Hallo!
Ich hab den Sensor ganz reingesteckt, dann hab ich das Auto angemacht und D rein (alles auf der Hebebühne mit freien Rädern), als ich dann an dem Sensor gedrückt habe, dann hat er leicht geschliffen. Das soll ja gar nix ausmachen hab ich gelesen, auch die vorderen Sensoren waren beide leicht angeschliffen.
Somit dürfte der Sensor ganz drin sein und minimalen Abstand zu dem Geberkranz haben.
Ich denke ich schraub mal das ganze Bremsenzeugs weg und schau, wie ich an den Geberring komm und diesen sauber mach, da dieser leicht verrostet war. Ich hab den wohl durch das Sensorloch durch gereinigt mit Druckluft und Bremsenreiniger, aber sauber ist halt anders.
Meine ABS-Leuchte geht immer an ab min. 60 km/h...
Gruß
Alexander
ABS leuchtet, Auslesen geht nicht.
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wenns Geschwindigkeitsabhängig ist, bzw erst bei "schnellen" 60ig ausfällt, würde ich ernsthaft auf die Geberringe tippen...
So, hab gerade versucht die Bremse zu demontieren--> keine Chance auf die Schnelle, ich bekomme die Inbus mit 8erSchlüssel/Nuss nicht auf. Hab dann durch das Sensorloch den Geberring nochmals angeschaut, alle Zwischenräume mit nem Schraubenzieher "gereinigt" und danach nochmals mit Bremsenreiniger, Druckluft und danach nochmals ne Ladung WD40 rangegangen. Geberring sieht vom Geberloch aus gut aus, das Kabel habe ich auch nochmals nachgezogen und den Sensor gerade gestellt. Bei der Probefahrt ging natürlich wieder die Lampe an 
Am Freitag werde ich mal ein Multimeter an den Sensor hängen und das Rad langsam drehen, mal sehen was da raus kommt.
Gruß
Alexander
Am Freitag werde ich mal ein Multimeter an den Sensor hängen und das Rad langsam drehen, mal sehen was da raus kommt.
Gruß
Alexander
Bremsenreiniger nützt dir da gar nix... der ist nur Fett/Öllösend, du willst aber alles andere weg haben...
Mutlimeter bringt dir nix... das ist viel zu träge... Oszi ist das einzige was dir was zeigen würde....
das mit den Geberringen musst halt rundum machen...
Mutlimeter bringt dir nix... das ist viel zu träge... Oszi ist das einzige was dir was zeigen würde....
das mit den Geberringen musst halt rundum machen...
Wie meinst das mit rundum machen?
Der Fehler liegt ja nur hinten rechts an.
Ich werde halt mal ein Multimeter ran hängen und das Rad ganz langsam drehen, es sollte sich ja was ändern. Wenn nicht, dann zieh ich den Sensor nochmals raus und fahr mit nem Eisen vorbei. Wenn dann immer noch nix geht--> Sensor kaputt. Wenn was geht, dann ist der Sensor wohl noch nicht ganz drin und ist zu weit vom Geberring weg.
So weit die graue Theorie...
Der Fehler liegt ja nur hinten rechts an.
Ich werde halt mal ein Multimeter ran hängen und das Rad ganz langsam drehen, es sollte sich ja was ändern. Wenn nicht, dann zieh ich den Sensor nochmals raus und fahr mit nem Eisen vorbei. Wenn dann immer noch nix geht--> Sensor kaputt. Wenn was geht, dann ist der Sensor wohl noch nicht ganz drin und ist zu weit vom Geberring weg.
So weit die graue Theorie...
und weils eben Theorie ist, wird dir das Mutlimeter in der Praxis nix bringen.... je langsamer du dran vorbei fährst desto weniger....
Hallo zusammen,
heute hab ich mich nochmals an den V8 gemacht!
Hab das Multimeter gezückt und am Stecker der Drehzahlgeber gemessen.
-beide Widerstände hinten sind identisch, 1,xMOhm.
Dann habe ich mal die induzierte Spannung gemessen:
-Linke Seite, welche nicht als Fehler angezeigt wurde im Fehlerspeicher: Immer ca. 0V, ein paar mV hin oder her bei der Fahrt, aber nix wirklich ausschlaggebendes!
-Dann mal rechte Seite, wo ich den neuen Sensor verbaut habe, weil dort die Fehlermeldung auch herkam: bei ca. 30km/h waren es 2V, bei ca. 95km/h waren es 5V und bei knappen 120km/h waren es 6 Volt! Natürlich Wechselspannung (vielleicht kann ja mit den Daten der nächste Leidgeplagte was damit anfangen).
Ich hab ja schon mal vorsorglich einen Doppelpack Sensoren und Klemmhülsen gekauft, also mal die linke Seite wechseln.
