Servus,
as some people know, I converted my V8 to AEC in 2011 from my technical school during the summer holidays. I've been here for the last 9 weeks before the conversion. Driven 10,000km with my defective engine on 6 cylinders. I found that amazing at the time, because I am not exactly a velvet driver but rather digitally set (0 or 1, in between there is not much). ==References== the desire for 2 valve covers and the ZR cover expressed, I dismantled the parts today. What came to me visually... but see for yourself. For me, that's a miracle that this reciprocating piston combustion engine oil pump has still run. On the running side of the left cylinder bench, the ZR has a game of approx. 2,5 to 3cm !!!! and the scmodder was so thick that I sometimes. the screws with the screwdriver had searched. Obligatory 2 of the 4 screws with SW12 have only been able to convince themselves to give up their bond... But amazing is the look of the inner life of the heads???
I uploaded some pics once. Have fun watching
Hardcore V8 engine 6cylinders
20 posts · 2,086 views · started
Hier
Viel Spaß
;-)
Nachricht gelöscht durch Davor Kircanski
Letztes Foto
Jetz aber mit Bild
Grass maaan!
Spanner defekt oder warum das ganze? und woher kam das Öl?
Spanner defekt oder warum das ganze? und woher kam das Öl?
Hey Davor,
sorry dass ich mich heute nicht gemeldet habe. Vielen Dank schonmal fürs Demontieren, das sieht ja mal echt lecker aus ... Wie gut dass es eine Teile-Waschananlage gibt!
Wie sieht die Flanschwelle vom Visco aus bzw. das Lager?
Ich kann Samstag leider nicht kommen, mein wandelnder Kalender hat mich gestern noch auf den 75er in der Family hingewiesen, heisst also Pflichtprogramm am Samstag!
Schönen Abend!
sorry dass ich mich heute nicht gemeldet habe. Vielen Dank schonmal fürs Demontieren, das sieht ja mal echt lecker aus ... Wie gut dass es eine Teile-Waschananlage gibt!
Wie sieht die Flanschwelle vom Visco aus bzw. das Lager?
Ich kann Samstag leider nicht kommen, mein wandelnder Kalender hat mich gestern noch auf den 75er in der Family hingewiesen, heisst also Pflichtprogramm am Samstag!
Schönen Abend!
Moin Davor,
kein Wunder, daß der nicht richtig lief.
Der Zahnriemen ist an der rechten Bank ja verkehrt aufgelegt!
kein Wunder, daß der nicht richtig lief.
Der Zahnriemen ist an der rechten Bank ja verkehrt aufgelegt!
HI Davor,
der arme Motor war echt völlig am Ende nach der Malträtierung von dir So einen Tot hat keiner verdient...
Aber mal Spaß beiseite: Was ist für dich an den Köpfen, also am Ventiltrieb, nicht in Ordnung? Ich seh's nicht...
lG
Bastian
der arme Motor war echt völlig am Ende nach der Malträtierung von dir
So einen Tot hat keiner verdient... Aber mal Spaß beiseite: Was ist für dich an den Köpfen, also am Ventiltrieb, nicht in Ordnung? Ich seh's nicht...
lG
Bastian
Servus Roy,
ich hab ja aufgrund der Schule keine Zeit gehabt außer in den Ferien. Der Ölverbrauch stiegt stetig an ( am Schluß 1,25Liter auf 700km )und dann hatte der Motor nochmal so richtig Leistung. Wahrscheinlich das letzte Aufbäumen. Erst verabschiedete sich Zyl. 7 mit einem Ventilbrand, man konnte das Patschen im Stand hören und paar Tage später das gleiche auf Zyl. 5. Erst so ab einer Drehzahl von ca. 4500 war wohl die Verdichtungsgeschwindigkeit so groß das er so ne Art Kompression hatte. D.h. Fuß in die Ölwanne stemmen und gut is. Wie gesagt war ich echt verwundert das der Motor das mitgemacht hat, aber ich hab den Wagen ja gebraucht. Was da wegen dem Riemen war kann ich nicht genau sagen. Als ich den Dämper abgeschraubt habe, hat der Spanner sofort reagiert!!!??? Und den genauen Ursprung der Ölleckage läßt sich so nicht definieren. Da war soviel Schludder das der Riemen an einer Stelle sich schon nen "Kanal" durch gegraben hat. Auf den Fotos fehl ja schon ein ganzer Teil von dem Ölschmodder. Der ist abgefallen als ich die ZR-Verkleidung abgemacht habe.
ich hab ja aufgrund der Schule keine Zeit gehabt außer in den Ferien. Der Ölverbrauch stiegt stetig an ( am Schluß 1,25Liter auf 700km )und dann hatte der Motor nochmal so richtig Leistung. Wahrscheinlich das letzte Aufbäumen. Erst verabschiedete sich Zyl. 7 mit einem Ventilbrand, man konnte das Patschen im Stand hören und paar Tage später das gleiche auf Zyl. 5. Erst so ab einer Drehzahl von ca. 4500 war wohl die Verdichtungsgeschwindigkeit so groß das er so ne Art Kompression hatte. D.h. Fuß in die Ölwanne stemmen und gut is. Wie gesagt war ich echt verwundert das der Motor das mitgemacht hat, aber ich hab den Wagen ja gebraucht. Was da wegen dem Riemen war kann ich nicht genau sagen. Als ich den Dämper abgeschraubt habe, hat der Spanner sofort reagiert!!!??? Und den genauen Ursprung der Ölleckage läßt sich so nicht definieren. Da war soviel Schludder das der Riemen an einer Stelle sich schon nen "Kanal" durch gegraben hat. Auf den Fotos fehl ja schon ein ganzer Teil von dem Ölschmodder. Der ist abgefallen als ich die ZR-Verkleidung abgemacht habe.
Nanana,
bei jemand anderem hätte der Motor schon im Stand die Grätsche gemacht. Der hat nur aufgrund meiner schonenden Fahrweise und und meinem zartlichen Umgang mit dem Gaspedal so lange gehalten. Wie gesagt, der Motor lief bis zum Schluß, d.h. der is nicht tot. Gut vielleicht ein wenig kränklich. Aber mit ner Tube Farbe und ein büsschen Schweißdraht wird das schon wieder.
Wg. der Köpfe: Ich meinte die sehen verdammt gut aus im Gegensatz zum Rest...
bei jemand anderem hätte der Motor schon im Stand die Grätsche gemacht. Der hat nur aufgrund meiner schonenden Fahrweise und und meinem zartlichen Umgang mit dem Gaspedal so lange gehalten. Wie gesagt, der Motor lief bis zum Schluß, d.h. der is nicht tot. Gut vielleicht ein wenig kränklich. Aber mit ner Tube Farbe und ein büsschen Schweißdraht wird das schon wieder.
Wg. der Köpfe: Ich meinte die sehen verdammt gut aus im Gegensatz zum Rest...
Hab ich mir noch nicht genau angesehen, da ich im Moment noch keinen Kontaminierungs-Vollanzug habe
Meld dich einfach mal am Abend.
Meld dich einfach mal am Abend.
Join the conversation, see photos and ask questions? Sign in with your forum account.
Sign in