I don't want to do a lot, just the short version: My girlfriend's car is in a mess and we want to buy a second one. Since we have an A3 TDI and it has the other route, I can choose one.
Now the reason for my contribution: I would have liked to have a V8 4.2 and I have already read a lot about what is here in the area of "buy help". From this I read that the thickness is a reliable car except for the problems that have just been known. What about the V8 with "little things"? If here the window lifter and then again some dizzy sensor gets broken, the joy of course also disappears sometime. I'm not a car mechanic, but I'm not yesterday either. I'm supposed to be able to help with a little help. Guide to perform repairs or inspections yourself. I realize you can't see clearly - I hope so anyway... I only care how often this happens in the experience.
Hey, ein Neuer aus'm Cuxland, das ist ja mal was! Können uns gern mal treffen, spätestens beim nächsten Frühstück in Bederkesa... Der Wagen macht ja so nen ganz ordentlichen Eindruck, genaues muss man natürlich vor Ort sehen.
Hi Christian! Glaube der V8 Virus hat dich befallen! Aber besonnenes Handeln ist gefragt!! Bei so nem Wagen wie dem V8 ist es gerade wichtig, das nicht der Hyper- Reparaturstau anliegt.. Mit nem V8 ist es wie mit jedem alten Auto..da kommt irgendwas... nur ist der V8 damals das Flaggschiff gewesen, um die Audi-Verkaufszahlen gegenüber den grossen von BMW und Mercedes hochschnellen zu lassen...dem entsprechend ist natürlich der V8 mit jeder Menge technischen Besonderheiten für die damalige Zeit ausgestattet worden, die zwar wirklich Spass machen, aber nur so lange bis sie kaputt gehen...was zwangsläufig bei dem Alter irgendwann einmal so weit ist... Versteh mich nicht falsch, der V8 ist wirklich der Hammer, ich würd meinen nicht mehr hergeben wollen, jedoch wie schon einer hier im Forum als Spruch unter seinen Threats stehen hat: ``Grosse Kühe fressen auch viel Gras`` Bei nem V8 ist alles teurer und aufwendiger als bei einem Golf Polo Jetta A3 A4 oder welchem auch immer.. Du musst den Wagen als Flaggschiff sehen und auch bereit sein beim Tanken, bei der Reparatur und bei der Parklückensuche auf grossem Fuss zu leben... Guck dir den Wagen wirklich gut an, Bremsen vorn sind einfach teuer, sind die runter, drück den Preis, Zahnriemen hab ich grad durch, Satz kost zwar nur 230,- aber es sind doch sehr viel mehr Teile geworden und dann war ich schon bei 500,- ohne Einbau..Dann Versicherung, schau das du dir nen 1991er oder Anfang 1992er holst den bekommst du günstig als Youngtimer versichert, n 1993er kost dich statt 300,- dann ein Jahr 1200,- bis er 20 Jahre ist.. Schau auf nen mit Euro2 Satz schon drin, die Sätze sind mittlerweile schwer zu bekommen und sparst 250,- Steuern im Jahr mit Euro 2 Satz eingetragen..hat der Wagen den du dir ansiehst keinen, gleich 250,- runter.. Wenn du doch vor hast mehr km zu fahren, schau nach nem Gasumbau, das halbiert deine Tankausgaben... Hört sich zwar blöd an, aber glaub mir, schau lieber länger, eh du dir irgend nen runter gerittenen 8er holst.. Ich habe noch nen Zermattsilbernen mit Memoryleder stehen, den kannst für 1000,- haben, musst aber sicher noch 2.000,- reinschieben, damit du Spass dran hast.. und genau das ist es was ich meine..auch wenn ein höherer Preis irgendwo dran steht sei gewissenhaft und schau genau, denn nochmal die Summe, damit daraus auch ein Auto wird, ist schnell reingebuttert.. Gruss Hans
...das mit der Versicherung check ich jetzt aber nicht, du meinst sicher Kasko oder? Wenn Dir Haftpflicht reicht ist doch alles Paletti, die kostet mich beim Captain Hook bei 40% und so 30k / Jahr irgendwas um die 360€ .. und ich hab hier auch schon weniger gelesen.
500€ wiederum für den Zahnriemenwechsel ist natürlich Glückssache. Mach nen "richtigen" großen Service draus mit allen Säften, Kerzen und ein paar Dichtungen, dann ist ein guter Tausender weg. Mach noch die Zylinderköpfe dann sinds gleich zwei oder mehr.
Beim Kauf einen Tausender extra für Reparaturen kalkulieren, dann bei den laufenden Kosten im Monat etwa 100 extra. Wenn das nicht allzu weh tut, hast Du gute Karten ein glücklicher V8 Besitzer zu werden.
Danke schonmal für euere Antworten. Das sind schonmal alles sachen mit denen ich leben kann.
