With my ABH, the warning tone and the coolant message arrive at relatively short intervals (3-4min) during the ride.
At first, I suspected the level sensor in the balance tank.
His logic is like this:
Filling rod i.o. --> Switch open (resistance tends towards infinite)
Level too low --> Switch closed ("through")
So in order to exclude this level sensor 100%, I removed the plug, so in the logic it corresponds to the level i.o.
Mistakes continue.
According to the manual, this warning has two causes, level or temperature.
I've ruled out the filling level, and I'll keep the temperature.
How many temperature sensors did the V8 in the coolant, looking for a fugitive in the ETKA I could find two pieces, one in the cylinder head and one in the cooler.
Which gives the values for what?
Are there two different ones for display in AI and the CheckControl?
Is the sensor for Checkcontrol and MotorSTG the same? Then one could observe this on the basis of the measuring value blocks?!
Or are there other causes, broken AI etc? for this problem!
Temperature sensor, warning in AI...
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Moin Chris,
hast Du die Lötstellen der Anschlussleisten am KI schon alle durchgelötet?
Den Fehler hatte ich auch, erst das Nachlöten beseitigte den Fehler.
Der Temperaturgeber fürs MSTG ist der G62 hinten unterm Verteiler vom rechten Zylinderkopf. Vorne am Kühler gibt es noch einen und einen vorne am Motor am linken Kühlwasseranschluss. Falls Du Edgar hast, Bildtafel 159-20.
hast Du die Lötstellen der Anschlussleisten am KI schon alle durchgelötet?
Den Fehler hatte ich auch, erst das Nachlöten beseitigte den Fehler.
Der Temperaturgeber fürs MSTG ist der G62 hinten unterm Verteiler vom rechten Zylinderkopf. Vorne am Kühler gibt es noch einen und einen vorne am Motor am linken Kühlwasseranschluss. Falls Du Edgar hast, Bildtafel 159-20.
Der fürs KI und die Meldung sitzt vorne oben und unten am Kühler... der hinten am Kopf ist nur für die Motronic...
wenn es aber die Temperatur sein soll (nicht Füllstand) dann müsste entsprechend auch der Zeiger deutlich höher stehen, mindestens auf 120°C...
denn mit deinem "Test" bin ich nicht einverstanden, beim Kühlwasser hab ichs noch nicht geprüft, aber z.B. bei der Hydraulik gibts ne Meldung wenn der Stecker AB ist... macht ja auch Sinn... Stecker bröselt weg, du kriegst nie ne Meldung, bzw. erst wenns zu spät ist...
um es mal einfach zu gestalten... mach doch mal ne Brücke in den Stecker vom Behälter...
wenn es aber die Temperatur sein soll (nicht Füllstand) dann müsste entsprechend auch der Zeiger deutlich höher stehen, mindestens auf 120°C...
denn mit deinem "Test" bin ich nicht einverstanden, beim Kühlwasser hab ichs noch nicht geprüft, aber z.B. bei der Hydraulik gibts ne Meldung wenn der Stecker AB ist... macht ja auch Sinn... Stecker bröselt weg, du kriegst nie ne Meldung, bzw. erst wenns zu spät ist...
um es mal einfach zu gestalten... mach doch mal ne Brücke in den Stecker vom Behälter...
Der Temperaturgeber ist für das KI
Genau.
Und untem am Kühler sitzt der zweite fürs KI.
@ Roy, es ist in der Tat so, daß erst der geschlossene Kontakt die Meldung generiert, es also keine Drahtbruchsicherheit gibt. Ist bei mehreren Meldungen so. Leider.
Und untem am Kühler sitzt der zweite fürs KI.
@ Roy, es ist in der Tat so, daß erst der geschlossene Kontakt die Meldung generiert, es also keine Drahtbruchsicherheit gibt. Ist bei mehreren Meldungen so. Leider.
Zieh mal den Stecker ab und mach da mal WD40 oder so rein und guck mal was passiert
irritierend... werd ich mal nachprüfen...
