Hello, gentlemen.
For a few days now, my rear wheels have been rubbing when I turn tight somewhere (i.e. inside and slowly). Not always, though.
I just put myself under the car and screwed up the fill/control opening of the rear axle differential. (I am corrected if this is not the same filling and control opening.)
Looks like there's a little too little oil in there. At least I can't feel anything oily with my finger.
Can this be the cause?
Besides: How can I use this diff. Lock it? The rotary switch in the center console on M? I just tried it. There's hardly any progress in the cart. A problem of the oil level?
And why did that Diff. Two drain screws?
Rear axle differential
35 posts · 8,360 views · started
Hallo,
das Radieren in engen Kurven kommt meist durch verschmutze ABS Sensoren oder dessen Kranz an der Antriebswelle.
Ich hab beim Hinterachsdiff zwar auch nie nach dem Öl gesehen,aber es soll wohl soviel Öl eingefüllt werden,bis es raustropft.
Benutz mal die Suchfunktion.
Der Schalter in der Mittelkonsole S-E-M steht für die 3 Betriebsarten des Automatikgetriebes...S wie Sportmodus...E wie Economymodus und M wie Manuell
Im Sportmodus schaltet die Automatik etwas später hoch,lässt sich also sportlicher fahren.
Economy-für spritsparendes\wirchtschaftliches\umweltschonendes Fahren
Manuell-da kannst die Gänge frei wählen.Das Getriebe bleibt dann immer im gewählten Gang,ideal bei Bergabfahrten oder sportliches fahren oder störende Gangwechsel.
Steht aber alles genauso im Handbuch.
Gruß
Yener
das Radieren in engen Kurven kommt meist durch verschmutze ABS Sensoren oder dessen Kranz an der Antriebswelle.
Ich hab beim Hinterachsdiff zwar auch nie nach dem Öl gesehen,aber es soll wohl soviel Öl eingefüllt werden,bis es raustropft.
Benutz mal die Suchfunktion.
Der Schalter in der Mittelkonsole S-E-M steht für die 3 Betriebsarten des Automatikgetriebes...S wie Sportmodus...E wie Economymodus und M wie Manuell
Im Sportmodus schaltet die Automatik etwas später hoch,lässt sich also sportlicher fahren.
Economy-für spritsparendes\wirchtschaftliches\umweltschonendes Fahren
Manuell-da kannst die Gänge frei wählen.Das Getriebe bleibt dann immer im gewählten Gang,ideal bei Bergabfahrten oder sportliches fahren oder störende Gangwechsel.
Steht aber alles genauso im Handbuch.
Gruß
Yener
Grüß dich Yener. Du machst wohl nie Feierabend am PC? ;-)
Ich hätte erwartet, dass ich mit M irgendwas sperren kann. Man lernt nie aus.
Kann man denn das hintere Diff. überhaupt sperren?
Und warum kommt die Karre nicht auf die Füße, wenn ich in M losfahre?
Ich hätte erwartet, dass ich mit M irgendwas sperren kann. Man lernt nie aus.
Kann man denn das hintere Diff. überhaupt sperren?
Und warum kommt die Karre nicht auf die Füße, wenn ich in M losfahre?
Hi,
das Allradsystem im Audi V8 ist vollautomatisch,sperrt selbst je nach Traktion.
Auch hier die Suchfunktion nutzen,gibt viel Interessantes zu lesen.
Wenn du bei eingelegter Fahrstufe " D " von "E" auf "M" wechselst,dann bleibt der gefählte Gang drinne...in diesem Falle ist "D" dein 4.ter Gang...Wenn du also auf das Gaspedal steigst,bleibt der 4 Gang drin und dein Auto beschleunigt nur träge.
Schalte mal um auf "M" und drück den Gangwählhebel runter auf 3,2 oder 1.Wobei Gang 1 eine Sperre hat,du musst den Hebel zusätzlich runterdrücken.
Du kannst also somit die Motorbremse effektiver ausnutzen,wenn du ein Gefälle runterfährt oder du bei Glätte in einem hohen Gang anfahren möchtest.Ich nutze den "M" Modus im Stadtverkehr,wenn ich vorhabe bei 50\Kmh den maximalen Drehmoment des Motors abzurufen ohne lässtige Schaltvorgange.
Bei einem neustart des Motors springt der Schalter automatisch auf "E"conomy.
Gruß
Yener
das Allradsystem im Audi V8 ist vollautomatisch,sperrt selbst je nach Traktion.
Auch hier die Suchfunktion nutzen,gibt viel Interessantes zu lesen.
Wenn du bei eingelegter Fahrstufe " D " von "E" auf "M" wechselst,dann bleibt der gefählte Gang drinne...in diesem Falle ist "D" dein 4.ter Gang...Wenn du also auf das Gaspedal steigst,bleibt der 4 Gang drin und dein Auto beschleunigt nur träge.
Schalte mal um auf "M" und drück den Gangwählhebel runter auf 3,2 oder 1.Wobei Gang 1 eine Sperre hat,du musst den Hebel zusätzlich runterdrücken.
