Mit dem einen Problem noch nicht durch....

Hey Georg, super, danke fuer die Antwort. Sehr hilfreich ;-)

Bin leider anderweitig nich wirklich weiter gekommen mit meinem Problem... Hab nochmal den Benzindruckregler unter die Lupe genommen. Hab festgestellt, dass nicht der Regler nach Benzin rieht, sondern das der Geruch aus dem Schlauch, welcher vom Regler in die Ansaugbruecke geht rieht, wohl das Resultat aus dem zu fetten Gemisch...

Gruessle

nein, nicht wegen dem zu fetten Gemisch, denn Gemisch kommt da gar nicht erst hin! Die Einspritzdüsen sitzen direkt bei den Ventilsitzen der Zylinderköpfe, die Plörre wird eingesaugt... am Unterdruckanschluss kommt somit kein Gemisch sondern Frischluft oder eben Unterdruck...

Oder wenn Einspritzdüsen nachtropfen und irgendwo ne Lache (auf dem geschlossen Ventil) bilden.

Motor laufen lassen, alles vorbereiten und SOFORT nach Motor aus den Schlauch abziehen... sonst ist die Leitung leer und man sieht nicht ob der Druckregler nun gut ist oder undicht...

hmm, oke... also dann doch der Regler... Düsen sind i.O. sind vom Yener und haben vllt 4tkm runter. Hab auch schon gekuckt ob die Tropfen, alles bestens

So, hab schweren Herzens beim Freundlichen einen nagelneuen Benzindruckregler für rund 100€ geordert... eingebaut, PUSTEKUCHEN!!!... Genau der gleiche Schei... wie vorher... Bei der Testfahrt fängt der Bock plötzlich an sich abzuruckeln... bisschen mehr aufs Gas und er lief wieder so bescheiden wie zuvor, allerdings ohne Ruckeln. Zuhause angekommen höre ich ein lautes Summen... von hinten -.- Jetzt nippelt wohl auch noch die Benzinpumpe ab...
Aber die Pumpe hat wohl mit dem anderen Problem nix zu tun... Gott hab ich die Nase voll -.-

Hallo Benni.
Zu Beginn hast Du geschrieben; Zitat:
"...Volgendes kann ausgeschlossen werden : LMM, LLRV, g62, Lambda, DK Poti, Düsen, Benzinfilter, Luftfilter, MSG, Ansauglufttempgeber und Falschluft...".

Wie kannst Du diese Dinge vor Wochen bereits ausschließen?

Zum Beispiel den Luftmassenmesser?

Gruß Manfred M.

Steurgerät Reseten, Lambda abziehen.

Mechanischer defekt kann ausgeschlossen werden wenn real Verbrauch und BC Verbrauch in ähnlichen Regionen liegt.

Nächster Schritt Fehlerspeicher auslesen UND Lernwerte etc kontrollieren.

Weil ich die genannten Teile mehrmals getauscht habe, zudem sagen die Messwertblöcke über einige Teile aus, das diese richtige Werte liefern.

Das habe ich auch schon mehrmals gemacht, ohne Erfolg

Hallo Benni.
Gegen welche Teile wurde getauscht? Gebrauchte, die sicher funktionierten?

Unabhängig davon möchte ich von einem Mangold einen Betrag hier einstellen - klick mich...
Darin schrieb er folgendes:

"...Hallo, nebenbei möchte ich mal anmerken, daß ein unplausibler Lambdawert gern auch mal als Folgefehler im Steuergerät abgelegt wird, weil die gemessenen Werte nicht zu anderen Werten passen.
Typischer Hinweis auf einen schadhaften LMM, der zwar Werte innerhalb des Toleranzfeldes liefert (und deswegen nichts im Fehlerspeicher auftaucht), diese Werte aber trotzdem Blödsinn sind...".


Kenne mich mit der Materie zu wenig aus, aber einen Hinweis ist es mir wert.

Gruß Manfred M.

Also das Ding ist ganz einfach.
Du schreibst weiterhin das du alles geprüft hast ohne weitere Informationen oder du "teilst" mal paar Informationen und kriegst vielleicht geholfen...

Ich hab leider noch keine weiteren neuen Erkenntnisse bzw. Informationen.

Allerdings habe ich bei deinem vorherigem Beitrag etwas überlesen wie ich grad sehe, Lernwerte kontrollieren?
Wie bzw. wo, mit was macht man das? Wo bekomm ich die Sollwerte her?

Merci schonmal im vorraus!

Messwerte Gruppe 1, mach nen Screenshot, Rest siehe RLF oder zeig halt hier was.

Für mich ist da Lambda am Arsch oder irgendne andere Lasterfassung.
Draht vom LMM kaputt oder was auch immer.

Ich kann mich leider nur nochmal wiederholen, Symptome bleiben gleich bei angezogener Lambda, abgezogenem Kühlmitteltemperaturfühler und Ansauglufttemperaturfühler! LMM Draht kaputt? Augenscheinlich sind sie ganz. Und dann 3 LMM´s die gleichen Defekte? Kann ich mir einfach nicht vorstellen...

Einspritzdüsen sind wie schon gesagt, frisch vom Yener überholt, Tropfen bei ausgebauter Benzinleiste, während bzw. nach dem Orgeln nicht nach und Spritzen gleichmäßig. Kerzenbild ist auf allen acht Töpfen gleich rußig.

Ich kenn mich mit der Elektrik einfach nicht aus, genauso wenig wie mit den ganzen Messwertblöcken und Messwertgruppen vom VAG-COM... auf dem Gebiet bin ich ansoluter Neuling... Sorry dafür xD

Werde mich mit den Messwerten mal auseinandersetzen...

Nicht der Messdraht sondern einer der fünf Kabel am LMM können ja kaputt sein... der Kram bröselt ja nur allzu gerne...