Hab mich schon auf nen schweren Kampf vorbereitet (rechte Seite 3h), ging aber dann doch mit ein bisschen drehen des Sensors und festem Ziehen (alles mit der Knipex Cobra) einwandfrei raus.
Weil ich schon mal dabei war, den Geberring gesäubert und mit WD40 ertränkt, die neue Klemmhülse mit Keramikpaste eingeschmiert, und rein der neue Sensor!
Probefahrt--> ABS-Leuchte bleibt aus!!!!!!
Wieso hat mir der Fehlerspeicher die falsche Seite angezeigt?
Gruß
Alexander
heute hab ich mich nochmals an den V8 gemacht!
Hab das Multimeter gezückt und am Stecker der Drehzahlgeber gemessen.
-beide Widerstände hinten sind identisch, 1,xMOhm.
Dann habe ich mal die induzierte Spannung gemessen:
-Linke Seite, welche nicht als Fehler angezeigt wurde im Fehlerspeicher: Immer ca. 0V, ein paar mV hin oder her bei der Fahrt, aber nix wirklich ausschlaggebendes!
-Dann mal rechte Seite, wo ich den neuen Sensor verbaut habe, weil dort die Fehlermeldung auch herkam: bei ca. 30km/h waren es 2V, bei ca. 95km/h waren es 5V und bei knappen 120km/h waren es 6 Volt! Natürlich Wechselspannung (vielleicht kann ja mit den Daten der nächste Leidgeplagte was damit anfangen).
Ich hab ja schon mal vorsorglich einen Doppelpack Sensoren und Klemmhülsen gekauft, also mal die linke Seite wechseln.
Hab mich schon auf nen schweren Kampf vorbereitet (rechte Seite 3h), ging aber dann doch mit ein bisschen drehen des Sensors und festem Ziehen (alles mit der Knipex Cobra) einwandfrei raus.
Weil ich schon mal dabei war, den Geberring gesäubert und mit WD40 ertränkt, die neue Klemmhülse mit Keramikpaste eingeschmiert, und rein der neue Sensor!
Probefahrt--> ABS-Leuchte bleibt aus!!!!!!
Wieso hat mir der Fehlerspeicher die falsche Seite angezeigt?
Gruß
Alexander
Hallo und moin!
Nach Aus- und Wiedereinbau des Airbags leuchtet nun permanent die Airbagkontrollleuchte.
Ich denke, dass sich dieses Problem in Wohlgefallen auflöst, wenn mann den Fehlerspeicher zurücksetz bzw. löscht; richtig?!
Kann die Zurücksetzung nur mit einem Auslesegerät vorgenommen werden oder geht das auch auf anderem Wege? Sprich, kann ich das irgendwie selbst machen oder muß ich zum Freundlichen um die Ecke?!
Danke, ihr Profis!
Henry
Nach Aus- und Wiedereinbau des Airbags leuchtet nun permanent die Airbagkontrollleuchte.
Ich denke, dass sich dieses Problem in Wohlgefallen auflöst, wenn mann den Fehlerspeicher zurücksetz bzw. löscht; richtig?!
Kann die Zurücksetzung nur mit einem Auslesegerät vorgenommen werden oder geht das auch auf anderem Wege? Sprich, kann ich das irgendwie selbst machen oder muß ich zum Freundlichen um die Ecke?!
Danke, ihr Profis!
Henry
In Antwort auf:
Ich denke, dass sich dieses Problem in Wohlgefallen auflöst, wenn mann den Fehlerspeicher zurücksetz bzw. löscht; richtig?!
Richtig!
Alternativ hängst die Batterie über Nacht ab - müsste genau so gut, aber eben nicht so schnell, gehen.
Du hast wohl während des Fehlens des Airbags die Zündung angemacht? Richtig?!
Hassu das KI ausgebaut?
Irgendwas war da, was man NICHT machen sollte wenn der Airbag ausgebaut ist... und ich meine es sei das mit der Zündung, viel mehr Varianten gibts ja eh nicht.
Hey Roy! Super, dass Du dich sofort meldest! 
Ja, daran wird' s wohl gelegen haben! Habe den Zündanlaßschalter erneuern und zu diesem Zwecke das Lenkrad mit Airbag demontieren müssen.
Habe dann nach Einbau des neuen Zündanlaßschalters -Lenkrad und Airbag waren immer noch ausgebaut- diesen ausprobiert und den Wagen gestartet....!
Seitdem leuchtet die Airbagkontrolleuchte permanent.........und der TÜV bemängelt das!
Also, kann ich den Fehlerspeicher selbst zurücksetzen / löschen oder muß ich unbedingt das Auslesegerät dafür haben, ergo in die Werkstatt fahren?!
PS: Wenn es dieses Forum mit den vielen kompetenten und netten Mitgliedern nicht gäbe,.....ich würde meinen alten V8 nicht halten können! Danke Euch allen!
