Lampenkontrollgerät

Pin "31" und "K" einfach nach aussen umgebogen und dann LKG wider im Relaisplatz stecken, im KI is jetz ruhe

Wie ich weiter oben schon geschrieben habe, ich habe 13,irgendwas V an den Lampen bei ner Bordspannung von knapp 14V im Leerlauf. Die Relaiskontakte sind bei mir vor dem LKG. Ansonsten habe ich die serienmässigen Querschnitte beibehalten. Viel mehr wird man auch mit dickeren Kabeln und vergoldeten Kontakten nicht herausholen können, auch ohne LKG. Die Lampen sind für eine Betriebsspannung von 12V ausgelegt, höhere Spannungen senken die Lebensdauer. Eine Niedervolt-Halogenbeleuchtung im Wohnraum wird sogar absichtlich nur mit 11,5V betrieben. Es gibt andere und meiner Meinung nach bessere Möglichkeiten, die Lichtausbeute zu erhöhen.
Der Relaisumbau sollte ja die Schalter entlasten, damit die nicht mehr abfackeln, was ja oft passiert.
Die etwas höhere Spannung ist nur ein positiver Nebeneffekt.
Aber jeder macht es so, wie er meint. Ist ja nix Schlimmes.
Und die Frage des thread wurde auch beantwortet
Wie gesagt, ist nur meine Meinung, nicht böse sein

Moin Benny,
Oder Du lässt es einfach draussen, hat eh keine Funktion mehr.

also mich interessiert der Lenkstockschalter sehr... denn etwas das die Hütte abfackelt find ich sehr interessant... wär ja nicht der erste... und sicherlich kommt es zwar nicht oft zum Brand, aber sicherlich umso öfter schmort der Lenkstockschalter weg, dass er zumindest ausser Funktion gerät, was nachts eher uncool wäre... dann wäre man eher froh die Hütte würde brennen und man so wenigstens etwas Licht hätte...

Achso, ob 12V DC oder 230V AC is dem Draht völlich egal, den interessiert nur, wieviel Strom sich durch ihn quälen muss, danach wird der Querschnitt bemessen

Wiederstandsdrähte?
Zur Messung vom Spannungsabfall?

türlich türlich... nur brauchts bei mehr Spannung halt weniger Strom für die selbe Power...

Hmmm, was will Er mir jetzt damit sagen?

Zum Bleistift:

230V * 16A = 3680W
12V * 306,66A = auch 3680W

Das meint Roy

Kannze HIER nachrechen.

Das zeigt, dass das Ohmsche Gesetz bekannt ist aber nicht dessen Anwendung.
Vergessen wir mal die 230V und bleiben bei realistischen Autowerten. 12V aus der Batterie bzw. 14V aus der Lima im Betrieb.
Die Konstante ist der Widerstand der Lampe (ok, fast, denn er ist temperaturabhängig)
Bei 12V, 55W fliessen 4,6A und der Widerstand ist somit 12/4,6 = 2,6 Ohm
Klemmen wir nun 14V an diese 2,6 Ohm so fliessen 14/2,6 = 5,4A und daraus ergibt sich eine Leistung von 75W. Also ein Drittel mehr. (In Wirklichkeit eher 1/4 da die Lampe wärmer wird.)
Gute Lampen können das ab, dem Hersteller ist das ja auch bekannt. Man sieht aber, dass geringe Spannungsunterschiede viel ausmachen. (Bei 11,5V sinds nur noch 50W)
Da die Relationen nicht linear sind kann man Pi mal Schnauze sagen: 5% Spannungsunterschied = 10% Leistungsunterschied = 20% Helligkeitsunterschied.

Hey, danke für die Nachhilfe
Hatte ich seit Studium/Ausbildung ganz vergessen
Es ging um Strombelastung von Leitungen, da hat die Spannung erstmal Pause, die Leistung erst recht

Deine Gedanken kann ich nachvollziehen, man müsste mal nachmessen, ob es in der Praxis auch so ist. Interessant wäre eine Widerstandsmessung über Spannung/Strom bei verschiedenen Spannungen, ausserdem eine entsprechende Helligkeitsmessung.
Ich habe bei mir neben dem Relaisumbau einfach die Scheinwerfer komplett gereinigt (Spülmaschine/Reflektoren polieren,usw) und Lampen mit höherer Lichtausbeute montiert.

ganz richtig... nur daher vorher von Stromdichte gelabert wurde mitm hinkenden Vergleich zur Hausinstallation...

Grob überschlagen, 17% höhere Spannung, 36% höhere Leistung, 72% mehr Helligkeit?
Das sollte man sehen. Sieht man das?
Scheinwerfer an bei Zündung an oder Scheinwerfer an bei laufendem Motor. Man sieht, daß es heller wird, ein wenig, aber 72% ?

Ich hab dann heute mal ein paar Messungen gemacht.
Erste Messung: Batteriespannung Zündung an 11,53V ,
Spannung an der Lampe 10,95V, Strom 4,37A , entspricht 2,51Ohm und 47,85W.
Zweite Messung Motor an 14,0V ,
Spannung an der Lampe 13,09V , 4,79A , entspricht 2,73Ohm und 62,7W; dabei Spannungsabfall nur über Masseleitung 0,5V.
Spannungsabfall am LKG 40mV.