. Passen die wirklich 100%? Auch die Stellung der beiden NWs zueinander auf beiden Köpfen?

Bastian

Ich glaub ich hab es in dem Thread hier so gefühlte 200 mal erwähnt das die Steuerzeiten perfekt sind. Die wandern auch nicht oder sonst was.

Egal, kommen wir mal zu den halbwegs guten Nachrichten.
Ich hab ihn nochmal angeworfen, hab ihn laufen lassen und hab ihn dann geknechtet, schön 3000upm und immer mal Stoßweise vollgas und das scheint wohl oder übel gewirkt zu haben denn:

Kompressionswerte (warm) nach aggresiven Vollgasgeben ->

1: 11 Bar
2: 10 Bar
3: 11 Bar
4: 11 Bar

5: 9,5 Bar
6: 9 Bar
7: 9 Bar
8: 9,5 Bar

Das ist ja echt mega kurios.
Werd moin mal den Hallgeber löten und mal weiter gucken was da noch los ist. Richtig rund laufen tut er nämlich immernoch nicht. Er spuckt massive Fehlzünder nimmts Gas nicht an usw. Es ist zum weinen...

Biodiesel reinkippen und stehen lassen paar Tage.

Dein verdacht ? Festgeklebte Kolbenringe.... ne ?

Hatte ich ja auch schon vermutet

Mit den Lämpchen im KI wäre das einfachste gewesen, aber wenn Du eh den Lötkolben schwingst, kannze gleich das KI durchlöten, wirkt Wunder!

Ah hab ich vergessen zu ergänzen:
Der BC geht wieder. War nur die Sicherung für´s Radioabgeflogen. Aufgefallen iss es mir daran das die Uhr im KI nicht weiter gelaufen ist obwohl die ganze Nacht die Batterie dran war.

Da Innenleuchten aus waren und kein Radio drin iss... iss es nich gleich aufgefallen.
Radio wird eh noch nen Spaß, der Vorbesitzer hat ja den ganzen Radiokabelbaum abgeschnitten

Wenn er wieder läuft, kommste vorbei, dann bieg ich Dir den Radiokabelbaum wieder hin!

Hallo Thomas,

tut mir leid, ich wollte dich nicht vorführen, insbesondere als ich selbst kein übermäßiger Schrauber bin. Es ist halt nur so, dass es hier schon öfter Fälle gab, in denen die Leute bis zuletzt darauf bestanden haben, dass die Steuerzeiten 100% stimmen, und dann war's eben doch nicht so. Selbst den Profis hier ist das schon passiert (gell Rainer?)

Zu den Fehlzündungen erzähl' ich dir noch was, auch wenn es schon kam und du es schon geprüft hast: Ich hab' vor zwei Jahren pro forma an meinem 20V (ebenfalls Motronic) den Drehzahlfühler getauscht. Er stand vorher sporadisch im Speicher und ich wollte halt präventiv handeln, Probleme hatte ich aber keine. Nach getaner Arbeit hat er genau das gemacht, was du beschreibst: Massive Fehlzündungen unter Last, ich hatte schon richtig Angst, ein paar Meter nur zur Probe zu fahren, und gelaufen ist er auch übel. Nach langer Sucherei hab' ich den alten Geber wieder rein gemacht und siehe da: Probleme weg.

Das Zusammenspiel zwischen OT-Geber, Hallgeber und Drehzahlgeber ist sowieso etwas eigen. An sich bräuchte man den HG ja nur, um zu wissen, wann die 720° geschafft sind den OT-Geber halt für die 360. Aber ich vermute stark, dass der Motor den Hallgeber auch verwendet, um ggf. Versatzkorrekturen durchführen zu können. Der ZR längt ja schließlich, einerseits, und andererseits kam es selbst bei Audi immer wieder schon zu nicht 100% korrekten Steuerzeiten. Das kann man bis zu einem gewissen Grad auch durch die Vorstellung und die Einspritzzeiten korrigieren.

Ein Fehler von einem dieser drei Geber könnte auch durchaus Ursache des von dir geschilderten Symptoms sein - erklärt aber natürlich in keinster Weise das Mysterium mit der Kompression.

lG

Bastian

Hehe, danke für das Angebot , bekomm das aber selbst noch hin.
Mich ärgert es nur tierisch das der Vorbesitzer die Kabel ziemlich weit hinten im Radioschacht abgeklemmt hat.
Echt miese Nummer.

Werd das aber eh alles nach und nach umbauen. Endstufe im Kofferaum, gescheite Lautsprecher rund um usw.
Mit dem halbe Bose Soundsystem was da drin ist gewinnt man ja auch keinen Krieg.

Wegen dem vorbei kommen...
Kannst gern mal auf nen Kaffee bei uns vorbei schauen. Neben meinem V8, fährt mein Kumpel und mein Nachbar ebenfalls nen V8

Hi Bastian,

keine Sorge, ich hab das nicht als vorführen angesehen, keine Panik

Den Drehzahlgeber selbst werd ich nochmal unter die Lupe nehmen, der Drehzahlmesser zappelt mir irgendwie zu viel. Wenn ich den Motor komplett ohne Kerzen mit dem Anlasser drehe, ist die Drehzahl eigentlich so niedrig das der DZM sich höchsten minimal heben sollte.
Pustekuchen !!! Meiner zuckt immer mal kurz hoch zu 2000upm oder so. Auch wenn er läuft ... wenn die Fehzünder zu hören sind, oder der Motor gerade am zappeln ist, zuckt auch der DZM ganz abbrupt ... er sackt dann einfach runter auf springt dann einfach mal so +/- 500upm.

Das iss doch eigentlich nen Indiz für den Motordrehzahlgeber oder ?

Nicht außer Acht gelassen werden darf natürlich, neben Problemen im Kabelbaum, auch ein defektes Steuergerät. Da sucht man ja gern zuletzt...

Naja klingt erstmal so... aber weiter oben schreibt er ja er habe wieder Kompression nur der Motor ist noch am Rumrotzen...

Ja, können wir gerne mal machen, ist ja nicht soo weit