Ja, daran wird' s wohl gelegen haben! Habe den Zündanlaßschalter erneuern und zu diesem Zwecke das Lenkrad mit Airbag demontieren müssen.
Habe dann nach Einbau des neuen Zündanlaßschalters -Lenkrad und Airbag waren immer noch ausgebaut- diesen ausprobiert und den Wagen gestartet....!
Seitdem leuchtet die Airbagkontrolleuchte permanent.........und der TÜV bemängelt das!
Also, kann ich den Fehlerspeicher selbst zurücksetzen / löschen oder muß ich unbedingt das Auslesegerät dafür haben, ergo in die Werkstatt fahren?!
PS: Wenn es dieses Forum mit den vielen kompetenten und netten Mitgliedern nicht gäbe,.....ich würde meinen alten V8 nicht halten können! Danke Euch allen!
Dacht ichs doch 
Mach mal über Nacht die Batterie ab, wenns funzt gut, wenn nicht, dann mit legalem VAG-Com bzw. VCDS-Vollversion.
Mach mal über Nacht die Batterie ab, wenns funzt gut, wenn nicht, dann mit legalem VAG-Com bzw. VCDS-Vollversion.
Danke dir erstmal!
Wie komme ich denn an die VCDS-Vollversion und was benötige ich außerdem?!
Wie komme ich denn an die VCDS-Vollversion und was benötige ich außerdem?!
Bei Rosstech kriegt mans... ausser Münz in der Tasche brauchst nix, also den 2x2 Adapter (für die "alten" Geschichten) musst vermutlich dazu bestellen.
Hallo Roy und alle Anderen!
Nach Erneuerung der beiden hinteren Bremsschläche und der vorderen Ufo's und anschließender Probefahrt leuchte im Tacho permanent die "ABS-Aus-Lampe". Mein Schrauber meint, dass das nicht i.Z.m. mit der Reparatur stehen kann, da er nicht an die Sensoren musste bzw. diese durch die Reparatur beschädigt worden sein können. Das ABS funktioniert auch nicht. Er tippt auf einen defekten ABS-Schalter, zumal bereits die Schalter für die Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleucht durch langes Stehen des Autos defekt waren und ausgetauscht werden mussten. Er fragt mich i.d.Z. wie die Schalterstellung des ABS-Schalters sein müsste. D.h. ist der "Deckel" des Schalters leicht versenkt bzw. liegt tiefer als die anderen Schalter wenn ABS ausgeschaltet ist oder gibt es da keinen Unterschied in Stellung AUS bzw. EIN? Die anderen Schalter liegen ja etwas tiefer, wenn sie eingeschaltet wurden. Ich kann ihm diese Frage nicht beantworten, da ich den Schalter nie betätigt habe und immer mit ABS gefahren bin!
Eine weitere Frage wäre, ob der TÜV die rote ABS- Aus-Leuchte und das nicht funktionierende ABS bemängeln würde/darf?
Henry
Nach Erneuerung der beiden hinteren Bremsschläche und der vorderen Ufo's und anschließender Probefahrt leuchte im Tacho permanent die "ABS-Aus-Lampe". Mein Schrauber meint, dass das nicht i.Z.m. mit der Reparatur stehen kann, da er nicht an die Sensoren musste bzw. diese durch die Reparatur beschädigt worden sein können. Das ABS funktioniert auch nicht. Er tippt auf einen defekten ABS-Schalter, zumal bereits die Schalter für die Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleucht durch langes Stehen des Autos defekt waren und ausgetauscht werden mussten. Er fragt mich i.d.Z. wie die Schalterstellung des ABS-Schalters sein müsste. D.h. ist der "Deckel" des Schalters leicht versenkt bzw. liegt tiefer als die anderen Schalter wenn ABS ausgeschaltet ist oder gibt es da keinen Unterschied in Stellung AUS bzw. EIN? Die anderen Schalter liegen ja etwas tiefer, wenn sie eingeschaltet wurden. Ich kann ihm diese Frage nicht beantworten, da ich den Schalter nie betätigt habe und immer mit ABS gefahren bin!
Eine weitere Frage wäre, ob der TÜV die rote ABS- Aus-Leuchte und das nicht funktionierende ABS bemängeln würde/darf?
Henry
Der ABS Schalter ist ein Taster und daher nie versenkt.
Der TÜV bemängelt ABS Fehler definitiv immer. Die Warnleuchte muss angehen und bei Motorstart oder nach einigen Metern Fahrt ausgehen. Alles andere -> keine Plakette.
Der TÜV bemängelt ABS Fehler definitiv immer. Die Warnleuchte muss angehen und bei Motorstart oder nach einigen Metern Fahrt ausgehen. Alles andere -> keine Plakette.
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