Drahtbruchsicher wäre es, wenn man die Abfrage mit Strömen machen würde, also beispielsweise 4mA = 0 und 20mA = 1. Dann wäre ein abgezogener Stecker (= 0 mA) sofort erkennbar.
Der Füllstandsgeber kann nur 1 oder 0, wie man so schön sagt und ob die 0 nun durch abgezogenen Stecker oder offenen Kontakt entsteht ist nicht nachvollziehbar.
Von daher ist mein Test bzgl des Füllstandsgebers "deadproof"
Sowas mit dem Nachlöten am KI dachte ich mir schon, hin und wieder kommt auch die Warnleuchte für die Bremse...
Sollte der tempsensor kurzzeitig falsche Werte liefern, würde der Impuls ja für die Fehlermeldung reichen, aber die Anzeige ist viel zu träge um darauf zu reagieren...sagt mir mein Bauchgefühl.
So sind die Werte alle top in ordnung, Wasser etwas über 90Grad und Öl um die 80Grad bei normaler Fahrt.
Der Füllstandsgeber kann nur 1 oder 0, wie man so schön sagt und ob die 0 nun durch abgezogenen Stecker oder offenen Kontakt entsteht ist nicht nachvollziehbar.
Von daher ist mein Test bzgl des Füllstandsgebers "deadproof"
Sowas mit dem Nachlöten am KI dachte ich mir schon, hin und wieder kommt auch die Warnleuchte für die Bremse...
Sollte der tempsensor kurzzeitig falsche Werte liefern, würde der Impuls ja für die Fehlermeldung reichen, aber die Anzeige ist viel zu träge um darauf zu reagieren...sagt mir mein Bauchgefühl.
So sind die Werte alle top in ordnung, Wasser etwas über 90Grad und Öl um die 80Grad bei normaler Fahrt.
nun, wenn du selber gewillt bist das KI nachzulöten, dann nur zu... ich persönlich bin halt nicht so begeistert von Elektronik... hab das KI auch nachgelötet (die verdächtigen Stellen für Tacho) und nun ist nach nem Jahr (oder so) wieder ein Wackler drin...
Löten kann ich, dass ist kein Thema, mir graut's mehr vor dem Ausbau des KI's...
du hattest es aber schon mal draussen? ist jetzt nicht sooo die Hexerei... nur nicht würgen, wenn das Schalttafeloberteil klemmt, ist irgendwo noch ne Schraube drin...
nee noch nicht, werde mich in den nächsten tagen damit nochmal genuer beschäftigen, irgendwo muss ich ja anfangen.
Das wäre in der Tat Drahtbruchsicherheit mit Überwachung, wäre hier aber zuviel des Guten.
Ein Öffnerkontakt würde völlig ausreichen, im Fehlerfall wäre die Leitung unterbrochen und der Alarm/die Meldung generiert. Ist bei den Verschleisswarnkontakten der vorderen Bremsbeläge so.
Ansonsten ist Dein Gedankengang bez. der Trägheit der Temperaturanzeige richtig, kurze Unterbrechungen durch Wackelkontakt erzeugen die Meldung.
Ein Öffnerkontakt würde völlig ausreichen, im Fehlerfall wäre die Leitung unterbrochen und der Alarm/die Meldung generiert. Ist bei den Verschleisswarnkontakten der vorderen Bremsbeläge so.
Ansonsten ist Dein Gedankengang bez. der Trägheit der Temperaturanzeige richtig, kurze Unterbrechungen durch Wackelkontakt erzeugen die Meldung.
Hi,
wenn du auf das Wurzelholz aufpasst, ist der Ausbau des Schalttafeloberteiles ein Klax. Aber passt nur unbedingt auf's Holz auf (Krepband drauf).
lG
Bastian
wenn du auf das Wurzelholz aufpasst, ist der Ausbau des Schalttafeloberteiles ein Klax. Aber passt nur unbedingt auf's Holz auf (Krepband drauf).
lG
Bastian
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