Das Ersatzteile bei Oberklasseautos und noch dazu 20 Jahre alten teurer sind is mir natürlich klar. Obwohl ich glaube mehr Reperaturkosten als unser A3 bis jetzt verschlungen hat, schafft er auch nich so schnell... Dass das Tanken ne Umstellung wird weiß ich, aber bei ca. 10.000 km im Jahr is es mir das Wert. Deswegen denke ich auch nich das es Not tut eine Umrüstung auf Gas vorzunehmen. Der Mittelteil von Hans ist sehr interessant, gut zu wissen wo man besonders hingucken muss. Jetzt weiß ich auch warum ein Youngtimer doch nen Vorteil mit sich bringt. Im Gegensatz dazu sollte man laut "Kaufhilfe" ja lieber nen Neueren nehmen, da die tendenziell weniger Öl verbrauchen. Kann man da eigentlich auch was gegen machen? Wenn nich alles mit verbrennt, muss es doch durch die Dichtungen abhauen... Das Angebot is übrigens auch nett, aber mir wäre es lieb wenn er erstmal ohne Reperaturen fährt. Im Sommer kann ich mit'm Fahrrad zur Arbeit, dann darf er ne Weile stehen Ich glaub mein Versicherungsfritze hat 550€ für den 93er mit Teilkasko ausgerechnet. Also mit den Kosten die auf den Hand liegen, Sprit, Öl, Versicherung etc., hab ich mich schon befasst. Mir geht es hauptsächlich um die Technik.
Dann ich auch noch..........nach Rissen im Radhaus links schauen, da wo das Lenkgetriebe dran ist, dann das Heckblech unterhalb der Heckleuchten und Kofferraumdeckel auf Rost untersuchen, Lenkgetriebe gucken ob dicht, nach Ölwechselintervalle des Automatikgetriebe fragen (alle 60 tkm mit Filter), wenns geht Auto auf die Bühne oder Grube und den Benzintank angucken (ist aus Blech und rostet schonmal durch), alle Fahrwerksteile prüfen, Sitzheizung und alles elektrische prüfen, Innenhimmel gucken ob noch fest, fragen ob die Klima schon R134A ist oder umgerüstet wurde........
wenn du im Sommer mit dem Fahrrad in die Arbeit kommst, impliziert das, dass du ihn in der restlichen Zeit v.a. auf Kurzstrecke ein paar km bewegen möchtest. Davon würde ich dir wirklich abraten, das mag' er nicht unbedingt. Richtig heiß sollte er schon werden, Langstrecke tut ihm merklich besser.
Nein, gegen den Ölverlust durch Verbrennen kann man, wenn's einmal wirklich los gegangen ist (>2l), kaum mehr etwas machen. Vielleicht ändert sich das irgendwann einmal noch, aber bisher gibt es da nix. Das Günstigste ist eine Tauschmaschine. Aber entgegen der ganzen Unkenrufe betrifft es weit weniger ABH als oft angenommen - alle in meinem direkten Umfeld (vier Stück) nehmen gar kein Öl. Aber ja, tendenziell hast du ein geringeres Risiko bei späteren Baujahren, aber das ist eine rein subjektive Wahrnehmung und absolut nicht statistisch bewiesen oder sonstwas.
In Wahrheit ist jedes Oberklassefahrzeug, insbesondere ein so Günstiges und Robustes wie der V8 oder auch der A8, vom Preis-/Leistungsverhältnis her weitaus interessanter als ein neuer oder neuwertiger Kleinwagen oder dergleichen. Im Alltagsbetrieb mit Gasanlage sowieso noch mehr. Einzig die Ersatzteillage vergällt den günstigen Spaß. Schweinwerfer hin? Totalschaden. Riss im Rückleuchtenbank? Totalschaden. Steinschlag in der Windschutzscheibe? Totalschaden, sofern man wieder einen originalen Chromrahmen möchte. Usw. usf.
Nein, 60tkm, in allen Fällen. Wobei ich schon von Leuten gehört habe, die behaupteten, alle 30tkm wäre empfehlenswert, wenn das Fahrzeug wenig bewegt wird, aber so ganz logisch kommt mir das nicht vor.
...doch. Eventuell ist diese immer wieder auftretende unterschiedliche Meinung auf eine Änderung im Serviceplan zurückzuführen, aber ich beharre auf 30000 km, siehe Anhang.
Edit: Der Vollständigkeit halber: der Anhang bezieht sich auf 4.2l Modelle. Das angegebene Wechselintervall für den Zahnriemen gilt nicht für den 3.6er (90000).
...gern geschehen Ich hatte sowas auch mal in groß zum Abhaken für die Werkstatt. Das hatte ich auch immer in Erinnerung, aber ich finds nicht mehr. Das hier ist mir eher durch Zufall in die Hände gefallen.
Diese 30Tkm Vorschrift ist bekannt aber das bezieht sich nur auf das Öl ohne Sieb. Da wird also nur ein Drittel des Öls getauscht. Ich meine mal gelesen zu haben, dass der Wechsel mit Sieb alle 60Tkm gebauso gut oder besser wäre.
..warum ist das nach 60000 besser? Wenn du das Sieb mitmachst, kommen auch nur 250ml mehr raus, es sei denn du entleerst auf welche Weise auch immer das ganze System, was aber mit dem Sieb wiederum nix zu tun hat. Das Sieb machst du ja neu, damit der Schlamm auch mal mit rauskommt und sich das nicht irgendwann zusetzt.
Ich würde mich an das Intervall halten mit der normalen Ölwechselprozedur ausm RLF und das Sieb jedes zweite Mal, also alle 60 mitmachen. In der Zwischenzeit sammelt sich dort genug an, auch am Magneten..
