Juchhuuu......have a 5-litre car

Hi,

das sind alles Industriestandards, da muss man nichts analysieren. Die exakte Materialzusammensetzung, Härte, etc. pp. müsste man spätestens beim Hersteller erfragen können, falls es hierbei keine Normtabellen gibt. Einen Materialfehler einmal ausgeschlossen.

Erosion am Zylinder, die zu Ovalität führt, einmal vorbehaltlich der Korrektheit dieser Aussage bezogen auf den ABH mit Referenz auf die Aussagen von Frank Konnopasch hier vor einigen Jahren, könnte an einer generellen Falschwahl der Kolben bzw. Ringpakete liegen, aber das ist wohl äußerst unwahrscheinlich, da ja schon mehr als genug Erfahrung mit Alusil am PT gesammelt wurde und auch der ABH Millionen Testkilometer über sich ergehen lassen musste, bevor er auf den Kunden losgelassen wurde.

Bleibt dann wohl nur das Kurbelgehäuse und dessen Legierung - ergo wäre der einzige wirklich zielführende Weg, die Legierung eines fressenden ABH mit der eines nicht fressenden ABH (aber wer wird den schon zerstören wollen) oder der eines PT zu vergleichen, und zwar exakt an den Stellen, an denen die ABH-Laufbahn zerstört wurde. Und hier wiederum muss man sich den kristallinen Aufbau (Verteilung der Kristalle) und die Beschaffenheit der Siliziumkristalle (Position im Aluminium, gehohnte Fläche) ansehen.

Nun, Manfred M. hier hat das ja alles schon einmal machen lassen, allerdings im generellen Hinblick auf die Legierung. Ich weiß auch nicht mehr, weiches Teil des Motors er da bekommen hat (ob am Steg herausgeflext wurde) und ob auch die Beschaffenheit der Oberfläche verglichen wurde. Es ging ja damals nur darum, dieses völlig verrückte NiKaSil-Gerücht aus der Welt zu schaffen. Vielleicht kann er uns noch etwas dazu sagen?

lG

Bastian

In Antwort auf:

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Frank (Konno) nahm doch anno dazumal einen ABH unter die Lupe und attestierte ovale Laufbahnen und damit das klare Ende des Blocks.

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Das ist ganz einfach: Beim PT ist noch genug Fleisch auf den Rippen ... der ABH ist mehr "Haut und Knochen"

ABH/AEC bin ich noch auf der Suche nach ner Antwort ..

Hi,

aber der AEC hat doch gleich schmale Stege. Grundsätzlich ist das natürlich schon logisch, was du sagst, aber es setzt voraus, dass es Unterschiede an der Legierung zwischen AEC und ABH an dieser neuralgischen Stelle geben muss.

lG

Bastian

MUSS so sein .. sonst wären die AEC genauso versoffen wie die ABH

Nun ... wir bauen ja gerade ne Maschine auf die noch nie dagewesen .... denke in 4 Wochen fertig ; und wir um die 350 PS liegen

Ich bin gespannt

Prototyp ... we will see .....

Aber darf ja nix mehr für die Fa schreiben ... der Maulkorb sitzt perfekt
Sonst ist es ja wieder illegale Werbung

Hallo Bastian.
Es waren die Stege, welche mir in 2009 zugesandt wurden - die ABH-Probe hatte sogar einen Riss zu einer Kühlwasserbohrung.
Die Proben sind mittlerweile entsorgt - ins Labor komme ich kaum noch...
Spektralanalyse in 2009 ABH vs. PT - klick mich

Gruß Manfred M.

JE Pistons.

Ja bei seiner Vorgeschichte würde ich davon auch absehen.
Gibt nur knatscht.

Der V8 Racing hat mir mal geschrieben er habe schon öfters Ringe am ABH gesäubert. Für 50tkm wäre dann Ruhe gewesen.

Ich vermisse halt überhaupt mal gezogene Kolben und paar Fotos vom ABH. Das man sich das ganze mal anschauen kann.
Es gibt überlieferte Bring nichts Geschichten aber sonst auch nichts - leider. sehen und verstehen. (jaja Doc, aber so Kram ist halt mein Job)

AEC hat dünnere Ringe.
Vielleicht noch anderes Druckregelventil für die KBK.
Nur die Ölkohle kriegt man ohne öffnen nicht weg.

Doc, 350PS? Na dann mal nicht das Abstimmen vergessen.

Was auch noch sein kann, dass die AEC erst noch in den ölvernichtenden Bereich kommen! Die meisten der angebotenen Motore haben weniger Laufleistung als die ABH. Gut, nicht alle. Aber beim ABH gibt es ja auch Motore die wenig Öl verbrauchen. Jens Tanz sein ABH wurde ja mit weit mehr als 500 tkm verkauft. Soviel ich weis, war der auch keine Ölsäufer. Wer hat den aktuell einen AEC mit einer Laufleistung 260 tkm und mehr in seinem Wagen verbaut und wie verhalten die sich mit dem Öl? Wenn die Ölabstreifringe beim AEC dünner sind, was bedeutet das auf den Abrieb an den Kolbenwänden? Ist das besser oder eher schlechter? Oder, die ABH die sehr viel Öl verbrauchen haben Materialfehler, sei es an den Ringen oder im Zylinder. Dazu wissen die wenigsten, wie die bei den Vorbesitzern behandelt wurden. Wenn das erstzen oder reinigen der Ringe zu einer Verbesserung des Ölverbrauches für 50 tkm sorgt, sind das doch bei den meisten etliche Jahre. Bei mir wären das fast 10 Jahre..............

Hi,

wer oder was ist "V8 Racing"?

vlG

Bastian

www.v8-racing.de

Fährt nen V8 Kompressor, wo ja auch jeder sagt das halte nicht usw.

Mein AEC sah von den Laufbahnen mit 180tkm (glaube soviel hatte der) perfekt aus.
Zu RIngen hab ich schon genug geschrieben.
Dicke Vergleich zu anderen Motoren (16V) die das Problem nicht haben usw. usf.
Nochmal bringt auch nix.

Ich weiß halt nicht wann ich es schaffe meinen ABH auseinander zu reißen...

Wieso, wer behauptet, das haltet nicht? Er ist bei aller Liebe nicht der erste, der das macht, und wenn man sich ansieht, wieviele V8-Turbo schon gebaut wurden, die auch halten...

Danke für den Link!

Das wird im Zusammenhang mit den Zylindern die sich bei lächerlichen 35PS jweils verziehen interessant, da die Druckbelastung bei mehr Qualm ja auch höher wird.

Stege die zu dünn wären beim 4.2er usw.

Egal. Solang keiner was zeigt wird es halt noch dauern bis das Rätsel gelöst ist.