Du kannst also somit die Motorbremse effektiver ausnutzen,wenn du ein Gefälle runterfährt oder du bei Glätte in einem hohen Gang anfahren möchtest.Ich nutze den "M" Modus im Stadtverkehr,wenn ich vorhabe bei 50\Kmh den maximalen Drehmoment des Motors abzurufen ohne lässtige Schaltvorgange.
Bei einem neustart des Motors springt der Schalter automatisch auf "E"conomy.
Gruß
Yener
Nein kann man nicht. Es ist ein Torsen-Diff. Das verteilt die Kraft selbstständig auf die Räder.
Das hat einige Vorteile gegenüber den HA-Diff`s, welche manuell gesperrt werden können.
Viele S2 und S4 Fahrer rüsten deswegen auch auf das Torsen um.
Das hat einige Vorteile gegenüber den HA-Diff`s, welche manuell gesperrt werden können.
Viele S2 und S4 Fahrer rüsten deswegen auch auf das Torsen um.
Nein Yener... Vorfacelift fährt auf "M" und "D" im 3. Gang an und schaltet sogar erst später in den 4. als auf "E"
Nachfacelift soll auf "M" und "D" gerademal im 2. anfahren.... also ist "M" dann eher überflüssig bei den Karren...
Würde er im 4. anfahren würden wohl diverse Wandler kotzen...
Nachfacelift soll auf "M" und "D" gerademal im 2. anfahren.... also ist "M" dann eher überflüssig bei den Karren...
Würde er im 4. anfahren würden wohl diverse Wandler kotzen...
Nachfacelift fährt lt. BDA im 1. an...
*Klugscheissmodusaus*
*Klugscheissmodusaus*
Hi,
ja kurz in den ersten zum Anrollen und dann sofort in den 4.ten ohne Umwege.
Ich nutze den "'M" Modus wie gesagt um die Gänge voll auszufahren und auch mit hohen Drehzahlen bei niedrigen Geschwindigkeiten zu fahren.Wozu habe ich Allrad+Automatik+280 PS ?
Der Kickdown macht zwar Spass,aber ich fahre lieber im "M" Modus.Ich mag auch das manuelle runterschalten bei Autobahnausfahrten,schön die Motorbremse nutzen und dann im optimalem Drehzahlbereich die Kurve der Autobahnausfahrt nehmen.
Gruß
Yener
ja kurz in den ersten zum Anrollen und dann sofort in den 4.ten ohne Umwege.
Ich nutze den "'M" Modus wie gesagt um die Gänge voll auszufahren und auch mit hohen Drehzahlen bei niedrigen Geschwindigkeiten zu fahren.Wozu habe ich Allrad+Automatik+280 PS ?
Der Kickdown macht zwar Spass,aber ich fahre lieber im "M" Modus.Ich mag auch das manuelle runterschalten bei Autobahnausfahrten,schön die Motorbremse nutzen und dann im optimalem Drehzahlbereich die Kurve der Autobahnausfahrt nehmen.
Gruß
Yener
Hi,
ABS-Sensoren vorne prüfen und reinigen !
Gruß Thomas
ABS-Sensoren vorne prüfen und reinigen !
Gruß Thomas
öh... oder sogar 1. Gang... auch okay...
Hi.
Schaltmomente sind ja jetzt ausgiebig erläutert worden. Ich will mal wieder aufs eigentliche Thema zurückkommen.
Der Kollege Müller rät, die Sensoren VORNE zu überprüfen. Macht das Sinn, wenns hinten radiert?
Und wie kann ich diese Sensoren, ob jetzt vorne oder hinten, überhaupt testen?
Schaltmomente sind ja jetzt ausgiebig erläutert worden. Ich will mal wieder aufs eigentliche Thema zurückkommen.
Der Kollege Müller rät, die Sensoren VORNE zu überprüfen. Macht das Sinn, wenns hinten radiert?
Und wie kann ich diese Sensoren, ob jetzt vorne oder hinten, überhaupt testen?
Ist doch Wurscht... wenns vorne nix nützt musst halt hinten auch ran...
wenn vorne verdreckt, gibts blöde Werte die das Steuergerät falsch interpretiert und leitet die Kraft nach hinten indem er sperrt... dann rubbelts.... umgekehrt kanns aber auch sein, dass es hinten blöde Werte gibt, welche das Steuergerät veranlasst zu sperren...
kommt wohl drauf an was und wie viel Dreck da zwischen den Zähnen und am Sensor hängt...
wenn vorne verdreckt, gibts blöde Werte die das Steuergerät falsch interpretiert und leitet die Kraft nach hinten indem er sperrt... dann rubbelts.... umgekehrt kanns aber auch sein, dass es hinten blöde Werte gibt, welche das Steuergerät veranlasst zu sperren...
kommt wohl drauf an was und wie viel Dreck da zwischen den Zähnen und am Sensor hängt...
Ich habe das gleiche Problem aber beim 4.2er 6 Gang aber da regelt doch kein Steuergerät weil Schalter oder?
Ich hatte das Ruckeln in den Kurven auch ABS Ringe sauber gemacht und alles wieder Schick 
Korrekt, Torsen Mitteldiff. Nix Elektronik.
Aber HA-Diff hat auch noch Öl?
Aber HA-Diff hat auch noch Öl?
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