Oil pressure switches

Ich denke Sicherung ziehen ist einfacher?

Stimmt!

Moin,
darf ich fragen wie du den Öldruckgeber aus- und eingebaut hast ohne "Blessuren". Ich hab das auch bald vor mir, da bei mir die Isolierplatte völlig zerstört ist (Werkstattfusch) und nun immer Kontakt besteht (Vollausschlag der Anzeige). Bin für Tipps dankbar bevor ich die falsche Erfahrung mache

Hallo Alexander!

Also ausgebaut hab ich das ganze mit etwas gewalt, da ich kein passendes Spezialwerkzeug hatte. Und zwar Ölfilteröffner drauf, schön fest gemacht und gelockert, dann händisch abgeschraubt.

Beim Einbau hab ich sehr aufpassen müssen, neuen Öldruckgeber handfest angeschraubt. Dann bei den Zacken großen Schraubenzieher rein und mit einem Hammer mit viel Feingefühl festmachen.

Normalerweise bin ich kein Barbare, aber da gings echt nicht anders. Beschädigt habe ich auf jeden Fall nichts, funktioniert einwandfrei.

LG, Daniel

Habe das gleiche Problem kommt ab und an während der fahrt und geht und kommt und geht.
Schalter habe ich schon getauscht.Aber immer noch.

Die Öldrucklampe wird doch nicht von dem Schalter ausgelöst und nicht von der Öldruckdose oder?

Ok, vielen Dank erstmal. werde es nun ähnlich versuchen. Ggf. nächstes Wochenende.

Anonsten müsste es so sein:

Öldruckleuchte im KI -> Öldruckschalter
Öldruckanzeige-> ausschließlich Öldruckgeber

Wenn die Anzeige kommt und geht kontrollier erstmal, ob du einen Kabelbruch hast. Vollausschlag ist, wenn der Widerstand gegen 0 Ohm geht, 0 Bar Öldruck = widerstand gegen unendlich. Am besten mal Kabel ab und jemenden unters Autostellen und gucken was passiert wenn ihr die Kabel aneinander haltet und wieder trennt.

Die Dose gibt nur den Öldruck für die Anzeige weiter, soweit ich informiert bin. Der blaue Öldruckschalter gibt das Signal an die Warnleuchte weiter.

Bei mir ist momentan wieder Ruhe, es kommt wirklich sporadisch. Es gibt Tage da piepst es bis zu 5x hintereinander und leuchtet minutenlang und dann hört es wieder auf und kommt Wochen nicht wieder.

Keine Ahnung was da sein kann, hab schon alle Geber getauscht und Leitungen kontrolliert. Eventuell spinnt wirklich das Kombiinstrument.

Glaube mittlerweile das es am KI liegt.

Bringt es was, das Kombiinstrument zu zerlegen und nach kalten Lötstellen zu suchen? Oder gleich ein Tauschteil, wobei die Gefahr auch dort besteht, dass dieser Fehler früher oder später auftritt.

Auf jeden Fall total nervig, gemessen habe ich alles, es passt. Es kann nur am KI liegen, heute kam die Meldung auf der Autobahn am Weg zur Arbeit cirka 5x hintereinander, seitdem wieder Ruhe - Motor war betriebswarm, Ölstand ok, Öldruck ok.

Die Meldung kommt in jeder Situation.

1) Wenn Motor kalt, nach dem anlassen.
2) Wenn Motor warm, während der Fahrt.
3) Wenn Motor warm, nach dem anlassen.

Aufgefallen ist mir, dass die Meldung ab und zu sehr lange leuchtet bzw. bis zum nächsten Neustart gar nicht erlischt. Es kommt aber auch vor, dass sie paar Mal leuchtet und dann ausgeht und wochenlang bzw. monatelang nicht kommt.

Wenn es kälter wird, kommt die Meldung gar nicht, als mein V8 im Winter noch im Einsatz war, hatte ich nie diese Troubles, erst wie es wärmer wurde.

Lötstellenproblem, oder?

Das KI nachzulöten bringt in jedem Fall was, ist aber auch keine Lösung für die Ewigkeit. Ich löte das meine vom 220V alle paar Jahre nach, irgendwann ist es dann wieder fällig

Wie du richtig sagst, ein Tauschteil ist auch nicht jünger...

Also das wundert mich jetzt ehrlich gesagt etwas.

Alle paar Jahre nachlöten und der Fehler ist immer wieder damit zubeheben?
Womit lötest du denn? Hast du die Lötstellen auch komplett sauber gelötet mit frischem Lot? Die Lötstellen im KI sind allerdings auch durchkontaktiert.

Grüße
René

Hallo Renè,

ich hab' in den 10 Jahren, die ich den 200er besitze, das Kombi 3x nachgelötet bzw. nachlöten lassen und nun hab' ich denselben Fehler (Bremsbelagverschleißanzeige, Beleuchtung Kombi linke Seite) wieder. Andere Fehler (Tacho, etc.) sind jetzt im Moment nicht wieder da, aber es ist nur eine Frage der Zeit. Zuletzt wurde es von jemandem nachgelötet, dem ich da eine gewisse Kompetenz zuspreche (mir selbst nicht unbedingt). Beim 200er ist es kein solcher Akt, weil das Kombi in 5 Minuten ausgebaut ist, aber lästig ist es natürlich schon...

lG

Bastian

"weil das Kombi in 5 Minuten ausgebaut ist"

Geht das beim 200er so schnell? Beim V8 muss das Brett raus, das finde ich eine totale Fehlkonstruktion!

Hi,

optisch sind die beiden Armaturenbretter und -träger fast gleich, sie unterscheiden sich aber massiv voneinander. Ja, beim 220V sind es nur zwei Schrauben und das Lenkrad - dafür geht's beim V8 auch, ohne das Lenkrad abzubauen. Beim 100er/200er hat man dafür aber auch einen Spalt links und rechts der Leiste unter dem Kombi.

Ja, der 200er ist in dieser Hinsicht zumindest deutlich wartungsfreundlicher. Es ist aber nur ein Beispiel, wie deutlich sich 200er und V8 in Wahrheit unterscheiden. Bis auf die Dachpartie passt quasi kein Teil ohne Veränderungen.

lG

Bastian

Naja Brett raus ist ja auch kein Akt: 3 min alle zugänglichen Schrauben lösen, 5 min. die mittlere in der Lüftungsdüse an der Frontscheibe suchen, ansetzen, abrutschen, fluchen und final Brett runterheben.... insgesamt auch in 10 min. gemacht