Very strange problem with push-off

Hi

Also beim meinem Teiledealer (AET) hab ich sowas mal geholt für die Kaltlaufreglerschläuche. Die hatten die T Stücke in verschiedenen größen... und die sollten ja Motorraumresistent sein...

Frank

ich bleibe dabei, wenn der Motor neu abgedichtet wird, sich wieder die Druckverhältnisse zum guten hin ändern und das dann die alten Ringpakete das nicht mehr ausgleichen können und Öl durchlassen. Ich spreche hier von der Zeit wenn der Motor in der Schubabschaltung läuft..............

Das ist ja echt 'nen Witz!
Ich vermute,daß ich noch ein T-Stück habe. Es ist aus einem A3 BJ?. Die Größe ist etwas geringer. Vielleicht kann man es anpassen.
Willst Du es haben?

Gruss

Hallo,

hab gerade von Gardena zwei für 1,50 8x8x8 gekauft. Ist auch aus PA wie das Original. Aus dem ZOOFACHGESCHÄFT!! :-)))))

Greetings

Die Schubabschaltung wird irgendwann deaktiviert.

Kolbenringnut muss auch gereinigt werden und dann Axialspiel prüfen.
Wenn das sagen wir 0.15-0.20mm hat ist der Kolben Schrott.
Für ne Weile soll es wohl so funktionieren.
Habe was von 50tkm Ruhe im Ohr.
Aber was wenn die KBK nicht mit läuft? Dann geht es wieder von vorne los.
Das Ventil werde ich bei meinem AEC vermessen und dann auch von nem Säufer.
Ovalität ist erst sehr extrem Schuld an sowas. Und Messungen kenne ich keine. Nur Gerede darüber.
Muss ja auch verspannt vermessen werden. Also Köpfe montiert...

Auf Arbeit habe ich die Möglichkeiten. Aber ich Krieg den Block nie wieder legal raus aus dem Laden.

Martin .... halte dich bitte zurück !!!! Du stellst als Theoretiker Thesen auf die in der Praxis nicht anwendbar sind . Dein studiertes Wissen in allen Ehren .... aber du hast mehr Ahnung von UNO-Turbo und von Opels als von nem V8 ...(siehe Freiberg-Thread).
s'Hölzers Problem ist bestimmt nur nen Klacks .... aber da werden gleich Mutmaßungen über verkokte Ringe und Ölverbrauch und defekte Maschine angestellt ...
EEER Wohnt nicht weit weg von ner kompetenten Stelle ... soll halt mal vorbeischauen

Gruss

Jüüüüüüürgen... Schick mir mal 50kg Tage... Wie oft hatte ich am Samstagmorgen den Schlüssel in der Hand um zu Euch zu starten (Wollte ja auch mal die RüLis holen) und dann.... Bimmelimmelim... Sofort kommen....

Lappalie:

Der Leerlaufschalter hat einen Übergangswiderstand von 120 Ohm. Er sollte 0 haben. Der Poti sollte zwischen 750 Ohm und 3.6 KOhm haben: er hat 1 bis 2,2 KOhm. Also Schrott. Ich hab ihn aufgesägt und gereinigt. Der Schalter hat wieder 0 Ohm, aber der Poti geht nicht höher... Also neuer her...

Das Tankentlüftungsventil war dauernd auf offen. Ich habs mit Bremsenreiniger Balistol und Öl wieder zum laufen bekommen.

Der Gummiblock vom LLRV ist knochentrocken und hat ne Riefe. Ich habs jetzt mal mit Unidicht auf den Flächen abgedichtet.

Morgen ist Probejagd... Schaumermal....

Moment. Die Diskussionen ist in die Richtung abgedriftet.
Und verschlucken gehört als Symptom auch dazu.

Deine "Rülis" sind weg ... hast dich ja nicht mehr gemeldet ....

wegen deinem eigentlichen Problem: husch mal vorbei oder fahr nach münchner Empfehlungen nach NRW ....

Nicht schlecht,vielleicht verschwindet auch das Leistungsloch bei 5.000 U\Min.





Gruß

Yener

Was für einen ABH hast du (Motornummer)?

Ich frage mich/dich nur nochmals: Wieso vor allem ABH der ersten Chargen und wieso nicht auch die PT? Wurde die Kolbenbodenkühlung modifiziert? Auch innerhalb der Baureihe ABH? Wenn ja, wann?

vlG

Bastian

Hi,

was das Verschlucken als Symptom hohen Ölverbrauchs anbelangt, muss ich dir widersprechen. Ich hatte zwei ABH mit 2-3 Liter Verbrauch und jenseits dessen (Öl auf 1000 wohlgemerkt), und keiner hatte irgendwelche Symptome. Außer von Zeit zu Zeit derart verölte Zündkerzen, dass er im Stand unrund lief. Alles andere hat stets einwandfrei funktioniert - sogar die Lambdaregelung (!).

vlG

Bastian

Probefahrt:

Erhöhtes Standgas bei 1000 U/min. Aber das wie festgenagelt. Kein Ruckeln mehr.

Das Bollern im Auspuff ist leiser geworden. Ich denke, ich sollte mal nach dem Kat sehen...

Die Welle ist komplett verschwunden.

Beim Schiebebetrieb Verbrauch von 4,0. Ab und zu auch 0,0

Keine Löcher mehr beim Beschleunigen.

Beschleunigung etwas zäher als sonst.

Gut. Ich werde mal warten, wie es sich mit dem neuen Poti, den ich bestellt hab, anfühlt. Ich tippe jetzt einfach mal darauf, dass das Steuergerät mit den geänderten Werten des Potis und den anderen Lambdawerten noch nicht ganz klarkommt. Aber den Reset mache ich mit dem neuen Poti.