I'm transpiring!!! Climate problems - electrical

Ich kann dir nur wenig helfen da ich die alte Klima nicht kenne. Aber den Schaltplan habe ich mal angehängt.
Wenn du mir deine email per PN schickst kann ich dir auch den gesamten Plan zukommen lassen (14MB)

Moin Philipp,
hast Du schonmal den Speicher der Klimatronic ausgelesen?
Ansonsten mal gucken, ob der Vereisungsschutzthermostat durchgeschaltet ist (Anschluss "T" am Relais). Eigentlich sollten hier 12V anliegen, damit das Relais anzieht.

Den Speicher hab ich ausgelesen - nichts ungewöhnliches aufgefallen :/

der Vereisungsschutzthermostat ? Das ist mir neu... wo genau find ich das?

im Wasserkasten... beim Verdampfer...

Ihr meint aber nicht den Niederdruckschalter?!

nö... Frostschutzschalter... meint ER... ich sach nur wo er ist

hab keine Ahnung was da putt sein könnte... ich frag mich eher, ob der Fehlerspeicher richtig ausgelesen/interpretiert wurde...?

Der Vereisungsschutzthermostat hat eine Kapillarleitung, die von oben ins Verdampfergehäuse geht, einfach nach hinten zurückverfolgen.
Die Relaisspannung wird über den Kontakt des Thermostaten geführt.

Ne Meldung wird nicht generiert, wenn er auslöst oder aus anderen Gründen nicht mehr durchschaltet.

Die Klimatronic habe ich fein säuberlich ausgelesen ( einmal mit laufendem Motor und einmal nur mit zündung), die Daten genauso säuberlich zu Papier gebracht. Dann habe ich die Daten abgetippt und via eMail an jemanden (Jemand mit definitv mehr Peil von Klimaanlagen als ich) hier aus dem Forum geschickt, angerufen und danach zusammen interpretiert... Nichts ungewöhnliches ist dabei aufgefallen.

Darauf hin haben wir den Verdacht auf das Magnetkupplungsrelais ggf. Kabelbruch... Beides hab ich geprüft (deswegen ja auch am Relaissteckplatz gebrückt)

Frag mich aber jetzt nicht warum ich diesen Kerl (erstma) nicht nochmal anrufe

Ich hab mich übrigens nicht angegriffen gefühlt, Roy

Georg, du machst mir Hoffnung.

E33 - so wird der Temperaturschalt für Verdampfer im Repleitfaden abgekürzt.
In den Schlatplänen die ich eingesehen hatte kamen nämlich auch immer nur 4 Kontakte am Relais an... aber es sind 5 ... E33 oder was Geichnamiges kann ich auch nirgends finden. Das erklärt dann wohl Kontakt 5

Ich prüfe das und erstatte Bericht.

Im Anhang noch ein Bild aus dem Repleitfaden - ich bin mir sicher, das ist das Thermostat von dem du gesprochen hast

Danke

Auf dem Schaltplan den ich hier angehängt habe ist E33 auf der 3. Seite. Im Gesamtplan auf S.43
Das Relais auf S.44 hat auch 5 Kontakte und wird über Anschluss T von A/C Control angesteuert. E33 hängt am A/C Programmer (den gabs später nicht mehr). Passt alles.
Jetzt musst du noch den Übeltäter finden. (Mit viel Glück ist der Sommer dann vorbei)

Und?
Schwitzt Du noch oder kühlst Du schon?

Es funktioniert! Krass wird die Kalt^^

Hab einfach sofort den Stecker abgezogen und gebrückt... Funktioniert einwandfrei und der Sommer ist noch nicht rum Euch besten Dank

PS: Von der Klimaanlage hab ich leider jetzt auch schon nichts mehr... 60 km später - Ich muss mich abschleppen lassen - Verdacht auf Getriebeschaden... Der Audi nimmt keine Fahrstufe mehr an bzw. egal welche Fahrstufe ich anwähle, es bewegt sich nur die Drehzahl... Beim Schalten von R nach D nachdem ich aus einer Parklücke gesetzt habe kam schon dieser typische Lastwechsel/Ruck nicht mehr...

Eine genaue Diagnose kam ich aber erst morgen durchführen, falls ich da nicht zu einem Ergebnis komme gibts eine neuen Thread von mir...

Ich könnt heulen

Dennoch vielen Dank für eure Hilfe

Prima, wenn die Klima wieder geht.

Blöd das jetzt mit dem Getriebe. Mal Getriebeölstand kontrolliert?

Keine Zeit dazu gehabt... hatte einen Zug zu kriegen... Bin momentan auch knapp 300 km von dem Auto entfernt, deswegen keine Zeit für irgendwelche Diagnosen...erst morgen Nachmittag

Man könnte sagen die Kraft kommt nicht mehr bis ins Getriebe... Aber von jetzt auf gleich ohne irgendeine Ankündigung?!
Zugegeben, mein dicker verliert regelmäßig ein paar Tropfen ATF, seitdem ich den habe... hab vor 4 Monaten mal den ATF stand kontrolliert und 150 ml ca. nachgekippt...vorher ist er aber über ein jahr so gefahren... Dass diese Tröpfchen ATF sind, da bin ich mir auch erst seit kurzem sicher... Irgendein Stutzen der ATF-Leitungen ist undicht - Dichtringe bei Audi nicht mehr erhältlich...weiter bin ich noch nicht gekommen.

Kann es denn sein, dass zu wenig ATF das Getriebe bzw. Wandler von jetzt auf gleich und ohne irgendein Zeichen "ausschalten" ?

Falls es zum Getriebeausbau kommen sollte, was erneuer ich am besten sonst noch so?