Hi
This week I went to Cologne... I also saw V8 engines at the fair... Well. I might have to take more pictures and ask for more information...
There was so much to see and hear...
www.professionalmotorsport-expo.com
On the one hand, there was the matter of the 92 DTM crankshaft ... As it looks like, Audi is "guilty" according to the expert, the DEKRA tested the material and the crankshaft was not "rotated". Well...
Then I asked Bosch Motorsport for the MP 1.8. The young employee passes on my request internally. Let's see what's coming back. He meant the just old Bosch controls to be traded in part at horrifying price...
Also interesting was a conversation with an Audi S8 driver who is busy at an engine company. You could offer a crankshaft that corresponds to the 92 DTM shaft. ==References== EUR 4000. He also put some other ideas into the room. There you would have to think about it again intensively, such as. a modification with a displacement expansion would have an effect. I've heard of Öttinger before. The other things I have to process first.
In terms of engine parts, of course, there were suppliers without end ... I didn't deal with it more deeply. In case of need, you can approach the companies via the contact lists.
Also interesting was the 5 cylinder turbo which an Italian company had there ... with all the components around...
Frank
Once again looked over the edge of the plate :)
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der 5zylinder
HI,
ich kann dir garantieren, dass die KW sehr wohl ein weiteres Mal zurück- bzw. vor-"getwisted" wurde. Glaub's einfach
Die Hubraum-Erweiterung beim Öttinger kommt auch vom Aufbohren, nicht nur von der KW und dem ganzen Gedöns. Und nu die Gretchenfrage: Wie haben's das dann wohl mit der Legierung gelöst?
vlG
Bastian
ich kann dir garantieren, dass die KW sehr wohl ein weiteres Mal zurück- bzw. vor-"getwisted" wurde. Glaub's einfach
Die Hubraum-Erweiterung beim Öttinger kommt auch vom Aufbohren, nicht nur von der KW und dem ganzen Gedöns. Und nu die Gretchenfrage: Wie haben's das dann wohl mit der Legierung gelöst?
vlG
Bastian
Hi
Wie meinst du das mit der Legierung!?
Mit dem einen hatte ich ja auch die Diskussion Nikasil / Alusil
... da wußte ich dank dem Forum dann auch mal was besser.
Da er ja selbst nen S8 fährt wird der vielleicht auch mal hier rein schauen und das entsprechende Ergebniss suchen.
Naja.. ich muß das Ganze auch erst mal verarbeiten irgendwie war das alles etwas viel...
Frank
Wie meinst du das mit der Legierung!?
Mit dem einen hatte ich ja auch die Diskussion Nikasil / Alusil
... da wußte ich dank dem Forum dann auch mal was besser.Da er ja selbst nen S8 fährt wird der vielleicht auch mal hier rein schauen und das entsprechende Ergebniss suchen.
Naja.. ich muß das Ganze auch erst mal verarbeiten
irgendwie war das alles etwas viel...Frank
Denk doch einfach mal logisch darüber nach: Ein Alu-Motor wird aufgebohrt - und dann? Audi feilt jahrelang an der Perfektion des Alusil-Prozesses und dann kommt Öttinger und macht das aus dem Handgelenk? Ne, klar...
Fällt der Groschen?
Fällt der Groschen?
Hi Bastian
Da steck ich nicht so tief drin von wegen Logik. Öettinger war auch nur als Beispiel gedacht.
Derjenige mit dem ich da Diskutiert hatte bezog das auch nicht aufs Aufbohren sondern eher auf den *grübel* Hub ... Kurbelwelle usw. Wenn ich s noch richtig im Kopf habe meinte er was in Richtung von 3.6 auf 3.9 Liter ... andere Kolben usw.
Frank
Da steck ich nicht so tief drin von wegen Logik. Öettinger war auch nur als Beispiel gedacht.
Derjenige mit dem ich da Diskutiert hatte bezog das auch nicht aufs Aufbohren sondern eher auf den *grübel* Hub ... Kurbelwelle usw. Wenn ich s noch richtig im Kopf habe meinte er was in Richtung von 3.6 auf 3.9 Liter ... andere Kolben usw.
Frank
Frank,
der Öttinger ist aufgebohrt, Punkt. Wie hat Öttinger dann die Kolbenwand bearbeitet? DAS ist der springende Punkt.
Aber egal..
Bastian
der Öttinger ist aufgebohrt, Punkt. Wie hat Öttinger dann die Kolbenwand bearbeitet? DAS ist der springende Punkt.
Aber egal..
Bastian
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