So... I've been looking for my sporadic front left VA for several days. I have found no horror show left at the steering gear mounting, all screws were fixed, all dom bearings intact. I took the box to the stage again and examined the KAW lowering VA 50/HA30 with yellow konis. Except for the rust the KAW spring I noticed nothing externally. Nuts on the shock absorbers were also neatly fixed. then I reached right after the spring and pulled it and shook it. It's okay. then the same thing on the left worry-knack-side and it made crack. You know why. the spring can be rotated until it infuses in the bottom of the spring plate at the stroke. have not looked into the Rlf now, since I am aware of my other cars that it must be that way. so spring turned to stroke. ==References== 3mm down. Since then, there is no sporadic cracking. someone has ever found the same symptom. Maybe this one spring does not measure correctly and is out of tolerance. No idea. It's weird.
otherwise, the driving behaviour at every speed and curves is absolutely first class. I can't complain.
...wie gehts den Axialrillenlagern? Dreh mal auf der Bühne das Rad von Hand in den Lenkeinschlag und guck die Feder an. Wenn sie sich schüttelt und das fiese mahlende Geräusche macht sind die Lager fällig.
Hast Du den Querlenker begutachtet? Wie alt ist dieser? Möglicherweise ist der Gelenkzapfen ausgeschlagen,oder wenn erst kürzlich verbaut,wurde das Drehmoment 65NM nicht erreicht? Dann könnte sich der Zapfen bewegen,d.h. dieser läuft mit der Kehle für die Klemmschraube an dessen Gewinde.
Schau Dir mal die Verschraubung Deiner Dämpfer im Dom an. Hast Du links und rechts einen Unterschied, wie weit das Gewinde über der Mutter steht? Wenn ja, dann wurde Dein Rillenlager nicht richtig eingebaut. Das heißt, die drei Schrauben des Federtellers liegen auf dem Rillenlager direkt auf und nicht in den dafür vorgesehenen Verschraubungen. Dann kann sein, dass es bei Dir im Federteller wie auf dem beigefügten Bild aussieht... und die Feder blockiert wird.
Uwe, daran hatte ich auch schon gedacht, aber alles identisch rechts und links mit den gewindegängen. also sollten die schraubenköpfe vernünftig in den aussparungen des axiallagerringes positioniert sein.
bis jetzt knackt es nicht mehr. wie gesagt, die linke feder im unteren federteller auf anschlag gedreht und nun ist ruhe. ich vermute mal, dass sich diese linke feder wieder wegdreht, wenn ich ihn auf der bühne habe und daran rumfummel. keine ahnung. werde es im auge behalten und euch schreiben.
aber, bin ich wirklich der einzige hier mit dem "problemchen".
In Antwort auf: ich vermute mal, dass sich diese linke feder wieder wegdreht, wenn ich ihn auf der bühne habe und daran rumfummel
Mit hoher Wahrscheinlichkeit. Das Federbein hat mit den kurzen Federn ja keine Vorspannung mehr, die Feder ist ja nur "reingeworfen". Klar kannst du die auf der Bühne hin und herdrehen. Auf den Füßen stehend sollte die m.E. aber brav an ihrem Anschlag bleiben..
Hi, habe auch gerade defekte Axialrillenlager hier,allerdings äußert sich das anders,als bei dir : Beim drehen am Lenkrad waren leichte Vibrationen zu spüren,beim Ausbau habe ich dann festgestellt,das es sich anfühlt,als ob er auf fein verzahnten Zahnrädern dreht.Sobald ich die Lager ausgebaut habe,werde ich Bilder machen.
ABER die Feder sollte sich nicht drehen,dann müßten die Lager quasi schon nicht mehr vorhanden sein !
the KAW spring I noticed nothing externally. Nuts on the shock absorbers were also neatly fixed. then I reached right after the spring and pulled it and shook it. It's okay. then the same thing on the left worry-knack-side and it made crack. You know why. the spring can be rotated until it infuses in the bottom of the spring plate at the stroke. have not looked into the Rlf now, since I am aware of my other cars that it must be that way. so spring turned to stroke. ==References== 3mm down. Since then, there is no sporadic cracking.
